作者介紹：

畢業(yè)于香港理工大學(xué)。深耕供應(yīng)鏈和物流解決方案多年，目前做跨境電商。供應(yīng)鏈?zhǔn)橇闶浚膶W(xué)是月亮。歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)【 來自星星的tina 】

電商物流供應(yīng)鏈有四大模塊：倉儲(chǔ)管理，B2B運(yùn)輸，B2C配送，物流關(guān)檢務(wù)。這四大模塊的KPI都圍繞著2個(gè)部分和4個(gè)內(nèi)容：成本、體驗(yàn)。

成本，主要就是降本。主要通過數(shù)字集成和精細(xì)化管理，降低成本。

體驗(yàn)，對(duì)于平臺(tái)來講有賣家體驗(yàn)和消費(fèi)者體驗(yàn)，只是賣家的體驗(yàn)最終也是和成本和消費(fèi)者投訴相關(guān)的，所以就是消費(fèi)者體驗(yàn)了。

有一些KPI完全與成本或體驗(yàn)相關(guān)，有一些KPI則兩者都相關(guān)，比如貨物的破損率和丟失率、錯(cuò)發(fā)漏發(fā)比例等，既會(huì)引起消費(fèi)者投訴，也會(huì)導(dǎo)致賠償。

物流供應(yīng)鏈全鏈路共享的KPI

有一些KPI是在物流供應(yīng)鏈的四大模塊全鏈路共享的，就是幾個(gè)部門都要為這些KPI負(fù)責(zé)。比如全鏈路同比降本提效比例，破損丟失，物流效用等。

• % 全鏈路成本降低比例= 進(jìn)銷存的總成本或單位成本降低金額/ 同比的進(jìn)銷存總成本或者單位成本

• % 全鏈路時(shí)效提升比例= 消費(fèi)者下單到簽收的時(shí)效降低小時(shí)或者天數(shù)/ 同比的時(shí)效小時(shí)或者天數(shù)

一般是按年設(shè)置目標(biāo)，按季度看。目標(biāo)應(yīng)情況而定，在粗放運(yùn)營階段或者市場(chǎng)好的時(shí)候，是有較多空間的。當(dāng)精細(xì)化運(yùn)營做到一定階段的時(shí)候，比如時(shí)效都做到了X小時(shí)達(dá)，半日達(dá)，當(dāng)日達(dá)了，那么不管是成本降低還是時(shí)效提升都是比較難做的。我之前的文章就說過好多次，物流其實(shí)是個(gè)苦活和累活，在精細(xì)化階段，降本和提效其實(shí)是一個(gè)悖論。要更快的時(shí)效，就要付出更高的成本。因?yàn)樯鐣?huì)總資源就是那么多，想要更快的時(shí)效，那么就是消費(fèi)者一下單就要馬上安排，集包的數(shù)量少了配送員要跑的次數(shù)多了，配送工具的成本和人力成本就上升了。

同時(shí)，也會(huì)把成本和時(shí)效的KPI分拆到倉儲(chǔ)管理、B2B運(yùn)輸、B2C配送、關(guān)檢務(wù)分段的目標(biāo)。這兩個(gè)KPI的數(shù)字要設(shè)置多少，沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，根據(jù)粗放或者精細(xì)化運(yùn)營的階段，也要看整體營收和利潤情況。如果利潤不好，肯定就要節(jié)流了。

• % 物流效用增長率= 物流費(fèi)用同比增長率/ 銷售額同比增長率

即，物流費(fèi)用的增長速度是否超過了銷售額的增長速度，這是一個(gè)可以定義的指標(biāo)。肯定是要<=1的。

• % 貨物破損投訴率= 貨損的件數(shù)的投訴單數(shù)/ 全部銷售的訂單數(shù)

• % 貨品丟失投訴率= 丟貨的件數(shù)的投訴單數(shù) / 全部銷售的訂單數(shù)

破損和丟失經(jīng)常放在一起講。這兩個(gè)指標(biāo)和成本、體驗(yàn)都相關(guān)。行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)值沒有，我們做過的大促期間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，破損和丟失投訴率基本能做到0.1%左右。這兩個(gè)投訴是和B2C消費(fèi)者訂單相關(guān)的，也就是消費(fèi)者投訴。

