縱觀改革開放四十多年以來，每一次經濟發展遭遇困難的階段過后，往往是新技術、新產品、新模式成為推動中國經濟發展的新起點。汽車行業也不例外，而且是最為典型代表的行業之一。

2020-2022年新冠疫情驟然突襲，全球進入恐慌，經濟發展遭受霜擊，受影響較大的汽車行業將如何在目前新形勢下，創造新需求并帶來新的增長呢？我們的價值創造觀念和方法如何引導中國的自主品牌商用車發展，將要做出哪些轉型和轉變？

以下為李大開專家工作室觀點，世界商用車大會授權發表，以供行業同仁參考。

回顧一下1997-1998年亞洲金融危機時期，正是全球互聯網企業誕生的元年，國內電子元器件制造技術的飛躍式發展，汽車技術也日益向高速和舒適方面發展。

2007-2008年全球金融風暴階段，正是智能手機、移動互聯網時代的起點。國際金融危機也促使汽車產業結構調整和科技創新，發展電動汽車成為產業轉型的重要方向，電動化成為產業發展共識。此后，工業化、信息化融合加深，新一輪科技革命興起，進入工業4.0時代，智能化和網聯化成為汽車產業新的趨勢。

（圖：近20年國內生產總值）

2020-2022年新冠疫情驟然突襲，全球進入恐慌，經濟發展遭受霜擊，世界各大國唯有中國GDP正增長（2020年），但也只有區區2.8%。雪上加霜的是，今年初的俄烏沖突，又加劇了全球的經濟形勢惡化。尤其是對能源領域影響巨大，全球性油價氣價飛漲并嚴重短缺。

（圖：WTI原油、液化天然氣價格走勢）

這一次，受影響較大的汽車行業將如何在目前新形勢下，創造新需求并帶來新的增長呢？我們的價值創造觀念和方法如何引導中國的自主品牌商用車發展，將要做出哪些轉型和轉變？這些都值得我們汽車人深度思考。

一、新能源商用車汽車的個性化特制化將成為未來發展的基調和主流

由于國家雙碳戰略的加快實施，商用車產業連接著能源行業、原材料工業等基礎工業及交通行業，商用車的生產資料屬性使其天然成為交通運輸業、制造業、能源產業減排的關鍵節點。

（圖：交通運輸行業車輛行駛過程碳排放情況）

據公安部統計數據，截至2021年9月底，載貨汽車保有量達3242萬輛，占汽車總量的10.91%，預計2021年各類商用車的保有量約為3300萬輛左右。經中汽中心測算，由汽車行駛所產生的碳排放量占交通運輸業碳排放總量的80%，商用車以其13%的保有量貢獻了56%的汽車行業碳排放總量，其中重型貨車分擔率為41%。

因此，國家和企業都高度重視新能源商用汽車的發展，但是采用何種技術路線加快發展？這是各企業面臨的不可回避的重大抉擇問題。目前企業對各種技術路線多點布局：氫燃料電池路線、純電動路線（三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池）、混合動力路線（插電式混合動力、增程式混合動力、油電混合動力）；換電、充電等不同商業模式并存；此外，還有天然氣、甲醇、乙醇及生物燃料節能技術路線在小范圍應用……等等不一而足。筆者認為，新能源商用車技術路線和發展模式，沒有絕對的好與不好，只有符合當前及未來國家與地方發展戰略、區域資源優勢、企業規劃定位的產品才是最適合的產品。

（圖：使用場景與新能源技術路線選擇建議）

另外，新能源商用車能源補充模式的選擇，也與場景空間有關，比如，公交車輛在終點站有一定時長的交替休息時間，可用充電模式；而固定路線的長途干線物流商用重卡，采用加氫或換電模式則更便捷，有利于提高車輛利用率效率。

