8月31日晚，京東在其官方微信上宣布：江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）獲得中國民航局頒發的CCAR-121部《航空承運人運行合格證》。

這意味著，京東航空將正式投入運營。據京東方面介紹，京東航空的投運不僅為京東物流一體化供應鏈帶來明顯的效率提升，實現全國核心板塊多個城市流向“夕發朝至”，“一地發全國”的特快航空覆蓋率提升至95%以上。作為重要的戰略資源，京東航空還將通過打造自主可控、安全可靠的航空貨運網絡，推動企業、產業、社會供應鏈更加安全、穩定、可信賴。

據了解，京東航空以南通興東國際機場作為主運營基地，主要經營國內、國際航空貨郵運輸業務。目前，京東航空主要服務于高端消費、高端制造、醫療、生鮮等行業，承運時效要求高、產品價值高的貨物，單次運載量可達23噸。那么，投運的京東航空將給京東帶來哪些變化？

變化一：“倉運”協同

京東航空終于來了，這場從2017年就開始布的局終于落地了。隨著快遞、快運、冷鏈等業務的快速發展，航空業務量與日俱增，單獨依靠客機腹艙和包機已難以支撐京東物流一體化供應鏈物流龐大的業務體量，建立和培育自主可控、安全可靠的航線網絡和集貨能力，推動貨運降本增效，已經勢在必行。

對于京東物流而言，這無疑極大地補充了其一體化供應鏈物流能力。畢竟多年來，京東物流構建了“亞洲一號”智能產業園，以及中心倉、衛星倉和分揀中心等，如今航空板塊的正式落地，毫無疑問將為推動京東物流實現“倉運”協同打下扎實的基礎，并共同構成一體多面的物流倉配網絡。

中國郵政重慶寄遞事業部負責人陳云廣表示，一直以來倉配一體化都是京東物流十分明顯的優勢，通過干線和倉配兩者的相互促進，干線強則倉配量上，倉庫有量則干線有運輸。如今航空板塊的落地讓京東物流的優勢更加明顯，為京東物流一體化供應鏈物流進行了重要的能力補充。但這同樣耗費著京東大量的財力、人力等。不可否認，京東物流自誕生以來，似乎走的都是重資產的路子。

如今，有了航空網絡的加持，京東物流“織網計劃”的建設成果更加顯現，以“倉網”為核心的六大物流網絡已遍布全國、觸達全球，成為提供優質供應鏈解決方案和物流服務的重要基石。今年上半年，京東物流繼續穩健推進在全球范圍內的物流基礎設施布局。據最新財報顯示，截至2022年6月30日，京東物流已在國內運營超1400個倉庫，包含云倉生態平臺上的云倉管理面積在內，倉庫網絡總管理面積約2600萬平方米。截至6月30日，京東物流已在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米，跨境網絡總倉儲面積同比增長超70%。

變化二：國內+國際 雙管齊下

近年來受新冠疫情影響，全球供應鏈“危”“機”并存，構建靈活、穩定的供應鏈成為關注的重點。京東方面表示，京東航空投入運營，將有助于打造自主可控、安全可靠的產業鏈、供應鏈，亦有助于國家培育具有國際競爭力的大型航空物流企業，形成覆蓋全球的航空貨運網絡。

按照規劃，京東航空將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，前期重點布局國內長三角、環渤海、珠三角三大經濟圈的航空貨運市場，并逐步向長江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步構建完善的國內航空貨運骨干網絡，至2025年底覆蓋國內主要城市。面向國際，京東航空將依托京東國際業務，積極探索國際航空貨運市場，以東南亞、日韓等國際航線起步，逐步拓展歐美遠程航線，目標至2025年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場，建成通達全球的貨運航線網絡體系。

京東方面也表示，京東航空的投運還將大大提升航空貨運的市場競爭力，有效提升行業航空特快送產品時效服。對此，陳云廣認為，京東此舉是想對標亞馬遜。長期來看其短板是國際化的不足，而航空貨運的落地是服務這一戰略的。短時間來看，京東物流在航空的投入以及其在其它投入，其在國內的目標是電商、中高端物流領域爭奪行業龍頭位置。據悉當下，京東物流現在正加大力度推進快遞市場的擴圍，如今航空貨運即將投入運營無疑將支持其在快遞板塊的時效以及升級產品服務，支持其國內高端業務。長期來看，京東會以有人貨機為干線，無人機為支線相銜接的航空網，這與順豐有點像，均都走在了行業前列，未來京東航空的發展是值得期待的。

