昨天去跑專線市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)很多專線公司老板桌上都放了一本這樣的宣傳冊(cè)《貨拉拉物流專線入駐招募令》，聽專線公司老板們說(shuō)，貨拉拉又開始搞零擔(dān)干線業(yè)務(wù)了。

為什么說(shuō)“又“，這是因?yàn)樵?020年的時(shí)候貨拉拉就搞過(guò)一次零擔(dān)業(yè)務(wù)，聽專線老板們說(shuō)，這項(xiàng)業(yè)務(wù)只維持了大概7個(gè)月，后來(lái)似乎就停了。一個(gè)當(dāng)初做過(guò)貨拉拉零擔(dān)業(yè)務(wù)的專線老板對(duì)我說(shuō)：當(dāng)初貨拉拉零擔(dān)業(yè)務(wù)的模式就是貨拉拉接單收貨，然后由貨拉拉的同城車輛送貨到合作的對(duì)應(yīng)專線公司那里，然后到達(dá)目的城市后，再由貨拉拉的同城車從專線卸貨點(diǎn)那里拉走送到客戶那里。對(duì)于專線而言，貨拉拉此時(shí)就是一個(gè)三方物流公司，我們專線只負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸這一段，當(dāng)時(shí)貨拉拉給的價(jià)格還不錯(cuò)，結(jié)賬周期也穩(wěn)定，我的這條線路每個(gè)月能做幾千元的貨，最多一月有2萬(wàn)多，不知道怎么突然就停了。我估計(jì)是成本問題，兩頭都由貨拉拉司機(jī)來(lái)提配，成本還是蠻高的，再加上干線的錢，這貨拉拉就沒優(yōu)勢(shì)了，這個(gè)業(yè)務(wù)貨拉拉應(yīng)該一直是虧的。

而這次的模式好像變了，按照他們宣傳冊(cè)上的說(shuō)法，他們現(xiàn)在只做一個(gè)零擔(dān)業(yè)務(wù)的撮合平臺(tái)，這有點(diǎn)類似滿幫平臺(tái)了。

我問了幾個(gè)專線老板對(duì)貨拉拉涉足專線的看法。大多數(shù)人表達(dá)的意見是這些平臺(tái)肯定也不是什么好鳥，他們這樣搞，我們以后肯定會(huì)越來(lái)越難做了，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，搞不好就和當(dāng)初滿幫這樣的車貨平臺(tái)一樣，做著做著就被他們革命了。

我再問，那你們會(huì)和他們合作嗎？大多數(shù)專線表示，只要他們有貨，價(jià)格還可以的話，我們還會(huì)是和他們合作的，現(xiàn)在生意難做，沒有辦法。這就是我們底層物流的悲哀，明知道里面是坑，我們還會(huì)往里跳，幫平臺(tái)挖我們自己的墻角，總覺得首先倒下去的會(huì)是別人。

其實(shí)，關(guān)于貨拉拉涉足干線零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖拢f(shuō)實(shí)話，我并不太看好，因?yàn)槭紫冗@個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，價(jià)格已經(jīng)幾乎見底了，貨拉拉這類平臺(tái)此時(shí)進(jìn)入，如果他們作為一個(gè)撮合平臺(tái)，并采用低價(jià)搶單模式的話，可能會(huì)讓這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，不過(guò)價(jià)格太低了，專線們也不會(huì)去接單，畢竟專線企業(yè)和貨車司機(jī)還是不同的，他們是有成本的，需要賺錢的。

貨拉拉的優(yōu)勢(shì)資源是同城車輛，這種跨區(qū)域的零擔(dān)資源整合并不是貨拉拉的優(yōu)勢(shì)，且現(xiàn)在這種專線零擔(dān)資源的整合平臺(tái)已經(jīng)很多，在這方面滿幫似乎更有優(yōu)勢(shì)。之所以貨拉拉再次嘗試，主要是因?yàn)榇笃绷銚?dān)市場(chǎng)的整合平臺(tái)尚未出現(xiàn)，各家都覬覦這這塊市場(chǎng)，還是要來(lái)嘗試。