9月8-9日，2022第五屆全國服裝物流與供應鏈行業年會在廈門召開，百世集團高級副總裁、供應鏈總經理張芒粒以“共創服裝行業供應鏈價值元年--百世對供應鏈數字化、網絡化的思考與實踐”為題，發表精彩演講。以下為演講核心內容：

我想跟大家分享一下百世在供應鏈數字化、網絡化方面做的事情。我主要圍繞“價值”這兩個字，談談網絡化、數字化給品牌商帶來什么價值，以及百世如何通過踐行數字化和網絡化為服裝企業提供服務，接下來我向大家分享一些我們的觀點。

我們可以看到，產業的數字化大潮已經推動供應鏈數字化快速發展，過去十年是消費數字化的十年，消費者更傾向于網上購物。未來十年是產業數字化和供應鏈數字化的十年，因為消費的變化會倒推產業供應鏈的數字化。產業的數字化跟供應鏈的數字化正在加速推動物流行業向數字化、網絡化的發展，所以單一的服務產品已經沒有辦法滿足品牌商的需求。服裝品牌對物流的要求或者需求，已經發生了非常大變化。所以我們認為數字化首先是會帶來管理的數字化，也就是全鏈路數字化解決方案，以倉配運營全過程數字化，以及管理報表的自動化，這將成為客戶選擇服務商的標配。

運作的網絡化，現在銷售渠道扁平化，更加深度分銷甚至到鄉鎮一級，就需要有能夠覆蓋全國的網絡。像安踏這樣的大企業，有自己的中心倉、區域倉，以及云倉等。云倉其實就是分布式的倉庫。所以這一塊我覺得是非常重要的，能夠盡快觸達消費者。

另外是配網，一定要一單到底，全透明的運輸服務，以及下沉到縣鄉級的toB，這些已經成為服裝供應鏈的剛需。我們覺得物流服務商應該持續踐行跟客戶共同探索，利用數字化來升級供應鏈的服務，然后通過運營網絡，與數字化管理系統的協同。因為網絡一定要有數字化，否則無法實現供應鏈升級，要共同打造柔性供應鏈，才可以滿足客戶的需求。

接下來我介紹一下，百世是怎么做的，客戶需求有什么變化，我們對應的解決方案是什么。

第一，客戶需要全鏈路數據透明化，想要數據透明化，第一條是數據的采集，數據從哪里來的？數據都來自于運營過程當中的每一個節點，提貨的點以及送達的點都會產生數據，數據需要全流程各種系統打通，如果系統不打通，數據則無法上傳。

第二條是系統互聯，讓數據可以歸集到一起，就需要客戶建立一個數據中臺，來匯集各方面數據。

第三條是數據閉環。采集的很多數據如果不能形成閉環的話，會大大降低其對企業的價值。在這一板塊，我們在2019年上了區塊鏈，用區塊鏈做全程數據的存證，閉環到結算環節。

另外，線上線下多渠道銷售，需要做2C2B的同倉，多銷售系統平臺對接，智能分倉。此外，渠道下沉，銷售扁平化，這也是客戶的需求。還有云倉云配網的建立，也是我們一直在做的。

我們也服務了非常多品牌商，我覺得他們供應鏈的需求，包括服務要好、效率要高、成本要低、反應要快、數據要透明，整體以及各個環節，品牌商都希望可控。尤其是疫情下要有更快速的反應，不影響銷售。

我們都知道服裝物流服務過程中有很多問題，比如，倉配系統沒有打通，運營無法聯動，多承運商服務整合管理比較難，退貨、門店調撥時效長、操作難，標準化產品和個性化服務存在沖突，運輸狀態不透明，以及異常狀態的處理等，都是我們碰到的難題。

現在行業的現狀也是魚龍混雜，業務層層分包，分包到最后誰送到門店都不知道。這些都是我們在行業里面經常碰到的，所以末端的控制也是比較難的。此外低價競爭，嚴重的內卷，運營的風險高，質量也難保證。這部分如果數字化的運營程度越低，這些東西就越難改變。