正研智庫現代物流與供應鏈研究所副所長、《供應鏈重構》與《數智物流》作者陳曉曦也同樣認為，京東航空正式進場，對于京東物流而言，將有效提升其交付時效，國內核心城市群間基本可以實現次日達，另外對于京東物流開拓國際業務也將大有幫助。

針對京東航空面向國際的布局，他認為，這將極大地支撐京東的跨境業務發展，打造差異化的同時，也讓京東物流的優勢更加明顯。“當然，在航空貨運領的布局而帶來的效益不是立馬就能彰顯的，可能要幾年時間才能看出來。”陳云廣如是說。

變化三：搶食航空市場

去年8月3日，民航局發布的公示指出，京東航空申請籌建已經民航華東地區管理局初審同意。至此，民航局罕見獲準京東進入市場后，京東航空隨即成為繼圓通航空、順豐航空后，第三家民營貨運航空公司。

據官方介紹，京東航空在滿足京東物流一體化供應鏈中的航空貨運需求的同時，還將不斷開放航空貨運能力，承接社會運力需求。這意味著，京東航空不僅承運自己的貨運，還將參與航空貨運領域的競爭，與順豐、中國郵政以及國貨航、南航物流、東航等各大航司一較高下。毫無疑問，航空貨運這場“云端之爭”有了京東的加入，又將增加不少看點。

其實，近年來京東物流對京東集團的依賴在逐年減弱。這去年京東物流上市公布的招股書便可見端倪。從2018年至2020年，京東物流分別向京東集團提供了265.52億元、306.82億元、391.55億元服務，各占當年總營收的70.11%、61.55%、53.36%。當時京東物流方面表示，將通過吸引新客戶、擴大現有客戶的服務范圍以產生更多收入。日前，京東物流發布了2022年第二季度及上半年業績，其中顯示二季度，京東物流外部客戶收入同比增長27.7%，占總收入的比重近六成；外部一體化供應鏈客戶數量同比保持雙位數增長，達6.3萬家；包括來自快遞、快運等標準化產品在內的其他客戶收入同比增長41.6%，其中散單快遞收入增速超60%。

換而言之，京東物流對外開放的程度已經越來越高。因此，即將正式投入運營的京東航空對外承接社會運力需求一點也不奇怪。對此，陳曉曦表示，2022年上半年國內航線實際執行客運航班量同比下降43%，國際航線實際執行客運航班量同比下降55%，客運航班的大量減少，導致腹機倉供給緊張，此時發展可控的全貨機，將明顯提升京東物流的競爭力。

變化四：再添新團隊

當然，京東物流布局航空并不是拍腦門決定。其在專業人才方面早已進行了儲備。京東方面稱，在專業人才方面，京東航空現有專業技術人員超百人，專業技術人員平均行業工齡11年，未來還將著力搭建核心成熟隊伍及人才培養體系。據悉，京東航空未來的人才隊伍補充將逐步以校園招聘、內部培養為主，預計2024年內部培養比例為50%。

今年初，京東開啟最大規模春季校園招聘，表示2022年將招聘超兩萬名高校畢業生。其中，航空類、工程類崗位首次面向應屆生大規模開放。更早一些的時候，京東大手筆運作，投資950億和蕪湖市政府合作，布局航空貨運樞紐，該樞紐包括組建航空公司、京東貨航運營基地、京東大學航空學院、空港產業園等航空產業集群。隨后，京東物流向社會發布招聘飛機引進崗、飛行訓練崗、維修工程師等30多個崗位，工作地點江蘇南通，可見，當時的京東物流就已經在著力構畫京東航空的未來。

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從企業物流到物流企業，從產品單一到服務綜合化，京東物流的發展步步為營，變化更是有目共睹。如今，京東航空將正式投入運營，其會給京東帶來哪些效益，為行業帶來哪些驚喜，我們拭目以待！