• % 消費(fèi)者承諾或預(yù)計(jì)時(shí)效達(dá)成率= 所有不同線路承諾或預(yù)計(jì)時(shí)效內(nèi)簽收的訂單數(shù) / 所有線路的總訂單數(shù)

這里的線路是指配送的線路，分為一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)、五區(qū)。比如上海/寧波發(fā)江蘇/浙江/安徽/江西是一區(qū)，發(fā)山東/福建/廣東/湖南/湖北等就是二區(qū)，發(fā)新疆/西藏就是五區(qū)了。

每條線路都會(huì)有一個(gè)給消費(fèi)者下單時(shí)呈現(xiàn)的預(yù)計(jì)或者承諾的時(shí)效，這叫做表達(dá)時(shí)效；而每天線路也會(huì)有一個(gè)實(shí)際能做到的時(shí)效，這叫做實(shí)際時(shí)效。實(shí)際時(shí)效通常要比表達(dá)時(shí)效要稍微更短，因?yàn)楸磉_(dá)時(shí)效做不到消費(fèi)者體驗(yàn)不好有時(shí)還需要體驗(yàn)賠償。

這里說的時(shí)效達(dá)成率，就是下單頁面的表達(dá)時(shí)效有多少可以做到。這個(gè)比例通常是95%以上。

• 賬單準(zhǔn)確率和清晰率

• 物流詳情可視度和物流節(jié)點(diǎn)完整度

這兩個(gè)指標(biāo)是沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式的。對(duì)于平臺(tái)來說，賣家賬單準(zhǔn)確率、清晰度、還有出賬單的時(shí)間是非常重要的，物流費(fèi)用涉及到進(jìn)、銷、存全鏈路，還有可能有各項(xiàng)增值費(fèi)用，收費(fèi)項(xiàng)目復(fù)雜，特別是既有B2B又有B2C業(yè)務(wù)的時(shí)候。我之前就遇到過因?yàn)橘~單問題而丟失了最重要客戶的情況，為了挽回客戶而上線了專門的賬單和成本系統(tǒng)。

同時(shí)，賬單不僅是為了體驗(yàn)，更重要是為了成本，這和賬單時(shí)間還和應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款的時(shí)間相關(guān)（也就是現(xiàn)金周期）；因?yàn)橘~單不清晰而出現(xiàn)現(xiàn)金資損的情況也時(shí)有發(fā)生。

物流詳情，有B2B運(yùn)輸和B2C訂單的物流詳情。特別是國際運(yùn)輸時(shí)，提貨、運(yùn)輸、起運(yùn)、清關(guān)、還有海陸空聯(lián)運(yùn)等情況，物流詳情還是很負(fù)責(zé)的，比較大的物流平臺(tái)像菜鳥，F(xiàn)lexport經(jīng)過幾年的發(fā)展，在可視度和物流節(jié)點(diǎn)完整度上都已經(jīng)做得比較好了，可能在有效的異常預(yù)警和下一個(gè)節(jié)點(diǎn)到達(dá)預(yù)計(jì)的準(zhǔn)確率上，也許還有空間可以做。物流詳情，也沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的公式計(jì)算。

和賬單、物流詳情相關(guān)的，不適合一個(gè)數(shù)字化的KPI。而是需要通過解決方案的OKR來建立和完善。

倉儲(chǔ)管理的KPI

除了以上說的物流供應(yīng)鏈共享的KPI外，倉儲(chǔ)管理的KPI按倉儲(chǔ)規(guī)劃和倉儲(chǔ)運(yùn)營來講吧，有的和成本，有的和體驗(yàn)相關(guān)，有的可能都相關(guān)。

倉儲(chǔ)規(guī)劃的KPI

和倉儲(chǔ)整體規(guī)劃相關(guān)的指標(biāo)。

• % 托盤利用率= 所有貨品含外箱總體積/ (總托盤個(gè)數(shù)* 托盤體積)

• % 托盤與面積的轉(zhuǎn)化率 = 總托盤個(gè)數(shù) / 倉庫總面積

托盤利用率，貨品體積與托盤體積的比例。理論上，這個(gè)數(shù)字是100%是最好的，但是這只是理論。實(shí)際上，要根據(jù)品類和時(shí)期來看：大件等很實(shí)在的貨，又不怎么需要效期管理的，比如尿不濕、家具類的，那么托盤利用率要在80%以上，遇到大促時(shí)可以做到100%。如果是需要效期批次管理的，食品等，日常可能只有30%，大促可以做到50%以上。

