到目前為止，上海持續封控已超過四十天，對全球的產業鏈和供應鏈造成重大影響，其中服裝、紡織和汽車行業受上海停擺的沖擊首當其沖。

同時，由于國內各城市的疫情情況和防疫管控程度不同，因此目前國際空運物流進出口所受到的影響不一：

上海

• 隨著新增病例數在近兩周內穩步下降，上海近期加快推進重點企業的復工復產的步伐。第二批1188家“白名單”發布后，獲批的復工企業數量接近2000家，且復工后要求實施全程封閉管理

• 目前市場上的拖車運力已恢復到正常情況的四成左右，車輛提送貨物依然需要具備通行證，省際道路運輸受各地防控政策影響仍充滿不確定性

北京

• 受人手短缺的影響北京機場進出口貨站目前的運營效率為正常情況下的70%，因此平均會有24-48小時的延誤，但對整體空運操作并未產生嚴重影響

• 目前北京對朝陽全區及其他重點區域實行了封（管）控區和臨時管控區管理，實行居家辦公或點對點閉環管理，其他區域維持正常

鄭州

• 隨著5月5日鄭州空港解除靜態管理，同時全市進入分類管理，對空運操作的影響沒有重大的變化

• 目前市場上的卡車運力大幅減少，且車輛需要具備通行證方能從事運營。自5月9日起，所有紙質通行證已經升級為電子版

• 受人手短缺影響，目前機場貨站的運營效率為正常情況下的70%，出口操作平均延緩2-3天，但德迅進口此前積壓的貨物已經處理完畢

廣州

• 由于廣州機場近期連續出現新增病例，因此，空運操作近日來受到嚴重影響

• 受人手短缺的影響，近期機場進出口貨站的運營效率僅為正常情況下的50-60%，預期隨著密接者結束14天隔離期會陸續好轉

• 截至5月10日依然有600個集裝器的進口貨物滯留待處理

深圳

• 深圳機場貨站已開通了二維碼服務，客人可以通過掃描二維碼，實時查詢貨物的清關轉運狀態

• 由于進口貨物嚴重積壓，機場限制進口貨量，每天不超過100噸。截至5月10日依然有300噸進口貨物滯留待處理

香港

• 跨境卡車操作情況好轉，目前實行三段式運輸：香港至深圳跨境中轉倉庫、至深圳境內各自的普通操作倉庫、最終至工廠

• 同時，水路運輸依然做為跨境卡車的補充運輸方式持續運轉

• 目前門到機場操作時間：跨境卡車1天，水路運輸3天左右

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航班運力在緩慢恢復中，復工復產以及物流恢復也在緩慢進行中。目前整體空運運力大于市場需求

受俄烏沖突因素的影響，3月份全球航空貨運市場需求下降，亞洲市場受奧密克戎疫情影響需求有所下降

2022年3月份全球空運市場需求，同比2021年3月份下降5.2%

2022年3月份全球空運運力，同比2021年3月份增長1.2%，但其中各航線相差較大（與去年3月份同期相比）：

01

亞太航空公司

貨量下降5.1%，同時運力下降6.4%，受中國內地和香港“動態清零”政策影響

02

歐洲航空公司

貨量下降11.1%，運力下降4.9%，同時下降幅度最為突出，受俄烏沖突、疫情影響下的亞洲勞動力短缺和制造業活動減少的疊加影響

03

北美航空公司

貨量下降0.7%，運力增長6.7%

04

中東航空公司

貨量下降9.7%，運力增長5.3%，由于總體需求疲軟，為了避免飛越俄羅斯領空而改道選擇中東航空公司的益處并未顯現

05

拉美航空公司

貨量增長22.1%，運力增長34.9%，其增長勢頭最為強勁

06

非洲航空公司

貨量增長3.1%，運力增長8.7%