美國的網(wǎng)上購物和即時送貨的發(fā)展速度將只增不減。根據(jù)2019年的統(tǒng)計數(shù)字，卡車運輸占據(jù)了美國所有貨物運輸?shù)?2.5%，運輸了總量近120億噸的貨物。這個統(tǒng)計數(shù)字在2021年和2022年前幾個月顯著增加。卡車運輸業(yè)是支撐美國經(jīng)濟的粘合劑，很大程度上依賴卡車運輸。?

美國是全球最大的消費市場，而洛杉磯港和長灘港則是美國最繁忙的兩大港口，全美約有40%的海運集裝箱通過這里入境。兩港4月8日（周五）宣布，再度延后對貨柜滯留碼頭的公司罰款。最近一個多月，運輸航線、海運碼頭、卡車和貨主之間加強合作，互相配合以降低貨柜積壓數(shù)量，然而截至目前，洛杉磯-長灘港的進口貨柜仍存在積壓。  

有個問題已經(jīng)明顯變得棘手：美國任何地方的任何材料短缺，都會影響到所有地方所有東西的生產(chǎn)。比如軟體家具，它需要木框架、鋼材和海綿。如果布料來自越南，木材來自巴西，鋼鐵來自中國的燃煤電廠，那么你的積壓訂單完全依賴于這些關(guān)鍵原材料中的任何一種。每個供應(yīng)商都依賴于其他供應(yīng)商來履行交貨。

造成供應(yīng)短缺問題的原因：貨船的瓶頸、港口碼頭工人的缺乏、不斷上漲的油價、港口堵塞、超高的需求，以及最引人注目的卡車和卡車司機的嚴重短缺。

即使船只可進入港口卸貨，勞動力問題和拖車短缺將再次引人注意，因為這些貨物仍然必須通過卡車或火車運輸?shù)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://m.gillianpearce.com/news/9" onclick="tagClick(50)">倉庫和配送中心。難處更多在于訂單暴增。即使疫情之前，司機已經(jīng)處于短缺狀態(tài)，疫情又加劇了這一現(xiàn)象。?

美國卡車協(xié)會去年10月份的一份報告指出，該行業(yè)目前缺少約8萬名司機，隨著司機繼續(xù)退休，到2030年這個數(shù)字可能會翻一番。

而年輕人進入這個行業(yè)的速度似乎不夠快。根據(jù)職業(yè)跟蹤機構(gòu)Zippia的數(shù)據(jù)，司機的平均年齡是47歲，而且這個數(shù)字還在上升，隨著疫情這問題加重了，相當多的司機在疫情期間決定退休，另一個問題是職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校的教師明顯不足，學(xué)員又太多，所以很難得到及時培訓(xùn)。

問題是找到足夠的拖車和卡車，為更多的司機裝備充足。究竟能做些什么來解決勞動力短缺？更高的工資？更好的福利？更大力推動年輕人入行？自動化卡車？也許要等到對產(chǎn)品的高需求逐漸消失，或者隨著世界恢復(fù)正常，短缺問題會自行解決，答案尚不明了。?

近日美國最大零售商沃爾瑪（Walmart）為內(nèi)部卡車司機調(diào)薪，員工起薪經(jīng)調(diào)整后可達每年9.5萬至11萬美元之間；這消息突顯了美國卡車司機職缺緊俏，且收入越來越高。卡車售價也在這兩年內(nèi)瘋漲，以往只要10萬美元的車頭現(xiàn)在約要18萬，幾乎漲了一倍。

目前從西海岸到東海岸單趟，53呎貨柜的運費約是7000美金左右，但東岸回到西岸的運費價錢會比較低。美西至美東的路線跑一趟至少要加五次油，油價未漲前每次加滿油箱約花300美元，但現(xiàn)在油價攀升，加滿油箱得翻一倍的價錢；西岸至東岸單趟約2800英里的路程，現(xiàn)在光油錢就要花將近3000美元，因此扣去油錢與其它固定成本，總成本很高。?

目前美西至美東卡車新手司機跑一趟，薪水大約是1500美金。若是資深駕駛，薪水幾乎就翻漲，一趟甚至可以要價至3500美金。因為卡車新手需要搭配老司機帶路，加上老司機熟悉路線，判斷路況與解決問題的能力更優(yōu)異，保險費也比較低。

全球供應(yīng)鏈短缺，洛杉磯港口又長期“塞港”，很多貨柜出不來，造成了卡車司機面臨搶貨窘境。?