托盤與面積的轉(zhuǎn)化率，總托盤個(gè)數(shù)與倉庫總面積（含過道、操作面積、辦公區(qū)等）的比例。這也沒有一個(gè)絕對(duì)的數(shù)值，平倉可能40-50%左右，做得好的可能有60%以上；高倉和混合型倉會(huì)超過100%。

托盤與面積的轉(zhuǎn)化率，衡量的是倉庫面積有沒有被充分利用，真正考驗(yàn)的是倉儲(chǔ)規(guī)劃的專業(yè)度。托盤利用率，則更多依賴對(duì)商業(yè)的判斷，衡量的是物流的商務(wù)能力，是否有足夠多和足夠好的貨來填滿這個(gè)倉庫。

為什么我這里沒有用“坪效”呢？坪效 = 營業(yè)額 / 專柜所占面積數(shù)。坪效是經(jīng)常拿來計(jì)算商場(chǎng)經(jīng)營效益的指標(biāo),指的是每坪的面積可以產(chǎn)出多少營業(yè)額。

對(duì)于電商倉儲(chǔ)來說，坪效也沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值。有的倉賣貴品賺錢的商品又是小件，可能在操作費(fèi)可以賺錢，但是倉儲(chǔ)費(fèi)可能就收不回來了。有的倉賣大件，可能是沒有賣小件劃算的。如果只算物流收入，現(xiàn)在很多平臺(tái)的倉儲(chǔ)物流基本是虧的。如果算物流收入+商品收入的話，又不太對(duì)，因?yàn)殡娚痰纳唐肥杖牒臀锪魇杖胪ǔＪ秦?cái)務(wù)獨(dú)立核算的。

倉儲(chǔ)運(yùn)營的KPI

和倉儲(chǔ)日常運(yùn)營和精細(xì)化相關(guān)的指標(biāo)。

• % 出庫及時(shí)率（24H）= 24小時(shí)內(nèi)成功交接末端配送的訂單數(shù) / 消費(fèi)者總訂單數(shù) or

• % 出庫及時(shí)率（截單時(shí)間內(nèi)）=截單時(shí)間內(nèi)成功交接末端配送的訂單數(shù) / 消費(fèi)者總訂單數(shù)

這是日常的指標(biāo)，大促和特殊情況（如疫情）根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。這個(gè)指標(biāo)不包括半日達(dá)當(dāng)日達(dá)的訂單，是根據(jù)線路正常時(shí)效配置的出庫，在國內(nèi)電商、外賣如此快速發(fā)展的時(shí)候，你等個(gè)外賣半小時(shí)都要死要活了，24小時(shí)出庫可能不算很快了。

截單時(shí)間，就是你經(jīng)常在天貓或者京東下單的時(shí)候，都會(huì)提醒你“23點(diǎn)或者XX點(diǎn)下單，承諾（預(yù)計(jì)）XX日送達(dá)”，這里的23點(diǎn)或者XX點(diǎn)就是截單時(shí)間。但是這個(gè)還不是倉庫的截單時(shí)間，這是是消費(fèi)者的截單時(shí)間。對(duì)于倉庫的截單時(shí)間要往后推，比如22點(diǎn)59分下單，倉庫需要時(shí)間打包和交接配送，所以倉庫的截單時(shí)間會(huì)在消費(fèi)者截單時(shí)間后一兩個(gè)小時(shí)。

• % 入庫及時(shí)率（72H）=貨物到倉后48小時(shí)上架可銷售的件數(shù) / 貨物到倉的總件數(shù)。

為什么入庫及時(shí)不放24小時(shí)呢。因?yàn)槌鰩焓荁2C訂單的出，入庫是B2B的入比B2C要復(fù)雜，從倉庫開始要和運(yùn)輸車交接、卸貨、點(diǎn)貨（點(diǎn)外包裝數(shù)）、理貨（拆箱理到件），錄入商品信息、與賣家確認(rèn)理貨信息，上架錄入WMS。如果不是很多貨一起來（這和物流計(jì)劃供應(yīng)鏈的KPI中的預(yù)約入庫準(zhǔn)確率又聯(lián)系上了），24-48小時(shí)內(nèi)都是可能的。但是經(jīng)常都會(huì)出現(xiàn)小小的單據(jù)與實(shí)物有差異的情況，需要來回確認(rèn)，所以放72小時(shí)。