我們作為物流服務商做管理數字化、運營網絡化，才可以真正滿足服裝行業客戶的需求。那我們是什么來解決的呢？

我們思考，首先自身要數字化，才能夠幫助客戶實現數字化，自身做到運營網絡化，才可能真正助力客戶供應鏈數字化。

數字化是所有系統全鏈路覆蓋，而且都是我們自己研發的。OMS訂單管理系統、WMS倉庫管理系統、TMS運輸管理系統、優派等。其中，優派是特殊研發的一個系統，是專門管理快遞的優選派送，智能分單智能管理快遞，這也是我們比較經典的產品，幫助客戶管理快遞。另外一個是EM異常處理系統，以及區塊鏈技術。所以，我們實現自身操作層面，凡是百世參與運作的所有環節都是數字化。

另外就是智能化和全流程數據閉環，這一塊是我們在操作層面的數字化。

我們不但實現操作層面的數字化，還要實現經營管理數字化。這個是指的我們自己的經營管理。BI報表每天自動推送經營結果和運營管理給管理層，包括最小的管理單位，比如一個倉庫，倉庫每天的經營情況，在人效、評效等方面都有數字化報表。

網絡化方面，我們在全國有428個云倉，還有13000個快遞站點，這是我們集團的網絡基礎。此外，我們還會吸納很多地方專線落地配資源。以全透明，全鏈路可控系統為核心，來組成云倉+云配網絡，可以覆蓋到縣鄉一級。這些都是我們的實踐。

我們是怎么來做？

首先有一個解決方案，供應鏈解決方案會在系統方面有系統集群，從客戶下單到訂單處理、訂單運營、資源管理，以及決策咨詢，都是數字化。運營網絡化方面有云倉，直營和加盟的云倉，總共大概四百多個，還有云配網。專門做配送到門店，為門店做服務。

其實很簡單，我們就做這兩件事情，實現一個是全鏈路數字化解決方案，我們也會幫客戶做解決方案，還有是全鏈路所有服務系統打通，還有一個就是倉配服務網絡下沉到縣級城市。這些是我們在數字化網絡化里面的，這是我們的一個架構圖。

然后我們云倉加云配，上面是系統叫云鏈，系統全覆蓋所有運營過程。下面是倉網和配網，也是覆蓋全國。現在除了海南跟青海沒有，其他都有。有428個百世云倉，其中78個直營，350個加盟。加盟是用來覆蓋二三四級城市。但是管理系統是我們的，管理標準是我們的，運營流程是我們的。所以這個在疫情期間就發揮了非常大的作用。在西安疫情封城的情況下，我們在兩天之內就給他在太原開出一個分倉，他在西北所有銷售都是靠西安倉來支持，西安倉一封，在兩天之內就開出一個太原分倉，太原是我們加盟倉，把業務全部接過來。后來又封了一次，在兩個小時之內在西安另外一個區域馬上上了一個云倉。所以這個是應急快速反應，以及柔性的供應鏈反應節點。

去年我們處理了4.5億訂單，還用大數據幫助客戶在進行智能分倉和配貨。云配網絡覆蓋27個省，250個地級市，1000多個縣城，13000個站點，是做高品質終端配送，主要是服裝門店配送，每天配送18000多家門店。

數字化、網絡化，對于客戶來講到底有什么價值？

第一個從底層來講，就是物流作業層。數據采集是最重要的，如果你在基層的運營，物流操作層不能把數據采集到上面全都是空的，這一塊叫做系統化網絡化的運作以及實時數據采集。很多總倉里面進到接客戶倉，就直營倉加盟倉。另外干線運輸也好，同城配區域配，還有快遞優派系統。系統全覆蓋，所有數據都要及時采集進來。

再上一層叫做客戶運營管理層，我們怎么能幫助客戶更簡單高效的管理他的物流呢？他有很多物流商你怎么幫他們管理呢？在這里，一方面，我們將系統全部打通，另一方面，我們會建議和幫助客戶建立他們的數據中臺，因為這個數據中臺可以管理和匯集很多承運商和合作伙伴，不需要開發更多的系統，但是一定要把數據收集進來。

最上層是為了幫助客戶的決策層，數據一層層上來，可以做大數據運算，可以做算法優化，以及智能算法、模型仿真等，這樣可以幫助客戶預測生產計劃和銷售計劃，實現供應鏈產銷協同。

另外是控制塔，當某一個因素變化的時候可以快速應變，做出新的決策。這個模型是我們供應鏈物流服務數字化網絡化會給客戶提供的價值。這些是我們正在做的。

數字化不能為數字化而數字化，數字化要聚焦于提升運營能力和服務體系。從服務商來講，首先要定義一些清晰的、認知一致的、無需額外解釋的數據。因為服裝行業非常復雜，各種不同類別，做鞋做服裝的，還有不同服裝不同企業，他們的要求和對數據的定義是不一樣的，這個時候要在系統里面定義一些大家互相認可的的內容。

