9月22日晚間，上港集團發布公告稱，公司擬投資建設上海國際航運中心洋山深水港區小洋山北作業區集裝箱碼頭及配套工程項目，項目投資總額不超過550億元。

上港集團稱，為深入貫徹落實“一帶一路”、長江經濟帶及長三角一體化等國家戰略，提升上海國際航運中心地位，根據滬浙兩省市人民政府于2022年6月15日正式簽署的《進一步深化小洋山區域合作開發框架協議》，上港集團擬以控股子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司作為項目主體，投資建設上海國際航運中心洋山深水港區小洋山北作業區集裝箱碼頭及配套工程項目，根據浙江省、上海市發展改革委批復的項目核準，項目總投資約人民幣513億（后續初步設計階段深化后，項目投資可能有所調整）。

公告顯示，盛東公司由上港集團持股80%，浙江省海港投資運營集團有限公司持股20%，注冊地在上海自貿區臨港新片區。2021年和今年上半年，盛東公司營業收入分別為27.11億元、13.91億元，凈利潤分別為6.58億元、4.38億元。

項目計劃于2022年10月底開工建設，將根據LNG管線搬遷以及市場業務發展實際需求，采取分段建設運營模式，建設周期不超過8年。項目包括7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位及工作船碼頭、防波堤、航道、錨地等配套工程，碼頭岸線總長6100米（其中集裝箱碼頭岸線長5500米，工作船碼頭長600米），防波堤長7500米。陸域總面積約663.97萬平方米，包括碼頭生產作業區、海洋生態區和進港道路等三部分，設計年通過能力為1160萬標準箱。

上港集團表示，此次投資有利于公司提升洋山深水港區服務能級，增強長三角港航一體化江海聯運服務，推動上海國際航運中心及上海自貿區新片區建設，促進長三角一體化更高質量發展，提升洋山深水港區參與全球及區域經濟合作與競爭、連接國內國際雙循環樞紐節點的地位和作用，為長三角一體化發展、長江經濟帶建設、“一帶一路”倡議實施奠定堅實基礎，投資本項目符合公司發展戰略和全體股東的利益。

港口圈此前在提到，小洋山北側的定位是江海聯運、沿海支線、近洋航線集裝箱的裝卸與轉運碼頭作業區，同時發展貿易加工及綜合服務等功能。目前，上海港泊位資源吃緊，小洋山北側雖水深條件不夠理想，但其淺水岸線正好可用于靠泊吃水較淺的江海聯運船，讓駁船不必占用南側的洋山深水港碼頭岸線，讓深水港碼頭騰出更多精力靠泊大型集裝箱船，通過岸線資源的置換靠泊，從而提高洋山港整體的運作效率。

此外，上港集團同日還發布了另一公告，宣布投資建設上海港羅涇港區集裝箱碼頭改造一期工程，項目投資總額不超過人民幣50億元。據港口圈了解，項目將建成2個7-10萬噸泊位，年設計通過能力260萬標準箱。

羅涇作業區現為大宗散貨、件雜貨公共運輸服務為主，調整后將以集裝箱和件雜貨運輸為主，以服務內貿集裝箱運輸為主，兼顧近洋集裝箱運輸。整體規劃修訂方案中，羅涇作業區煤炭碼頭和寶鋼作業區百聯油碼頭共計1.1km港口岸線調整為集裝箱碼頭區，規劃碼頭前沿線和原煤炭碼頭前沿線基本一致，碼頭岸線總長2520米，包括10個集裝箱泊位和1個陸島交通貨運泊位。根據預測，至2035年，羅涇作業區集裝箱吞吐量達400萬TEU。

兩大項目建成后，能夠進一步緩解上海港目前的泊位緊張難題。如此一來，或將為上海港繼續領跑全球第一，保持硬實力與軟實力同步增長提供必要條件。