昨天，中物聯(lián)發(fā)布了一個(gè)《中小微物流企業(yè)經(jīng)營狀況調(diào)查報(bào)告》，其中有一項(xiàng)調(diào)查說，有62.9%的中小物流企業(yè)反映賬期墊資壓力與上年相比有所增大。

另外，被調(diào)查物流企業(yè)反映上游拖欠運(yùn)費(fèi)（費(fèi)用）壓力增大。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近一半的被調(diào)查企業(yè)反映與上年相比上游拖欠運(yùn)費(fèi)（費(fèi)用）壓力增大，還有超過四成的企業(yè)反映持平。物流企業(yè)由于賬期要求已經(jīng)面臨較大資金壓力，如果上游企業(yè)再拖欠運(yùn)費(fèi)，企業(yè)一旦流動(dòng)資金鏈條斷裂，將不得不退出市場，增加了市場不穩(wěn)定。

關(guān)于物流企業(yè)“賬期”這事我一直有點(diǎn)不明白，對于大多數(shù)服務(wù)行業(yè)來說都是先付款，或者預(yù)付一部分款項(xiàng)再提供服務(wù)，比如我們做咨詢的，一般都是先打50%左右的款，我們才來干活。據(jù)老一輩做物流的人說，當(dāng)時(shí)跑運(yùn)輸，也是貨主拿著現(xiàn)金來，先付錢，然后才出車運(yùn)貨的，但不知道從什么時(shí)候開始，物流行業(yè)逐漸就形成了物流公司先提供運(yùn)輸，然后貨主見票3-6個(gè)月后再付款給物流公司，這已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)不成為的“習(xí)俗”，這種物流公司先“墊資”的做法讓很多物流公司苦不堪言，甚至成為壓死他們的最后一根稻草。

關(guān)于物流公司的“賬期”和“墊資”的事，老漂之前寫過了好幾篇文章說過這事，但3-4年過去了，行業(yè)依然如舊，甚至有過之而無不及，現(xiàn)在行業(yè)協(xié)會(huì)也來呼吁，這些都沒用，唯有改變物流的供需關(guān)系，才能改變這種“長賬期“和“墊資”的現(xiàn)狀。以下的內(nèi)容是我在2019年寫的文章中的一部分內(nèi)容。

（一）物流壓款，“賬期”習(xí)以成俗

不知道從什么時(shí)候開始，物流行業(yè)的“壓款”(壓物流服務(wù)費(fèi))已經(jīng)習(xí)以成俗，于是“賬期”成為物流公司每個(gè)項(xiàng)目所關(guān)心的高頻詞，賬期也成為懸在每家物流企業(yè)頭的達(dá)摩克利斯之劍。貨主壓大三方的，大三方壓小三方，小三方壓專線的，專線的扣押司機(jī)的，這猶如一個(gè)傳導(dǎo)效應(yīng)鏈，這其中只要一家企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，這個(gè)賬期都可能會(huì)給其下游的企業(yè)造成非常大的資金壓力，甚至?xí)苯訉?dǎo)致他們資金鏈斷裂或跑跑顯現(xiàn)的出現(xiàn)，這些年來各地都出現(xiàn)的不少物流公司跑路現(xiàn)象，其中不少都是因?yàn)檫@個(gè)賬期導(dǎo)致應(yīng)收賬款收不回來所累。為什么物流企業(yè)會(huì)去接受長的賬期，總的來說還是因?yàn)楝F(xiàn)在的物流業(yè)務(wù)不好做，處于買方市場，市場競爭激烈，所以，再長的賬期也有公司愿意去接。

（二）“賬期”壓制了中小物流企業(yè)的成長

如果你去問現(xiàn)在物流公司最缺什么？當(dāng)然是缺錢，可流動(dòng)資金。由于賬期的大量存在，讓很多中小企業(yè)失去了再發(fā)展的流動(dòng)資金，他們沒有資金再去接新的項(xiàng)目，即使遇到好的項(xiàng)目也不敢去接，從而喪失了發(fā)展和成長的機(jī)會(huì)。對很多物流企業(yè)而言，目前，物流行業(yè)的賬期能一個(gè)月一結(jié)的都是優(yōu)質(zhì)客戶；能穩(wěn)定2個(gè)月結(jié)賬的，那都屬于誠信客戶，正常的都是3個(gè)月才能結(jié)算，甚至有的半年或更長時(shí)間結(jié)賬一次，這導(dǎo)致物流公司資金回籠很慢，很多業(yè)務(wù)由于現(xiàn)金流的問題無法繼續(xù)去拓展新的業(yè)務(wù)。比如：一個(gè)月物流服務(wù)費(fèi)30萬的項(xiàng)目，如果3個(gè)月賬期的話，這個(gè)物流公司就需要準(zhǔn)備約100萬的現(xiàn)金提前進(jìn)行墊付，而一般物流公司都不止一個(gè)項(xiàng)目在同時(shí)運(yùn)作，如果有3-5個(gè)項(xiàng)目同時(shí)運(yùn)作的話，這意味著日常現(xiàn)金流就要幾百萬。這對實(shí)力一般的中小物流企業(yè)來說壓力可想而知。難怪一些物流公司老板時(shí)常會(huì)說，有些項(xiàng)目不是我們不想做，不會(huì)做，而是沒有錢去做。所以，我們大多數(shù)中小物流企業(yè)因?yàn)橘Y金之困，每年也只能做那么2-3個(gè)項(xiàng)目，很難有機(jī)會(huì)長大。

