近日，泛亞航運(yùn)、安通控股、信風(fēng)航運(yùn)相繼發(fā)布內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理書，表示將在起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、目的港各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)進(jìn)一步加大對(duì)集裝箱裝載重量的查驗(yàn)頻率，其中20尺普通箱重量按照30.48噸的標(biāo)準(zhǔn)（不超過1噸），其他箱型重量標(biāo)準(zhǔn)按照集裝箱箱貨總重額定負(fù)荷重量執(zhí)行。

三大內(nèi)貿(mào)船公司幾乎同時(shí)發(fā)文，起因是9月5日，交通部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于開展港口裝卸內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理工作的通知》（以下簡稱“通知”），要求港口企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)港口裝卸內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理，切實(shí)消除超重箱對(duì)港口裝卸作業(yè)、船舶運(yùn)輸?shù)葞淼陌踩[患，保障水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸安全發(fā)展。雖然通知上要求的主體是港口企業(yè)，但集裝箱運(yùn)輸中涉及的環(huán)節(jié)眾多，船公司、貨主、相關(guān)部門也同樣需要負(fù)起責(zé)任。

說起內(nèi)貿(mào)箱超重，大抵每個(gè)裝卸過大肚箱的碼頭人都深有感觸，在此前港口圈（ID：gangkouquan）發(fā)布的《內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理，這次能搞定嗎？》一文中，就有讀者在留言區(qū)評(píng)論：

“趕緊治治吧，上午裝箱子，全是撐變形的箱子，每次裝箱子，都硬塞，安全隱患很大，鎖角不好放，捆扎不好捆。”

——水手

“一個(gè)柜子6面鼓包，它真的太難了。”

——小趴菜申請(qǐng)出戰(zhàn)

“大肚子箱是整個(gè)內(nèi)貿(mào)碼頭人都不想遇到的事。”

——石少爺

散改集的裝貨方式

內(nèi)貿(mào)箱超重，不僅會(huì)使集裝箱變形扭曲，并且在裝卸和運(yùn)輸過程中更容易引發(fā)安全事故，造成吊機(jī)坍塌、船體斷裂等意外情況出現(xiàn)。但即便問題多多，但超重現(xiàn)象仍屢禁不止，這是為什么？

貨主方面，內(nèi)貿(mào)集裝箱裝載的貨物的主要包括糧食、建材、礦砂、紙漿、煤炭等大宗散貨，貨物重且貨值低，因此貨主更希望盡可能多地將貨物塞進(jìn)集裝箱里發(fā)運(yùn)。

港口方面，由于內(nèi)貿(mào)碼頭之間同質(zhì)化競爭更為激烈，如果相鄰的兩個(gè)碼頭一個(gè)嚴(yán)格治理集裝箱超重，一個(gè)卻并不嚴(yán)格，將導(dǎo)致治理更為嚴(yán)格的碼頭箱量流失，一邊是作業(yè)安全，一邊是箱量壓力，碼頭也面臨著兩難抉擇。

船公司方面也面臨著和港口同樣的箱量問題，在供應(yīng)鏈擁堵、外貿(mào)抽調(diào)內(nèi)貿(mào)運(yùn)力之前，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)業(yè)長期運(yùn)力過剩，為了爭取更多客戶，只能對(duì)超重現(xiàn)象睜一只眼閉一只眼。

積年累月的癥結(jié)不解，僅憑一紙公告當(dāng)然難以讓內(nèi)貿(mào)箱超重現(xiàn)象徹底消失。港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，內(nèi)貿(mào)集裝箱超重的根本癥結(jié)在于內(nèi)貿(mào)集裝箱大部分基礎(chǔ)貨源為低附加值貨物，對(duì)運(yùn)價(jià)的承受能力較弱，貨主瞞報(bào)貨物載重量在所難免，僅僅加強(qiáng)監(jiān)管力度，可能難以解開這個(gè)死結(jié)。

但此次泛亞航運(yùn)、安通控股、信風(fēng)航運(yùn)帶頭發(fā)布內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理書，或許可以讓我們從中看到更多希望，但值得注意的是，船公司之間需要形成共同的行業(yè)準(zhǔn)則，配合港口、監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)同治超，不讓超重箱有機(jī)可乘。在業(yè)內(nèi)達(dá)成廣泛共識(shí)后，船公司還可以通過規(guī)范集裝箱質(zhì)量，對(duì)于老舊、脹肚集裝箱采取報(bào)廢處理，逐漸淘汰掉市面上正在流通的大肚箱，改善內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸生態(tài)。

除此之外，相關(guān)部門也需要一同發(fā)力，具體而言，各地監(jiān)管部門要對(duì)企業(yè)自查情況進(jìn)行檢查復(fù)核，督促企業(yè)全面落實(shí)整改，要求企業(yè)全面補(bǔ)齊稱重設(shè)備、閘口管理、信息記錄和上報(bào)等功能，并具備將稱重信息實(shí)時(shí)傳輸至省廳數(shù)據(jù)歸集承接平臺(tái)的能力。在建立好嚴(yán)格的監(jiān)管流程的同時(shí)，推動(dòng)物流領(lǐng)域減稅降費(fèi)，提高物流效率，降低物流成本，為內(nèi)貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展構(gòu)建良好環(huán)境。只有港口、船公司、監(jiān)管部門同心協(xié)力，多措并舉，才能永遠(yuǎn)和大肚箱說“拜拜”。