[羅戈導讀]亞洲至北美集裝箱貿易航線調查顯示，2M合作伙伴MSC和馬士基是增長最快的航運公司，這兩家船公司都推出了許多獨立的環線服務，而不是作為其聯盟協議的一部分。
根據Alphaliner最新周報的數據，馬士基已超過達飛和中遠海，成為跨太平洋運力最大的運營商。
亞洲至北美集裝箱貿易航線調查顯示，2M合作伙伴MSC和馬士基是增長最快的航運公司，這兩家船公司都推出了許多獨立的環線服務，而不是作為其聯盟協議的一部分。
調查的其他主要數據還包括，由于全球運營商決定推出獨立的服務以及許多新的小眾運營商的進入到蓬勃發展的跨太航線，三大聯盟的跨太航線市場份額已從82.2%下降至67.7%。
總部位于哥本哈根的航運咨詢機構Sea-Intelligence最近也在關注跨太平洋航線貿易，并注意到過去一年里中小型船只定期涌入。
Sea-Intelligence的數據顯示：在亞洲-北美西海岸航線上，從疫情前的6000至6500標準箱的基線大幅下降到2022年略低于4500標準箱。亞洲-北美東海岸的情況也是如此，這一數字從2020年的7500至8000標準箱的基線下降到2022年的略高于6000標準箱。
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