（三）“賬期”吃了物流企業(yè)應(yīng)有的利潤

因?yàn)橘~期的緣故，現(xiàn)在的物流企業(yè)普遍缺錢，賺的錢都變成了應(yīng)收賬款，如果企業(yè)還想繼續(xù)發(fā)展，去做新的項(xiàng)目，那么企業(yè)就只能去借錢來做項(xiàng)目。對于物流企業(yè)來說，大多數(shù)企業(yè)都缺少有效的資產(chǎn)抵押物，很多的銀行和機(jī)構(gòu)不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)，把錢直接貸給物流公司。于是銀行一般會(huì)和第三方機(jī)構(gòu)合作，由第三方在承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)收取傭金。另外，這幾年誕生了很多物流金融服務(wù)機(jī)構(gòu)都在干著為物流企業(yè)放貸的業(yè)務(wù)，名曰賦能，實(shí)在就是高利息放貸，這些都導(dǎo)致物流企業(yè)資金使用成本增加，實(shí)際上企業(yè)通過項(xiàng)目賺來的利潤很大一部分都被銀行及一些放貸機(jī)構(gòu)所噬。所以，這幾年很多有錢的物流公司和平臺(tái)們都忙著做物流金融等后市場業(yè)務(wù)。

（四）“賬期”成為壓死很多中小物流企業(yè)的最后一棵稻草

因?yàn)槟壳暗奈锪魇袌鰧儆诩追绞袌觯恍┘追狡髽I(yè)拼命通過延長賬期來減緩自身資金壓力，而一些物流公司為了都“逮住”一些大的客戶，也只能忍氣吞聲默認(rèn)了越來越長的賬期，而這些越來越長的賬期有可能就會(huì)成為壓死物流公司的最后一根稻草。比如，典型的如前年的0FO小黃車就拖欠云鳥、傳化、德邦等物流公司幾個(gè)億的物流款的事，這都是因?yàn)橘~期而積累起來的應(yīng)收款，其中某鳥因?yàn)閼?yīng)收款收不回來，從而導(dǎo)致資金鏈出了問題，最后只能自己壓縮戰(zhàn)線。對于一些抗風(fēng)險(xiǎn)能力更小的公司，一旦遇到這樣無力支付的客戶，那自己也就只能關(guān)門或“跑跑”了。 

關(guān)于“賬期”的事，物流人有太多的苦水無處可訴。實(shí)際上這個(gè)“及時(shí)支付新政法規(guī)“的出臺(tái)雖然是好事，但其實(shí)老漂一點(diǎn)也不樂觀，因?yàn)槭紫任覀兛梢钥吹竭@樣的一個(gè)法規(guī)主要是針對國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)及時(shí)支付中小企業(yè)款項(xiàng)，而實(shí)際上我們物流行業(yè)，這類業(yè)務(wù)相對較少，能和政府相關(guān)部門和大型國有企業(yè)做業(yè)務(wù)，那都屬于極其優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)了，基本賬期都是比較短，也比較穩(wěn)定的。而我們中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)來源基本是中小貨主企業(yè)和一些來自原其它供應(yīng)鏈及三方物流企業(yè)（一般都是民營企業(yè)）的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，似乎也不在這個(gè)法規(guī)的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)然有總比沒有好，我們總算有這樣的一個(gè)法律法規(guī)的依據(jù)可遵循，有個(gè)盼頭，希望政府和相關(guān)部門也能更多的關(guān)注到中小物流企業(yè)這個(gè)群體，希望物流行業(yè)這個(gè)“賬期”能短點(diǎn)，能在合理的范圍之內(nèi)，這也是物流降本增效的一個(gè)最有效的措施之一。