在上篇文章中（合同物流從哪里來？又要向哪里去？（上篇））介紹了合同物流的起源，以及中國制造業(yè)工廠與傳統(tǒng)運輸公司合作中存在的一些問題點，包括了管理不規(guī)范、運費不透明和缺少契約精神等。

隨著制造業(yè)工廠的管理日臻規(guī)范，勢必要對運輸供應(yīng)商進行整改，淘汰不合規(guī)的企業(yè)，同時引入更加專業(yè)、更有實力的第三方(3PL)或是合同物流服務(wù)商。

我們經(jīng)常詬病運輸公司的運營模式是層層分包，對運輸個體戶沒有足夠的控制力。

其實3PL也存在類似的問題，如果是自有車輛，卡車是固定資產(chǎn)，卡車司機的工資是人力成本，卡車的維修保養(yǎng)是變動成本，3PL擁有的車輛和司機數(shù)量越多，所需要投入的資金也越多，就會成為重資產(chǎn)運營的模式，而這些恰恰又不是許多外資物流公司的戰(zhàn)略選擇。

對于輕資產(chǎn)運營的3PL來說，他們不需要擁有很多的卡車，通過高度成熟的管理和信息系統(tǒng)，同樣可以幫助客戶有效地管理各種物流業(yè)務(wù)，包括公路運輸、海運、空運、倉儲、出口報關(guān)等等。

對比小型運輸公司粗放式的管理模式，大型的3PL和合同物流企業(yè)有著以下三個方面的優(yōu)勢：

1.操作規(guī)范

此類企業(yè)在與客戶正式開始業(yè)務(wù)之前，肯定會交付一份標準操作流程(Standard Operating Procedures，簡稱SOP)。

在這份文件中，主要明確了這樣幾件事，要做什么，具體怎么做，怎么收費。

在SOP中明確了海運操作的過程和每個步驟需要的時間，匯總在一起就是門到門的全部在途天數(shù)。

有了書面化的SOP，甲方和乙方就在合作初始明確了雙方的責任和業(yè)務(wù)的操作流程，所需要的文件和對應(yīng)的聯(lián)系人也都清楚明了，這樣在正式操作開始之后就會比較順暢，不會出現(xiàn)遇到具體問題還要去詢問到底該怎么做之類的情況。

2.計費透明

規(guī)范的流程不僅體現(xiàn)在操作上，從合同報價的階段就已經(jīng)開始了。大型3PL在報價文件中會明確每一個操作的收費標準和計費方式，有些是按照每票業(yè)務(wù)收費的，還有是根據(jù)計費重量收的，其中如果有浮動的費率也會注明。

如果客戶提供了報價的模板，3PL就會根據(jù)客戶的標準格式來進行報價，以便于后續(xù)的比價，進行apple對apple的比較。

在將來費用結(jié)算的時候，3PL開出的發(fā)票明細上也肯定是一一對應(yīng)的，報價中有的項目，根據(jù)合同規(guī)定的標準計費，而絕不會把一些不存在的收費項目添加在內(nèi)，或是虛報數(shù)字。

3.服務(wù)有保障

3PL提供的產(chǎn)品就是服務(wù)，給客戶有保障的服務(wù)是企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。服務(wù)是做出來的，不是吹出來的。

如果乙方在業(yè)務(wù)推廣的時候說得天花亂墜，但是實際操作過程中錯誤百出，服務(wù)的實際使用方是很快就能甄別出3PL操作的執(zhí)行能力的。

如何看出3PL是否靠譜？我們可以觀察在一些關(guān)鍵時間節(jié)點的操作情況，比如農(nóng)歷春節(jié)之前的幾周，是否還可以在卡車司機都回老家過年的時候，能夠幫助客戶把運輸任務(wù)都妥善安排了；或者是在國際航運市場高峰時期，船公司會把超載的集裝箱甩出去，3PL如何保證客戶的船期不會受到延誤。服務(wù)有保障總結(jié)起來就是一句話，關(guān)鍵時刻不掉鏈子。

合同物流是第三方物流業(yè)務(wù)的一個分支，如何理解兩者之間的關(guān)系，個人愚見是第三方物流是合同物流的基礎(chǔ)，具備了以下三個條件之后，才可以稱為合同物流。

也就是說合同物流一定是屬于第三方物流的范疇，但不是所有的3PL都可以被稱為合同物流。

1.定制化

有別于傳統(tǒng)的第三方物流，合同物流的業(yè)務(wù)模式呈現(xiàn)出明顯的定制化特點，完全是根據(jù)客戶具體業(yè)務(wù)而量身定制的。

以我最早接觸的合同物流為例，在2005年的時候，我所在的公司在非洲尼日利亞開展通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項目，需要從中國進口大量的設(shè)備原材料，并在當?shù)刈鲞M口清關(guān)、倉儲和運輸配送。

我們當時就找了一家在尼當?shù)氐闹匈Y背景物流公司，全權(quán)代理所有的物流業(yè)務(wù)。

在這份合同中所涉及的業(yè)務(wù)框架與范圍是為了這個通訊項目定制的，其中包含的倉庫布局和運輸路線規(guī)劃都是獨一無二的，甚至是與通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)兩期項目也略有區(qū)別。

在茫茫非洲大草原上豎立的通訊鐵塔和旁邊的機房

2.項目化

很多的合同物流是跟著客戶的項目走的，合同物流的項目化體現(xiàn)在開發(fā)階段的項目化，以及實施過程項目化。

在合同物流招投標的階段，乙方需要充分理解甲方客戶的業(yè)務(wù)模式和具體要求，然后提供一份報價方案，如果最終被客戶采納，還要經(jīng)過一個競標的過程，最終勝出后才能簽訂服務(wù)合同，這整個開發(fā)過程就是一個項目管理，需要經(jīng)歷數(shù)個階段。

由于一些的合同物流服務(wù)的對象就是一個項目，比如之前提到的尼日利亞通訊網(wǎng)絡(luò)項目，合同物流服務(wù)商隨著甲方客戶的項目實施而經(jīng)歷了項目管理的各個階段，也如同是參與了整個項目過程。

3.平臺化

如同3PL一樣，合同物流服務(wù)商可能只對物流業(yè)務(wù)的某些環(huán)節(jié)擁有豐富的經(jīng)驗和優(yōu)良的資源，但憑借著高度成熟的管理體系和信息系統(tǒng)，合同物流商依然可以整合其他的資源，為客戶提供所需要的服務(wù)，甚至是一些增值服務(wù)。

一些合同物流商自身沒有倉庫，但是可以根據(jù)客戶的要求，在具體業(yè)務(wù)所在地幫助客戶尋找到合適的倉庫，配以信息管理系統(tǒng)和標準操作流程，在客戶的授權(quán)之下進行管理。

只要客戶有需求，合同服務(wù)商就能夠整合相關(guān)的業(yè)務(wù)，而且并不局限于傳統(tǒng)的運輸、倉儲，可以放大到整個供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，比如再包裝和非核心業(yè)務(wù)外包等等。

在現(xiàn)階段，一些物流業(yè)務(wù)較難去界定到底是不是屬于合同物流，對于這個概念的理解也是見仁見智。

但不管是第三方物流還是合同物流，他們的起源都來自于市場的需求，最終的目的是為了更好地服務(wù)客戶。

合同物流應(yīng)該擺脫低層次的價格競爭，而是轉(zhuǎn)向價值競爭，為客戶提供更具有性價比的服務(wù)，是合同物流未來的發(fā)展方向。