入庫、出庫及時(shí)率的數(shù)據(jù)要求95%以上，精細(xì)化高要求下會(huì)是99%。

• % 庫存盤點(diǎn)準(zhǔn)確率 = 批次效期符合的庫存件數(shù) / 總庫存件數(shù)

庫存盤點(diǎn)不是只盤點(diǎn)件數(shù)，還要看批次是否符合，效期是否有誤。庫存盤點(diǎn)準(zhǔn)確率的標(biāo)準(zhǔn)通常要求很高，會(huì)到99.5%以上。我們以前是要求99.9%。因?yàn)閹齑娌粶?zhǔn)，可能會(huì)超賣（沒有貨消費(fèi)者卻能下單），錯(cuò)發(fā)保質(zhì)期有問題的商品（萬一食品和保健品、嬰兒用品等保質(zhì)期過了，是會(huì)引起巨大的輿情事件的）。

• % 錯(cuò)發(fā)漏發(fā)率 = 錯(cuò)發(fā)漏發(fā)的件數(shù) / 訂單總件數(shù)

• % 庫存貨損率= 倉庫內(nèi)貨物破損件數(shù)/ 總庫存件數(shù)

這兩個(gè)指標(biāo)比較容易理解，不多說了。標(biāo)準(zhǔn)通常也是0.5%以下。

B2B國際運(yùn)輸?shù)腒PI

B2B運(yùn)輸以出口或者進(jìn)口的國際運(yùn)輸舉例吧，因?yàn)閲HB2B運(yùn)輸比國內(nèi)更復(fù)雜。國際貨運(yùn)最常說的幾個(gè)詞是 ETD, ETA, ATD, ATA; invoice, packing list, B/L。前4個(gè)和時(shí)間相關(guān)，后3個(gè)和單據(jù)相關(guān)。所以運(yùn)輸?shù)腒PI也基本是圍繞時(shí)間和單據(jù)來著。

• % 提貨準(zhǔn)時(shí)率 = 貨好后X天提貨的訂單數(shù) / 總訂單數(shù)

• % 訂艙及時(shí)率 = 貨好后X天完成訂艙的訂單數(shù) / 總訂單數(shù)

客戶下訂艙單后，根據(jù)貨好時(shí)間安排提貨和訂艙。一般提貨和訂艙可以同步進(jìn)行。標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)下一般是3~5天，如果是express的空運(yùn)或者是急貨，會(huì)要求1~2天。這個(gè)指標(biāo)的值是多少，取決于對(duì)自己的要求是否嚴(yán)格。一般要求95%以上。

• % 起運(yùn)準(zhǔn)時(shí)率 = 貨好后X天開船或起飛的訂單數(shù) / 總訂單數(shù)

• % 全鏈路到達(dá)準(zhǔn)時(shí)率 = 貨好后在預(yù)計(jì)時(shí)間或者承諾時(shí)間內(nèi)到達(dá)的訂單數(shù) / 總訂單數(shù)

提貨和訂艙都是過程指標(biāo)，起運(yùn)（ATD = Actual Time of Departure）和到達(dá)（ATA = Actual Time of Arrival）才是結(jié)果指標(biāo)。

起運(yùn)準(zhǔn)時(shí)多數(shù)時(shí)候是可控的，只要有嚴(yán)格的SOP，不出意外一般都可以按時(shí)開船或者起飛。有一些3PL物流會(huì)讓客戶等上一兩個(gè)月才起運(yùn)，理由是貨量少無法拼柜，這其實(shí)是不對(duì)的。縱然柜子沒滿可能會(huì)賺不了錢甚至虧錢，但是根據(jù)貨量提前安排好拼柜，是可以去做的。比如規(guī)定即使拼柜不滿，最遲也要在2周內(nèi)走貨。能否break even或者賺錢，根據(jù)貨量提前做好預(yù)測(cè)和計(jì)劃。如果覺得不劃算，也不想用不賺錢來贏市場(chǎng)份額，那就不要做好了。

