我從事儲運行業多年，又在朋友的蠱惑下參加了滴滴貨運在某城市的募集與開城，又參與了橙心優選，拼多多，美團，盒馬等社區團購的開城、高潮和一地雞毛。于其中發現一些端倪，與大家共同討論一下，是與不是，大家各有分辨，不必較真，我只談城配涉及到的一些問題，因為接觸得最多。

第一個要說的肯定就是疫情，疫情開始于2019年12月，廣泛知道是在春節，記憶猶新的原因是2020年的6月我正在與朋友策劃滴滴貨運開城的事情，我是被朋友帶入的，因為這個事情在我們本地無人知曉，能提前獲知的都是滴滴貨運比較大的加盟公司，為此我辭去了穩定的工作，想趁機而起。

可能是一直呆在企業內久了，沒搞清楚社會的套路，加盟后一切都變了，駕駛員要自己招，涉及的成本要自己墊，場地設備工作人員都要自己配，一天睡兩個小時，招募一個駕駛員成本從10元漲到了200元，話題扯遠了，這次經歷我其實一分錢都沒賺到就被合伙人踢了，因為我腦袋轉不過別人，后來總結了下，我就不是個做生意的料，回歸正題，這次運行使我接觸了大量的駕駛員，一個月內在市場上搶了5000臺車（另外還有兩家公司），當時就發現市場上閑著的貨運車非常多，大多數注冊的車輛都屬于業務不飽和的，有市場里老商戶的，有快驢的，有專門接貨拉拉單的，唯一一個共同特點是一盤散沙，對于滴滴貨運進入即期待又焦慮，市場那么大，多一個平臺訂單量不變唯一期望的就是平臺開始階段的紅包，同時又擔心自己原本不多的固定業務從線下跑去了線上被別人分享。

這塊不想寫多了，滴滴與貨拉拉的大戰相信很多人都看在眼里的， 在我的直觀印象中，這場對上游貨源和下游車源的爭奪就是城配價格內卷的開始，因為我的很多朋友都為了享受優惠券，從線下叫車轉到了線上。

第二個要說生鮮的社區團購了，這塊以前有興盛優選，美菜，宜品生鮮等，B端有老大美團，但是萬億市場的分析，和中國信息化的普及，橙心優選，拼多多，盒馬，錢大媽等紛紛全國布局，橙心優選和滴滴同一公司，所以很自然的我們司服公司就進入了引流模式，并深入加入社區團購大戰。是的，滴滴這點做得很絕，直接讓我們交出了特定需求車型的名單，不做任何補償，為的就是殺價（橙心優選不知道最開始是誰做的定價，價格非常的高，從而我又接觸到了一個新行業，這個第三點講），接上，我們做為司服公司肯定也不能讓資源全部無償奉獻，于是我們也私下成立了車隊，參加了拼多多，美團，盒馬的社區團購開城。

開城經歷了非常多的坑，利潤在后期也下降得很快，這點有大家如果有情趣我可以在以后單獨講。今天主要還是講城配價格為什么內卷得這么嚴重，生鮮團購配送的高峰期基本一致，連配送完成時間節點都基本相同，所以車輛需求一下就大了起來，我見過活動期間來裝貨的車把一段公路都堵死的情況，可見社區團購激活了多少車，而且隨著社區團購價格的不斷降低，就像攪動一個巨大的池子，車輛就像池子里的泥沙，攪上來一部分又沉下去一部分，又再攪上來又沉下去，而且每次都有新的泥沙出現和沉下，沉下去的車又流入社會，車輛越來越多，城配價格如何能堅挺呢？

等等，你問我為什么說每次都有新的泥沙被攪起來？那就要涉及我說的第三點了。

記得有次刷抖音刷到一個很有代表性的視頻，一個老板開出了一個明顯偏離市場價格發送一批貨物，老駕駛員紛紛拒絕，唯有一臺新車駕駛員咬牙接下來了，問及原因，回答只有一句話：我的車是零首付。

可能很多非業內的不懂，零首付是不是意味著成本更低，所以能跑別人都不敢接的貨呢？事實恰恰相反，零首付意味著駕駛員背著更加沉重的債務，我問過一些車販子，一臺新車，如果不是市場追捧車型，那么一年時間折價會達到50%（這里說的是零首付價格，本來就加了錢），所以車放在那里不動貶值更快，如果能有貨拉，那怕只剩一口飯錢，很多零首付的車都會接。

當然這里說的不止是零首付車，而是另一種比零首付更加可惡的賣車公司，以承諾保底收益，承諾業務量的賣車公司（我遇見過很多家，甚至有駕駛員對我說見到賣車給他的老板就殺了他），然后收完錢，把公司破產，再注冊一家公司繼續賣。這種公司大家一定要認清，不要想著可以起訴他們，他們公司的法人都是花錢請的，除了自己的一身行頭一無所有。

在橙心優選開城時，這種被騙的駕駛員很多很多，很多賣車公司甚至就是跟隨社區團購開城的腳步在有，那里有需求，那里就有他們，等前期的紅利一過，轉過頭去找賣車的公司，那伙人不知道已經換了幾次馬甲了，很多駕駛員都是第一次接觸城配物流這個行業，也沒有其他渠道，有家庭壓力的無奈只能接受降低后的價格，也有選擇放棄的，但都背上了莫名其妙的車貸，這又催生了一個新業務，與云鳥相關，有興趣的話下次也說說。

好久沒寫這么多字了，感覺有點晚了，明天還要上班，后面就說籠統點吧。

第四點，國家政策的調控，節能減排推行新能源車，這個東西是有指標的，有伙人就是拿著國家的指標，打著盤活市場的名義上下通吃，具體怎么操作，不便多說，但是新能源的普及，確實使城配的價格又降了一些，目前新能源車普遍承諾50萬公里，但是電池衰減和車輛減值這塊未來如何誰知道呢？可見的是車價可要貴幾萬塊，把油耗和現在不斷上漲的電費綜合考慮，感覺其實差不多的，反而是殘值這塊，新能源還是沒傳統動力車有優勢。

不寫了吧，也不知道大家有興趣沒有，如果感興趣再接著寫吧，睡覺了，大家晚安。第一點就寫歪了，疫情其實也造成了很多企業停滯，從一些數據可以看出來，我接觸到的一些企業普遍降30%，也有降50%，我朋友的創業項目本來形式大好，疫情一到，原材料價格上漲，直接干脆關門了，所以大家請愛惜給自己發錢的企業，都不容易啊。當然也有逆勢而上的企業，我發現一個普遍現象，這些企業反而是打壓物流價格最狠的企業，這可能也和他們具有市場話語權有關吧，因為駕駛員現在都是逆來順受，都是為了生活啊！