第二，全面性，也就是要多維度分析和呈現業務數據，要涵蓋全鏈路。

第三，高透明，對客戶高度可視化的數據，一定是全透明的，而且全部做到手機上，放到微信上，不需要下載APP，給客戶提供最方便易達的數據。

第四，可觸達，讓用戶隨時可以訪問數據。為什么是優質數據呢？數據里面很多垃圾數據的，要經過系統清洗和處理，讓客戶看到真正要的優質數據。

第五，全鏈路，就是從前到后，要讓承運商也是有系統數字化，讓他也可以獲益。因為很多承運商比較小，買一個系統就比較費勁，我們讓整個價值鏈來獲益。

第六，自動化，有很多自動化設備可以用。此外，還有運營流程自動化，減少人工的干預，這個也是讓流程變得簡單，變得易控制。這也是很重要的。

第七，智能化。把以上六點都實現了，才可以說人工智能算法分析指導運營。以人工智能和算法分析，制訂計劃、指導運營、進行風險預警。

我們很少做宣傳，但是我覺得我們一定是腳踏實地一步一步走過來的，最后真正的實現智能化了。

我們在服裝行業走過了13年，從09年開始服務服裝行業。因為我們創始團隊都是從IT行業過來的，所以我們對信息化的理解，或者信息化的敏感性，對于一些新技術的應用，我們都有很多創新，在這方面我們是走在前面的。我們從日常對服裝行業的服務中間提煉出來一些東西，放到系統里面，放到信息化平臺。我們具備了智能仿真，在做設計規劃之前，先做仿真。后臺也有很多大的數據，可以減少試錯機會，通過智能仿真，可以這條路是否能走通，是否要換另外一種模式。此外，還有智能分倉、智能調度以及智能客服等，這些都是數字化功能模塊。

下面是我們整體的解決方案。

首先，ERP、訂單源。對接客戶ERP是最基本的，百世有自己的ERP，我們也會給中小型客戶提供ERP。

其次，訂單調度，承運商的優派。訂單派給哪一個承運商，系統會自動計算，系統中有數據的積累，這條線路更適合哪一個快遞。一家快遞公司不可能在全國所有的基層站點都是最強的，但是我們在經過數據積累，通過大數據預算，我們后臺可以智能給一個地址，可以挑出來哪一個快遞公司可以承接。我們電商倉都是使用優派，百世快遞在我們供應鏈里面占的份額，基本上在30%左右，70%都是分給其他快遞公司，這是分擔的原則事情，原則可以在系統里面提前設定，客戶也可以提前設定，按時效排、按價格排都可以。這就是我們的承運商優派。

另外，業務系統，包括倉儲系統、運輸管理、結算計費、經營管理、客服系統、數據平臺、業務看板等

最底層是自動化設備。我們從09年做服裝物流的時候，自動化設備還很少，現在已經遍地開花了，極大提升了生產能力。我們百世也是最早投資AGV的公司。投資自動化設備方面，我們還是有比較多的體會和經驗的。

供應鏈數字化解決方案，我們的優化是從單點單倉的優化，比如倉庫揀選、存儲、補貨等環節的優化，再進化到全網的優化，比如分倉設置、路由規劃、終端資源配置等等。這就是我們一站式端到端的全場景物流數字化服務能力。

從客戶訂單下來，流入工廠倉的時候，會把訂單推送給我們，我們就會看，一是訂單是不是準確，是不是符合前期的要求，二是分倉優化，三是訂單選倉，這些都可以在后臺自動進行的。進入干線運輸，會倉配聯動，倉配怎么更有效結合和聯動，這也是非常大的課題。另外就是智能配置，現在已經比較普遍了。到了RDC區域倉以后怎么去到直達的終端，終端有送商超、平臺、門店和個人的，會有一個任務的智能匹配。也就是不同任務之間怎么去結合起來，讓你的配送效率更高。

這個中間不是百世自營的，我們沒有車一直送到鄉里面，但是這里面產生了很多融合，整合大家的協同。這些協同的前提，一定是數字化。因為沒有數字化，全鏈路的管理，尤其是多個角色合起來的時候很難做協調。