到達(dá)準(zhǔn)時(shí)率有時(shí)候不是太可控的，不過不出意外，一般總能到。每條線路總有它大致的時(shí)間，全鏈路是指：從客戶訂艙和貨好到貨送到指定目的地交割清楚的時(shí)間。每天線路有不同的值。

起運(yùn)和到達(dá)準(zhǔn)時(shí)率，可以設(shè)置90%以上的值。

• % 單據(jù)準(zhǔn)確率 = 單據(jù)信息完整準(zhǔn)確的單數(shù) / 總訂單數(shù)

• % 單據(jù)及時(shí)率 = 單據(jù)在X小時(shí)回傳的單數(shù) / 總訂單數(shù)

國際運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)準(zhǔn)確率和及時(shí)率是非常重要的，雖然這個(gè)指標(biāo)有時(shí)候可能不太號(hào)計(jì)算和衡量。因?yàn)閱螕?jù)錯(cuò)了或者晚了，都有很大的風(fēng)險(xiǎn)，包括滯箱滯港，甚至有退運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。那么不僅這一單白做了，客戶也丟了。比如有的目的港要求空運(yùn)48小時(shí)清關(guān)完成和提貨，如果單據(jù)回傳除了問題或者銜接不及時(shí)，都有可能無法按時(shí)完成。

單據(jù)準(zhǔn)確和及時(shí)指標(biāo)100%。

• % 客戶需求滿足率 = 客戶特殊物流需求滿足的單數(shù) / 客戶特殊需求總單數(shù)

這個(gè)指標(biāo)其實(shí)很難量化，可能很多人也不會(huì)設(shè)置這個(gè)指標(biāo)，但是我覺得這個(gè)很重要。因?yàn)閲H運(yùn)輸中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些急貨，特殊品，不常見的線路，零星貨，點(diǎn)貨、貼標(biāo)等需求。國際貨運(yùn)從17世紀(jì)威尼斯商人時(shí)代開始就有了，競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，只做常規(guī)的服務(wù)是無法立足的，所以一定要可以做一些別人做不了的，并且要更快滿足需求。

B2C國內(nèi)配送的KPI

配送指的是：消費(fèi)者下單，倉庫打包出庫后，從把包裹交接給快遞（比如國內(nèi)的四通一達(dá)，順豐，德邦等）到送達(dá)消費(fèi)者手上（可以是驛站、蜂巢、消費(fèi)者家門口等）的這一段，就是B2C配送。其KPI主要和時(shí)效、體驗(yàn)相關(guān)。配送當(dāng)然也背成本，前面在共享KPI已經(jīng)講了。

• % 線路時(shí)效達(dá)成率 = 所有不同線路的配送時(shí)效 / 所有線路的總訂單數(shù)

共享KPI中的“消費(fèi)者承諾或預(yù)計(jì)時(shí)效達(dá)成率”是從消費(fèi)者下單后送達(dá)的B2C全鏈路時(shí)間，這是對(duì)消費(fèi)者透?jìng)鞯摹＿@里的線路時(shí)效達(dá)成率是從從倉配交接成功后到送達(dá)消費(fèi)者手上的時(shí)間，到省/市/區(qū)每條線路有不同的配送時(shí)效，這個(gè)是不對(duì)消費(fèi)者透?jìng)鞯摹?/p>

這個(gè)時(shí)效再細(xì)分下去的話，還有倉配交接時(shí)間、到分撥中心時(shí)間、分撥中心發(fā)出時(shí)間。邏輯是差不多的，就部分了。標(biāo)準(zhǔn)通常是95%以上。

• % 物流詳情停滯率 = 物流信息停滯超過X天訂單數(shù) / 總訂單數(shù)。

物流詳情指的是，消費(fèi)者看到的物流信息更新。對(duì)于有些著急的東西，你可能每天都會(huì)看一下貨物到哪里了，如果超過1天沒有更新你可能就著急了。就算是不急的東西，超過3天物流信息沒更新，你可能也急了。這里的X可以根據(jù)實(shí)際情況看，國內(nèi)配送日常可以是1天，大促可以是3天。這個(gè)指標(biāo)要求比較高，可能會(huì)是99%以上。

