海外進軍歐美，國內淡季提價，極兔到底在打什么算盤？

日前，極兔旗下國際物流模塊極兔國際推出了旺寶（J&T One Packet）服務，該產品主要針對國內寄送貨物至歐美的客戶提供價格優惠、時效穩定的跨境輕小件寄遞服務。

極兔方面介紹，此次推出的“極兔旺寶”主要聚焦于跨境物流的核心痛點，即速度與性價比，關注歐美客戶發貨規模大、發貨頻率高、物流成本波動大等問題。

在國內電商漸露天花板之際，一眾電商巨頭紛紛將目光投向海外，不久前拼多多被曝出將在9月上線跨境電商平臺，首站選擇美國。

去年，抖音開始推出tiktok shop平臺，企圖利用國內火熱的直播帶貨模式撬動海外的跨境電商生意，阿里的Lazada和速賣通（Aliexpress）已運營多年并持續深耕海外，京東的JD.id也可被看作出海的一次試水。

作為中國快遞出海先行者的極兔，在海外有廣闊的國際化布局，不僅在東南亞保持了市占第一的地位，還陸續開通了在中東和拉美的地面末端網絡，同時極兔的跨境業務還在美國和歐洲等地區設立了多個海外倉，將跨境業務做到了全球。

上海交通大學高級金融學院陳欣教授分析到：“借著東南亞電商大發展的風口，極兔逐步發展成為東南亞市占率最高的快遞公司。所以，和國內發展起家的大多數快遞公司不一樣，極兔速遞本身就天然具有較強的國際化基因。”

億豹網發現，海外激戰正酣，國內極兔也沒有閑著，在增量之后開始不斷提質，電商平臺的物流得分與國家郵政局的滿意度指數不斷攀升，并率先在義烏、潮汕等地區淡季主動提價。

那么，國內外動作頻頻的極兔，到底在打什么算盤？

| 01巨頭出海，物流先行？

國內電商經過10多年的急速狂奔，增速雖然放緩，但并不意味著“停滯或倒退”。相反，放眼全球，“電商時代”正逐漸成為各個國家的主流。國內各大電商巨頭對征戰海外也正在摩拳擦掌、躍躍欲試。

據eMarke預測，美國電商銷售額將在2022年同比增長9.4%，雖然相對有所放緩，但仍有希望突破1萬億美元大關。

同樣的趨勢也發生在歐洲各國。疫情爆發前的2019年，歐洲電商總收入為3541億美元，到2021年底，這個數字漲到4659億美元，兩年間漲幅超過30％。

在全球迎來“電商時代”的歷史時程中，立足國內、首眼于國際的跨境電商也迎來爆發式增長。

據媒體爆料此次拼多多出海美國，拼多多將效仿中國最大跨境電商獨立站SheIn，正在全品類招商。

相比于國內電商競爭環境，跨境電商對供應鏈以及物流條件有著很高的要求，特別是跨界物流。比之國內物流不同，在跨越大半個地球的遙遠路途中，存在地緣政治、天氣變化、疫情、排期等各種各樣的影響因素，想要做好物流服務困難很大。

目前中國民營快遞中自建航空的就是順豐、郵政、圓通和京東物流，而根據媒體報道，拼多多出海項目會與極兔快遞進行合作，目前雙方已在對接之中。

事實上，相對于網傳的極兔和拼多多之間的綁定關系，億豹網從接近極兔的相關人士處獲悉，極兔還是會堅持第三方平臺的獨立身份，不會依附于某一個平臺，而是要做全平臺的生意。

在此次針對歐美電商小包產品“旺寶”推出之前，極兔就已經在跨境領域不斷布局，不論是從國內“出海”的阿里（Aliexpress速賣通）、字節（ TikTok Shop），還是本土成長起來的Sheiln，抑或美國本土的電商巨頭Amazon（亞馬遜），都是極兔長久以來的客戶，也一直有著密切的合作。

| 02基建發力，極兔坐穩歐美市場

一個事實是，極兔原本就崛起于海外。極兔在印尼乃至整個東南亞都有著較強的末端物流網絡和業務資源根基，本身就有著不錯的海外基因。

在國內攻城略地的同時，極兔也沒有放棄在海外的發展。

此前，極兔已將末端快遞服務網絡覆蓋亞洲、拉美和非洲在內的13個國家和地區，國際業務包括電商小包、傳統貨運、FBA服務、集運服務、國內外倉儲等多種業務，且支持空、海、陸多種運輸方式。