在這里我舉一個數字化的案例---客戶的運輸管理系統方案

運輸管理平臺，客戶有ERP，下面有一個數據管理中臺，這是我們的系統，我們OMS接到客戶訂單，然后進入到承運商管理平臺，以及下面的TMS。這邊的系統是其他供應商，有京東、順豐等，各個承運商獨立運作，但是數據統一回傳管理平臺，我們有智能分單系統和承運商管理。這個系統可以自己用，也可以分享給其他承運商用。但是一定把數據回傳到客戶數據管理中臺。

這是一個真實的案例，就是寶勝，用了我們很多承運商。我們如何幫他管理下游承運商呢？肯定不是只用百世一家。在這里，我們建立了一個數據中臺。

使用OMS分單策略，有客戶分單，比如你不要我分，你自己分也行，你自己不分我們系統來分也行；有基礎分單、均衡分單、時效分單、成本分單，有各種不同的要求。還有個性化的設置，比如你指定承運商為空，就系統自己分了。如果指定承運商不為空，就可以自己選擇。

智能調度也是一樣的，也是有很多的前置條件。訂單數據、車輛數據等都可以輸進去，輸進去以后系統自動計算，計算的依據一定是前面這些東西，以及我們沉淀在數據庫里面的。承運商的、司機的、服務的信息積累下來的數據，這樣才能夠優中選優。根據成本、時效計算出配載及線路規劃。城配司機從倉庫出來點接收，跟著導航走就可以了，我們希望用系統代替人。

以配驅倉，就是以配送訂單驅動倉庫的運作。每一個訂單最后結束點，一定是在門店。門店要貨才會下單，最后結束是以配送的結果作為一個結束點，所以倉庫是幫他把貨挑出來，客戶下單以后下達到我們百世的系統接口，OMS會把訂單同時下發到倉庫和配送團隊，倉庫和配送團隊都接到訂單之后進行TMS調度，先把司機與訂單關聯，告訴他這個訂單去哪兒，哪一個車哪一個司機要第一個做，把排隊做好。倉庫會根據這個指令去WMS中挑單。配送團隊配載好以后，倉庫進行合理的揀貨波次，倉庫根據順序出貨，在月臺進行有序裝載，不會擠成一團，或者到門店以后這個貨從里面摳出來。這些都是浪費時間和效率，而且這些都是可以用數字化來解決的。現在APP也有，小程序也有，司機會同步倉庫信息，按照導航去送貨。這是我們以配驅倉，也可以以倉驅配，根據不同的情況系統都可以實現。

中轉路由省內配送，這里面最核心的兩點，一個是HUB管理，就是中間的操作，一個是末端云配管理。HUB專門有一個管理系統，雖然不是倉庫，但是也需要進行管理的。分揀是非常大的難題，有的時候貨一下子到很多。比如，我們之前給某個服裝品牌做配送的時候，總共五千多箱，今天到貨明天下店，所以分揀是非常大的難題。所以怎么做到智能分揀，本來是幾千平米的場地，幾十號人連夜分，經常分錯貨，我們用數字化來解決這個問題。我們在貨物上從提貨就打出我們的供應鏈面單，效仿快遞做法，掃面單進入系統，進HUB出HUB都是掃面單，有自動化系統就是系統自動掃，上面有一個攝像頭會拍照掃，跟快遞分撥中心一樣。到了交接點，其他承運商也是按照這個來，全程都是以這個二維碼，二維碼可以掃出來門店、地址、收貨人等信息。這些信息都在系統里，讓全鏈路數字全部打通，不管是二級承運商也好，三級也好，個體司機也好，都在這條數據鏈路上。我們要做的就是打通數據鏈，不能把這個數據斷鏈。最后在末端，我們還有區塊鏈，把這些憑證，每一個點放在區塊鏈上，這樣就形成了一個數字無紙化的閉環。

百世跟服裝客戶做自動化的時候，設置的思路是什么？四個大的要點，柔性化、單元化、易復制、可擴展。

柔性化，要兼顧多種產品和服務。單元化，容易整合或者分拆，甚至搬家或者是換成另外一個客戶，收放自如。易復制，成熟易用的設備可以在不同倉庫和場景里面復制，降低設備導入的測試及上線成本。可擴展，項目（設備）在初期考慮一定的擴展性（或收縮性），應對快速的市場變化。

鞋服行業SKU數量多，庫存深度淺，長尾很明顯。庫存深度超過一半的sku低于十件，小庫位需求比較多。其次，訂單波動大，大促的話20倍也不止，有時候甚至達到100倍。我們做歐萊雅，雙十一訂單可以達到80倍100倍的量。還有日觸碰的SKU多，出庫包裝多樣，出庫時效緊。