還有貨物完好送達(dá)率，貨物破損率、丟失率。這些在共享KPI已經(jīng)講了。

物流關(guān)檢務(wù)的KPI

商流和物流要跟著關(guān)檢務(wù)的政策走，特別是跨境電商。進(jìn)出口關(guān)檢務(wù)的KPI主要和合規(guī)、效率相關(guān)。有一些挺不好衡量，就放幾個(gè)基礎(chǔ)的吧。關(guān)檢務(wù)我不是專業(yè)的，有專業(yè)的大神的話，請(qǐng)指教哦。

• % 商品備案及時(shí)率 = X天內(nèi)備案完成的商品個(gè)數(shù) / 申請(qǐng)備案總商品個(gè)數(shù)

• % 商品審核及時(shí)率 = X天審核完成的商品個(gè)數(shù) / 申請(qǐng)的總商品個(gè)數(shù)

• % HSCode預(yù)歸類準(zhǔn)確率 = 準(zhǔn)確歸類的HSCode個(gè)數(shù) / 總HSCode個(gè)數(shù)

進(jìn)口商品通常都需要備案，X一般是3-5個(gè)工作日，這里的備案完成，包括：成功備案、因?yàn)楦鞣N原因無法備案而駁回也算是完成。有一個(gè)不可控的因素，就是備案過程中通常需要客戶補(bǔ)充各種信息。這個(gè)指標(biāo)一般95%以上。

出口商品不叫備案，但是不管是直郵還是入海外倉都要安排國際干線或者運(yùn)輸，入海外倉商品還要看倉準(zhǔn)入，所以也需要關(guān)務(wù)審核，只是不像進(jìn)口商品備案復(fù)雜。X一般是2個(gè)工作日，及時(shí)完成率95%以上。

進(jìn)出口商品都需要HSCode預(yù)歸類，歸類錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致計(jì)稅錯(cuò)誤，貨物實(shí)際進(jìn)來時(shí)申報(bào)錯(cuò)誤無法清關(guān)等，這個(gè)也很重要，95%以上。

• % 申報(bào)及時(shí)率 = X小時(shí)內(nèi)申報(bào)的訂單數(shù) / 總訂單數(shù)

• % 通關(guān)及時(shí)率 = X小時(shí)內(nèi)通關(guān)的訂單數(shù) / 總訂單數(shù)

• % 查驗(yàn)通過率 = 查驗(yàn)通過訂單數(shù) / 總訂單數(shù)

進(jìn)出口的運(yùn)輸不管是B2B還是B2C都需要清關(guān)，清關(guān)完成后才能放行。先申報(bào)后通關(guān)。有時(shí)候可能是平臺(tái)和海外系統(tǒng)對(duì)接異常，有時(shí)候可能是促銷時(shí)訂單太多沒有提前報(bào)備等卡住了，有時(shí)候有可能是關(guān)檢務(wù)品類政策變化比如稅改等，都會(huì)導(dǎo)致無法申報(bào)和通關(guān)。

查驗(yàn)是無法避免的，查驗(yàn)率無法考核，但是查驗(yàn)通過率是可以看的。商品備案和店鋪備案提前做好，合規(guī)政策提前透?jìng)鹘o各個(gè)上下游合作方，確保大家是符合海關(guān)和檢查機(jī)關(guān)政策的，那么查驗(yàn)基本就可以通過了。

申報(bào)、通關(guān)和查驗(yàn)，都是考驗(yàn)關(guān)檢務(wù)部門的政策應(yīng)變、合規(guī)、異常處理能力的。

行業(yè)物流解決方案的KPI

行業(yè)供應(yīng)鏈和物流解決方案沒有什么固定的衡量值。為了實(shí)現(xiàn)本篇物流供應(yīng)鏈四大模塊，還前兩篇說的有計(jì)劃供應(yīng)鏈的KPI，可能經(jīng)常都需要一個(gè)或者多個(gè)項(xiàng)目合力去做，才能達(dá)成并不斷優(yōu)化。所以物流解決方案是為了實(shí)現(xiàn)物流的降本、提效、物流規(guī)模與生意增長而存在的，它更需要OKR來落地。KPI與OKR區(qū)別，如何做OKR，我下篇會(huì)講。敬請(qǐng)期待。

好了，電商物流供應(yīng)鏈四大模塊（倉儲(chǔ)管理，B2B運(yùn)輸，B2C配送，物流關(guān)檢務(wù)）的KPI講完了，希望你也可以學(xué)到一些東西。