重泡搭配最合理就是一車的貨物重泡比要跟本車的最大載重重量體積比是一致的。例如9.6米能裝15噸60方，那么裝滿貨后整車貨物重量15噸60方就是最合理的，即體積裝載率和重量裝載率都達(dá)到100%。重泡比知識(shí)推薦大家先閱讀小編之前的文章：《物流領(lǐng)域的重泡比是什么概念》。

關(guān)于重泡比小編在剛從事物流的時(shí)候就跟領(lǐng)導(dǎo)提議一個(gè)看法：重泡比的設(shè)定會(huì)影響企業(yè)的收入。當(dāng)時(shí)的觀點(diǎn)邏輯是一票貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算，是先判斷是重貨還是輕貨，重貨就按照重貨的價(jià)格計(jì)算輕貨就按照輕貨的價(jià)格計(jì)算，而判斷的標(biāo)準(zhǔn)就是重泡比，所以判斷標(biāo)準(zhǔn)的改變就會(huì)改變很多票貨物的計(jì)費(fèi)結(jié)果，本來算重貨的現(xiàn)在算輕貨了，相應(yīng)就會(huì)影響物流收入。

當(dāng)然這個(gè)看法沒有被認(rèn)同。現(xiàn)在想想應(yīng)該是思考的邏輯不同。因?yàn)楹芏嗳擞?jì)算運(yùn)費(fèi)的邏輯是重貨算一個(gè)價(jià)格，輕貨算一個(gè)價(jià)格，哪個(gè)大取值哪個(gè)。而這里面價(jià)格既定的情況下，其實(shí)就跟重泡比無關(guān)了。

而這兩個(gè)思維的邏輯差異在于價(jià)格是否遵循重泡比，即重貨的價(jià)格與輕貨的價(jià)格比例就是重泡比的關(guān)系。小編知道有遵循這個(gè)比例的企業(yè)德邦是一個(gè)，其他傳統(tǒng)的好像沒有。比如德邦重泡比關(guān)系1方=210kg，那么1kg單價(jià)是1元，1方的單價(jià)肯定是210元。而沒有遵循的時(shí)候就會(huì)有個(gè)現(xiàn)象，是重貨但是用輕貨算出來價(jià)格更高。

再講講為什么配載要兩種裝載率都100%是最合理的。簡(jiǎn)單舉個(gè)例子計(jì)算：還是9.6米（15噸60方），如果裝貨剛好是裝滿了60方，但是重量就10噸。就虧空了5噸的裝載量。特別是做干線的，一車都裝重貨和輕貨同樣發(fā)一車價(jià)格就差很多。所以配載對(duì)于物流企業(yè)來說是增加收入，對(duì)于企業(yè)物流來說是減少成本。

那么如何計(jì)算配載呢？小編想了下，因?yàn)轶w積和重量2個(gè)維度同時(shí)滿足條件，用表格思維不好解決，所以就把他轉(zhuǎn)換成重泡比的思路，用一個(gè)值滿足某種條件這樣相對(duì)簡(jiǎn)化了問題，計(jì)算邏輯如下：

再隨便編個(gè)例子，看看效果，還是以9.6米為例（15噸60方），有以下這些貨物，如何選擇哪些貨物裝能最接近15噸60方（先不考慮真實(shí)情況下體積裝載率問題，考慮就乘以系數(shù)就行）：

按照上述計(jì)算的邏輯，我們添加一列，B體積權(quán)重比和重泡比的乘積，然后進(jìn)行排序。然后可以在B列中選擇使其求和等于15/60=0.25。

這個(gè)是有多種選擇，小編隨機(jī)的選擇了幾個(gè)方案，B求和=0.25。方案一：重量15噸、體積61.7方，重量裝載率100%，體積裝載率103%。

方案二：重量15噸、體積58.2方，重量裝載率100%，體積裝載率97%。

方案三：重量15噸、體積56.9方，重量裝載率100%，體積裝載率95%。

以上方案都是很快速的選擇，裝載率基本上都可以。當(dāng)然不一定是最優(yōu)的，但是基本夠用了。如果要非常精準(zhǔn)就得借助系統(tǒng)了。另外，以上考慮只是單車模式，現(xiàn)實(shí)中肯定會(huì)有多車模式、快慢貨、合同客戶、已經(jīng)壓貨天數(shù)、裝貨原則、單票是否允許拆分，客戶關(guān)系等因素需要考慮，這些可以添加列進(jìn)行排序考慮。