由于商用車的工作距離、連續行駛時間、甚至經常行駛路線的坡度大小都會影響新能源商用車的結構形式和電池電機的匹配大小和數量，而新能源商用車配置大型電池將推高成本，因此個性化、細分化、特制化車輛將成為主流。最理想的是下坡重載動能補充電池電量，上坡空載回程消耗電池電量，少數情況下插電補充電量，不可能像傳統燃油車那樣，少量主要的車型就可覆蓋絕大多數場景應用。

總之，新能源商用汽車的個性化特制化將會成為未來發展的基調和主流，“一招鮮吃遍天”的時代已經過去，這對新能源商用車的研發創新提出了更高更多的要求，這就需要更多的高水平設計研發技術人員和應用改進工程師。所以，今后的新能源商用車技術人員的質量數量需求都會有很大的變化。

二、智能網聯技術應用將是新能源商用車的另一個重要契機

新形勢下新能源商用車另一個發展的重要契機是智能網聯技術應用，智能無人駕駛是商用車智能化、網聯化發展的高級形態。改革開放至今，我國實現了經濟快速發展，社會長期穩定的宏偉成就，但也面臨人口紅利基本耗完的現實，汽車產業也需要由高速增長階段轉向高質量發展轉變，發展智能網聯汽車成為重要抓手。商用車的生產資料屬性，以及固定路線場景等使用特點，都為智能網聯技術的應用提供了較好的基礎條件，行業內也已形成共識，新能源商用車的智能無人駕駛應用將走在乘用車前面，而在新能源商用車上發展智能無人駕駛，比在傳統燃油商用車上更容易實現，無論是電機驅動系統，電池管理系統，電子安全制動系統，都為智能無人駕駛提供了良好的底盤電子基礎。

（圖：某企業商用車自動駕駛解決方案）

但是，在一個新技術新領域的發展過程中，時間進度的把握和相關技術成熟度是新技術成果的關鍵。激進的例子有，比如汽車傳動領域的CVT自動變速器，是一百年前美國克萊斯勒汽車公司發明的，原理是先進的可行的，但當時無法控制發動機和CVT變速器中的錐輪的傳動半徑的瞬間協調變化。直到七十年后，計算機小型化和傳感器靈敏度提升，電子控制器很好地解決了這一難題，CVT自動變速器才在上世紀末大批量進入實際應用。如果有廠家在CVT剛出現時，就投入大量人力物力財力去制造它，失敗結局不言而喻。實際上現在某些領域某些產品就面臨類似的尷尬局面。

守舊不思改變的案例也有。在本世紀初，電渦流緩速器由于在制動安全輔助系統的良好效果，被國內客車行業普遍采用，一通三龍等主流客車企業的多個車型都將其作為標配應用，但不久更先進的液力緩速器很快崛起，性價比遠超電渦流緩速器，它很快就被淘汰或被邊緣化。即使有電渦流發明者法雷奧公司世界名牌的效應，也難掩其頹勢。

筆者當時所在的公司，在本世紀初電渦流緩速器如日中天時，并沒有跟隨，而是看到了未來的發展，果斷選擇了研發液力緩速器，經過不斷完善創新，推出了更符合中國國情，具有完全自主知識產權的智能液力緩速器，才在今天占領了市場制高點，被眾多主流商用車制造商廣泛采用。

所以企業技術布局要有前瞻性，選擇正確的技術路線和準確判斷技術應用時機很重要，只有搶先一步或幾步，才能使企業保持強大的競爭力和持續不斷的快速發展。

時代面臨著“百年未有之大變局”，我們面對令人眼花繚亂的各種創新、各種技術、各種路線時，要有清醒的頭腦和睿智的甄別能力，既要抓住機遇，不錯過發展契機，又要謹防技術路線錯誤，導致企業失誤受損甚至一蹶不振。所以根據企業自身條件，所處環境和擁有的資源條件，把握好時間進度，選擇最符合自己的技術路線，才能在當前新形勢下，在新能源商用車發展的大潮中順勢而為，做強做大占領制高點。