對于物流行業來講，貨找不到車，車配不到貨，就是極大的資源浪費，特別是近兩年受新冠疫情的影響，更是暴露了貨運行業無貨可運、運力短缺、現金流差等痛點。而隨著數字技術和物流行業的深度融合，造就了網絡貨運時代，給傳統的雜、散、亂的貨運行業帶來一定的沖擊和改變，那網絡貨運是如何誕生的呢？

為此，鏈上學院邀請了中儲智運戰略研究院副院長李昊為大家分享《網絡貨運業務模式及發展規劃探討》，談談網絡貨運平臺的應用。

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物流行業發展變革趨勢

李昊在直播中表示，當今世界正經歷百年未有之大變局，從外部因素來看，世界經濟深度衰退、國際貿易和投資大幅萎縮、國際金融市場動蕩、國際交往受限、經濟全球化遭遇逆流、國家保護主義和單邊主義盛行、地緣政治風險上升，美西方對我“脫鉤斷鏈”，關鍵核心技術“卡脖子”、高端人才缺乏等問題嚴峻，國際環境充滿不穩定性與不確定性。

從內部因素來看，中國經濟進入低增速增長階段，經濟進入新常態，經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，特別是消費和投資增長減弱，企業面臨結構性短缺、成本和價格上揚問題，經濟金融領域存在風險，供給側改革、高質量發展成為主旋律。

其中，新冠疫情成為各種危機導火索，仍是影響世界經濟的最大不確定因素。

對于物流行業，中國物流行業在發展過程中呈現“小、散、亂、差”的問題，專業化、組織化、信息化程度低，標準體系及信用體系不健全，導致物流行業整體運行管理效率低下，企業物流成本居高不下。所以物流行業需要一個以技術為驅動，能夠提供第三方服務的道路貨運平臺組織出現。

同時，暢通國民經濟循環、發展數字經濟、實現“雙碳”目標、建設全國統一大市場成為新時代下國家面臨的重大戰略目標。在新發展格局下，物流行業以技術創新為驅動，加快企業現有物流服務的拓展和升級，發展以數字供應鏈為核心的現代產業服務體系。

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網絡貨運創新商業模式

網絡貨運經營是指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

它有兩個核心要素，一個是網絡平臺，另一個是道路貨運經營，互聯網是推動傳統業態發展的基礎，但互聯網經濟必須依托實體產業。

而網絡貨運的商業模式，有以下幾個方向：

1、多式聯運，從單一的網絡貨運往綜合物流服務延展。

據了解，公路貨車后服務涵蓋橫跨貨車整體生命周期的各類服務，如保險、ETC、油品、維修保養等，是道路運輸生態系統的重要組成部分。2021年中國公路貨運車后服務市場交易額接近4萬億元人民幣，整體規模龐大。

公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運平臺燒錢火拼故事結束了嗎？公路貨運數字化創新變現模式

3、金融服務，以前主要是以運費為主，包括給客戶的貨主授信和司機授信。現在對貨主授信做了進一步的升級，就是利用數字經濟的邏輯給客戶做授信。

一個常見的新商業模式是所謂的數字化“解決方案”或“賦能”，即把匯集海量數據及分析數據得到的有價值的結果作為新的價值主張，向上下游合作伙伴乃至更廣泛的生態圈合作伙伴提供數據分析及基于數據分析的解決方案，并從中獲得新的收人來源。

呂靖、梁賀君等，公眾號：網絡貨運平臺指南數字貨運的發展方向與意義

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數字化供應鏈戰略升級

數字化供應鏈戰略升級是圍繞供應鏈全業務流程、業務對象、業務場景，依托對前沿技術的研發及應用，以“效率、體驗、價值”為核心目標，打造數字化解決方案支撐體系、業務平臺支撐體系、大數據產品體系，從而賦能供應鏈上下游企業商品交易、運輸、倉儲、融資等全鏈條數字化能力，構建數字供應鏈新世界。

網絡貨運行業需要高質量發展，不是隨便喊喊口號就能做的到的，需要把互聯網工具和實操業務結合起來才有價值。稅源洼地不可持續，只有具備了IT研發能力、資源整合能力才能把網絡貨運的基本面落地。

互聯網與實體產業結合是數字經濟時代的趨勢。依托互聯網安全、高速、實時、透明、可追溯等特點，一大批傳統行業煥發生機，特別是在受新冠肺炎疫情影響的特殊時期。例如，物流這一傳統行業與互聯網融合誕生了網絡貨運，其作為一種新興業態為實現整個物流行業的降本增效做出了重要貢獻，即使在疫情影響下仍推動我國實現社會物流總額近300萬億元，蟬聯世界第一

華稅，公眾號：網絡貨運平臺指南網絡貨運及靈活用工等互聯網平臺企業涉稅風險報告，平臺面臨的稅收困境，業務模式涉稅風險解析