這兩天，看到網上有這么個段子：

客戶要發貨，物流封了、客戶沒封；物流解封，客戶封了；物流和客戶解封，駕駛員封了；駕駛員解封，物流又封了......哎，周而復始，什么時候是個頭啊，馬上是人都要瘋了！

雖然這只是一個段子，但也如實地反映了如今快遞行業的現狀：在疫情多點開花之下，快遞停發、延誤，快遞已經到了不能承受之重。

3月10日至14日，杭州市余杭區快遞中轉站突發疫情，一度波及全國多地的物流鏈路。隨后，北京、吉林、廣東、上海等多地發生本土疫情，快遞停運、延誤波及范圍不斷擴大。

根據某快遞公司網點公布的最新停發的地區，停發網點已超過2000個，其中，山東、吉林、北京、廣東、浙江、上海受到的影響最為嚴重。一時間，貌似大半個中國的快遞都停運了，整個快遞行業也面臨著抗擊疫情以來的最難時刻。

某通的停運表

快遞多地停運，網點壓力倍增

這一波疫情，對快遞影響很大。尤其是那些經營著快遞快運網點和快遞驛站的中小企業。

有朋友和我說，感覺回到了疫情氣氛最緊張的2020年初。而對快遞行業來說，情況可能更加復雜嚴峻。一加盟網點快遞老板嘆息，好不容易等到快遞“價格戰”有所緩解，如今又來了一波疫情，貨發不出，也沒到件，房租人工又在漲，今年壓力倍增。

在他看來，快遞加盟網點的紅利期已過，現在大部分都是盈虧平衡或者微盈利的。以派件為主的網點，首先支付承包區（或快遞員）派件費80%左右，剩余20%左右的收入還要支付辦公及中轉場地租金、司機、客服等運營成本，如果單量出現下滑了，網點則很難掙到錢。

尤其是前兩年，行業內卷、價格戰越演越烈，總部都強調規模、服務、時效。對于網點來說，要全部兼顧不是一件容易的事情，所以罰款也是在所難免的。現在很多加盟網點已失去信心，甚至出現了網點流失。堅持下來的快遞加盟網點，都在想法子提升單量、收入，然后降成本減人力。但這一波疫情來了，快遞網點就基本處于停擺狀態，今年做快遞物流很難！

更為嚴峻的是，不少網點的賬款周期或被拉長。一旦現金流周轉困難，這些網點將面臨生死考驗。

同樣，受疫情影響，快遞企業總部的運營成本也大幅在增加。業內人士指出，快遞行業有很強的規模效應，目前單日業務量普遍下降了30%以上，單票運輸成本和單票操作成本必然會增加。

此外，這輪疫情也給快遞行業提出了更高的防疫要求。

就疫情防控而言，在物流暢通、快遞業與人們生活緊密關聯的今天，防疫工作更應該做嚴、做實、做細。

據悉，為保障寄遞安全，包括順豐、京東物流、中通等快遞物流企業已基本建立了一整套涵蓋倉儲、分揀、運輸、配送全物流環節的防疫機制及措施，除了人員上崗前查驗健康碼、行程碼等常態化舉措外，還延伸至全流程消殺、全員核酸檢測等，筑牢物流運輸行業防疫屏障，保障廣大用戶使用快遞服務安全，保障快遞渠道安全暢通。

比如，在快遞中轉站卸車口，自動化消毒設備會對快遞進行逐包、逐票消毒，在拆包區同樣配備自動化消毒設備，到達的大包件會在拆包區拆包并逐票消毒，確保寄遞渠道安全。同時在收派件過程中將進行兩次以上的消殺程序。并根據快件的來源地疫情風險等級、上游經營主體資質、寄遞物品屬性等因素，制定疫情防控處置方案，并建立處理、消殺工作臺賬、記錄，定期向業務主管部門匯報反饋。

疫情陰霾終將散去，春暖花開必將到來

越是困難時刻，越是考驗一個行業的強大和韌性。

疫情之下，快遞作為社會的供應鏈基礎設施，不只是物資流通的一個渠道，也在經濟流通、社會流動和生活保障中發揮著重要作用。

也正是千千萬萬的快遞從業者們用每一天的奮斗和奔忙，為保障社會民生、為了大家的正常的生活貢獻了巨大的力量。

這一波疫情，雖然對快遞影響很大，但我們也看到：

主管部門正在積極與地方政府對接，爭取給予快遞投遞服務更多支持；

電商平臺也在根據疫情情況，給商家放寬了物流的時效考核；

快遞企業針對疫情受影響的網點實施了上漲快遞費的措施；

作為消費者，“快遞變慢”對于他們而言，確實有點不舒服，有點不高興，心里“有怨言”也在所難免。但他們也明白，現在誰都不易，應該多給一些理解和包容。

我們相信，疫情只是暫時的，一旦形勢好轉解除管控，快件收發將很快恢復正常。

相信很快，疫情的陰霾終就會散去，春暖花開的日子很快就會到來。

快遞加油！