同時，極兔持續大力發展國際跨境業務。8月5日，極兔速遞宣布與海航貨運簽署戰略合作框架協議，雙方將在全球范圍內開展航空物流領域的合作。

據悉，海航貨運擁有海航航空旗下十余家航空公司的飛機腹艙和全貨機運力資源，國內國際航線2000余條，飛機 600余架。海航航空通過“干+支線”航線網絡布局已通達全國300余個大中小城市，同時，在東南亞、歐美等國際航線同時具備資源優勢。

億豹網了解到，在航線資源之外，極兔的跨境業務目前已在海外9國自建了海外倉和19個國家建立了分公司，其中包括美國和歐洲的法國與荷蘭。

以極兔美國倉為例，占地面積約15000平方米，日訂單最大處理能力達30000PCS，可為買家提供包括倉儲管理、清關和物流配送等環節在內的增值服務。

8月17日，極兔國際宣布正式推出美西快船新航線。該新航線每周3班，從中國到美西大概需要12-18天左右。目前大部分的中美船運時效都在15-30天左右。

與海航簽約補充跨境航空干線，在美西建立快船新航線，這些動作使得極兔的歐美市場的跨境業務有了可能性。

依托自建網絡、自營海外倉以及自持外海公司這些穩定可控的節點資源，極兔的跨境業務得以在全球范圍內迅速開展和擴張。

此外，極兔公司也公布了其在中東、拉丁美洲等區域的布局情況。今年1月，極兔先后在沙特、阿聯酋起網運營快遞，建立全國性的自有配送網絡和本地化的倉儲系統；2月，極兔正式進入拉丁美洲市場。

在東南亞市場，極兔也持續深耕。日前極兔宣布將在印度尼西亞擴建兩個轉運中心，以滿足日益增長的業務需求并改善員工的工作環境。擴建后的兩個轉運中心各占地約20000平方米，建筑面積均超過12000平方米，預計分別于11月和12月正式投入運營。同時，預計未來分揀中心的處理量將隨著自動分揀機的使用而翻倍。

極兔是電商增長的推動者，致力于為電商平臺提供包括運輸、清關、配送、倉儲等跨境物流與供應鏈的一體化的解決方案，而這在國內的快遞公司中，并不多見。

| 03增量提質，撕掉“低端”標簽

在國內業務上，極兔也正在發生質的變化。

與百世融合完成，極兔的基礎設施與履約能力增強。據極兔官網顯示，目前極兔已擁有大小超過290個轉運中心和22000個末端網點，在完成兩網融合后，極兔干線線路數量增至2200余條。中轉中心、場地、運輸等持續優化，網點密度不斷提升，使得極兔順勢拿到了行業第一梯隊的門票。

與此同時，極兔也靠收購百世快遞贏得了與天貓、淘寶等平臺的廣泛合作，日均票量大幅提高。

億豹網此前報道，在剛過去的6月電商促銷季，極兔宣告5月份的全網日均票量已超過4000萬，接近盈虧平衡點。5月極兔完成業務量超過12.4億票，已超越當月10.03億件的申通，次于15.54億件的圓通、14.85億件的韻達。

經過最近一輪25億美元融資后，極兔已經估值高達200億美元，約合1340億人民幣，按照目前上市快遞企業的市值，相當于0.5個順豐、1個中通、2個圓通、2.6個韻達、7個申通。

增量之后，極兔把下一個目標放在了提質上。目前，極兔已在全國搭建260+套自動化智能分揀設備，通過充足的運力資源保障快件準時、安全送達。

與之相應的是，極兔速遞正在推動快遞市場價格向合理回歸。有客戶表示，極兔近期在義烏，潮汕地區都進行了漲價。

而極兔提價的效果也十分明顯，服務質量大幅改善。8月16日，中國物流與采購聯合會發布的2022年二季度中國物流服務品牌指數（快遞物流）報告，極兔在各項指標排名均上升明顯，躋身行業前列。在服務能力排行榜中，極兔更是領先通達系，進步明顯。

據菜鳥平臺6月份快遞指數顯示，在整體行業排名中，極兔速遞緊隨順豐，超過了德邦、中通，拔居第二。在國家郵政局的消費者申訴數據中，極兔的申訴率也是連續低于行業平均水平。

億豹網發現，“低價傾銷”、“快遞攪局者”、“百世快遞收購者”，這只來自東南亞的瘋狂兔子，正親手撕掉過去身上的低端標簽。

2022年，極兔被中國物流與采購聯合會評為“5A級物流企業” 這是我國物流領域最具權威的物流企業等級資格評定，代表著我國先進物流企業的發展方向。與此同時，極兔也入選了《中國企業家》雜志社頒布“2022年度21家成長性創新公司”。

未來極兔還能飛多遠？我們尚未可知，但可以篤定的是，極兔正在試圖樹立國際化高標準的企業形象，拿下更廣闊的全球市場。