我們自己配置自動化設備，針對鞋服客戶，2C業務，日均訂單5000單或倉庫面積10000㎡以上，B2B業務建議日均5000件以上，可以考慮自動化設備的引入。規模特別小的，不建議為了自動化而自動化， ROI的投資回收期會比較長。自動化的價值對于評效有明顯提升，評效可以提升1到2倍，庫存差異率可以降低3到5倍，揀選效率提升1到2倍。這些確實給我們帶來非常大的效率提升。但是注意年限，因為有的ROI會算折舊、投資回收期，這些都是需要考慮的。很多長期服務的客戶會給我們簽比較長的合同，客戶就不需要投入。

我在哪一個環節需要部署自動化，哪一些需要環節要人工。在評估的時候有不同的操作環節。從局部自動化開始由點到面，然后逐步實現單元化，柔性化的自動化系統，極大的提高了效率。

供應鏈物流服務的數字化、網絡化對客戶的價值是什么？

在行業中，我們的客戶會問，物流服務的數字化對客戶的價值到底在哪里。實際上，總結下來就是，真正幫助客戶實現供應鏈上下游協同，更柔性化，面對市場能夠快速靈活反應，日常管理透明高效，BI報表自動提報每天經營結果。完善產業鏈、暢通供應鏈、提升價值鏈。我們的服務一定要給客戶和行業帶來價值，大家共同把這個行業做成數字化網絡化的。

品牌商需要自研/自購運營系統（如WMS/TMS）嗎？

客戶說需要自己買WMS嗎？前面已經給出了一個案例，其實我們認為品牌商不需要買操作系統，應該買管理系統。因為操作系統是物流商使用的，是我們干活的時候用的，提貨、中轉、配送，這些品牌商不需要，但是一定要做管理系統和數據中臺，這樣才可以把你N多的承運商的系統全部數據拿過來，放到自己這邊，在這里邊做大數據運算和模式優化。

在什么前提下自動化設備能幫到我們？

不能為了自動化而自動化，而是應該在深刻理解業務和運作流程基礎上根據自己的產品來選購設備。選擇可信賴的物流服務商長期合作，由服務商投入合適的自動化設備，這一點大家可以實現共贏。

2B和2C物流服務運營模式不同，品牌商應該怎樣選擇2B運營服務網絡？

2B和2C承運商選擇，這里面有非常大的不同，2C基本上是標準化，相對簡單，倉庫的操作是比較難的，揀貨復雜，運輸環節是非常簡單，出了倉庫交給快遞就結束了。但是2B很復雜，有很多場景，個性化需求多，單一資源就很難滿足客戶需求，這個時候應該把標準化服務和個性化服務有機結合起來，用網絡化覆蓋更多的縣鄉級門店，用數字化全部串聯起來，提供標準化服務的供應商跟個性化服務的供應商，怎么在這條鏈路結合起來，是要靠數據鏈。

總的來說，供應鏈物流服務數字化、網絡化的價值在于為客戶創造價值。現階段消費場景越來越復雜，客戶要面對線上線下多平臺多渠道的業務場景，由商家獨立完成供應鏈全鏈路的采購、制造、分銷的物流運營，成為大概率不可能事件。加之不少企業對數字化的理解存在爭議，內部不同的業務系統各自獨立，很容易形成系統煙囪、數據孤島，整合困難。由專業的第三方承接供應鏈中的各個環節，通過數智化體系的建立與應用，能夠做到更好的協同。物流網絡化運營可以綜合復用倉儲、運輸及末端配送等資源，提升服務密度與服務質量，達成客戶供應鏈上下游數字化協同和管理、讓產品更快更好地觸達終端消費者的需求。

所以百世供應鏈在運營當中，我們跟很多的同行結成了合作伙伴。雖然我們自己也有快運，但是我們跟很多的物流服務商都是很好的合作伙伴，所以這一塊我覺得只有大家聯合起來，才可以把網絡完善，因為任何一家都不可能做到全部的復雜環節，數字化是把大家結合起來的唯一途徑。

我的分享就到這里，歡迎同行跟我們一起探討，怎么服務好服裝行業客戶，感謝大家支持我們的成長，也希望在后面數字化網絡化的大環境下面，能夠一起來研究，來探討更多課題，來進行更多的成長。