物流圈很久沒有物流公司上市或融資的消息了。昨天突然傳出盛豐物流要上市的消息，還是讓很多人感覺到意外。據悉，在9月9日的時候盛豐物流已經正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交招股書，擬以SHNG為股票代碼，申請納斯達克上市。此次IPO的定價為4-5美元，在提議范圍的中點，市值預計達到3.96億美元。

據招股書顯示，盛豐物流IPO前的股東架構中，包含A類股份3812萬股、B類股份4188萬股，總共8000萬股。其中，公司創始人劉用旭通過BVI公司Shengfeng nternational Limited持有全部B類股份。而3812萬股A類股份則由8名股東共享，包括集團副總裁兼福州公司總經理林光生擁有873.6萬股，占全部A類股份的22.92%。由于同股不同權的設置，每一股B類普通股享有10票的投票權，每股A類普通股享有1票的投票權。實際計算下來，劉用旭控制91.66%的股權，其他股東擁有8.34%。

招股書顯示，在過去的2020年、2021年三個財政年度，盛豐物流的收入分別為2.87億、3.47億美元，相應的凈利潤分別為609.1萬、689.8萬美元。該公司在2021年的總運輸量約為636萬噸，同比增長10%。此外，該公司截至2021年12月31日止12個月的收入為3.47億美元。這個收入在零擔快運企業排名中已經排在10名之外了，并不算太高，且連續好幾年，這個營收似乎有點停滯不前。

盛豐物流這幾年給人的感覺很低調，物流江湖上很少有他們的聲音。實質上，盛豐是一家老牌的零擔運輸企業，成立于2001年12月、總部位于福建省福州市，資料顯示，盛豐物流在中國提供合同物流服務，專注于提高客戶效率，完善運輸、倉儲和時間管理方面的管理體系，其網絡已覆蓋了31個省的341個城市。同時，擁有35個區域分揀中心、22個云倉、42個服務網點、約600輛自有卡車和車輛。其為逾4000家大中型生產制造企業和商貿企業提供優質高效的物流服務，包括施耐德、天馬、小米、冠捷、寧德時代、比亞迪、當當網、新華書店、良品鋪子、光明乳業、順豐速運等知名企業。

據了解，劉用旭是盛豐物流的創始人，出生于1971年，早年以個體戶身份跑貨運起家，到2001年時，逐漸積累起一只擁有30余輛汽車的車隊。以此為基礎，劉用旭創建了福州第一家物流企業——福州盛豐汽車運輸有限公司，該公司為盛豐物流的前身。

即使在圈內也很少有人知道劉用旭這樣一個人，可見盛豐物流還是非常低調的。即使在前幾年資本市場比較活躍，在其他零擔運輸公司紛紛融資或尋求上市的時候，也沒聽說它有融資的消息。

不過在2015年-2018年，其則意味的來了一次賣身經歷，2015年3月，海爾旗下的日日順以6.75億元對價取得了盛豐物流58.08%的控股權。但不知道什么原因，在2018年的時候，日日順又以7.89億元的價格向盛豐物流的創始股東轉讓了手中持有的所有盛豐物流的股份。也就說，盛豐物流原始創業團隊又幾乎以原出賣價（其中多出的1億多元差不多也就是3年的財務利息了）從日日順手里重新買回了公司。

盛豐物流這場買賣的生意，老漂覺得是件非常神奇的事情，也可看出當初盛豐集團并不是為了套現而賣掉公司，可能是真的想為盛豐尋找一個大的靠山，可惜經過在日日順物流的3年磨合，似乎并沒能給盛豐帶來一個良好的改變和增長的業績，于是乎盛豐的原始創業團隊又重新把這個“孩子”給贖了回來重新撫養，沒想到，現在要獨立上市了。

對盛豐物流其實并不是很了解，但一家零擔快運公司能堅持這么多年也實屬不易，在目前的這樣的一個物流市場環境下，如果能成功上市，那還是可喜可賀的。不過，即使這次能成功上市了，無論是零擔快運還是他們所說的合同物流也好，他們的路并不好走，看看安能物流、京東物流、順豐控股等物流公司上市后的股票表現就可一二。