德爾塔毒株余波還未完全平息，奧密克戎就開始在全球港口肆虐：據(jù)有關(guān)消息顯示，美國西海岸碼頭工人的陽性率已達(dá)到了近67%，其中80%的人員都來自南加州；貨運(yùn)勞動(dòng)力緊缺，大量集裝箱“群候滿倉”，船舶空滯碼頭，港口擁堵的狀況進(jìn)一步惡化。

僅僅統(tǒng)計(jì)到現(xiàn)在，美西港口受檢測的150名工人中，就有100名被檢測為陽性。然而，這個(gè)數(shù)字也許還是個(gè)保守的數(shù)字——許多工人目前還尚未提交假期后的檢測報(bào)告，實(shí)際的感染人數(shù)甚至可能超過這一數(shù)字。

美國受新冠疫情困擾已久，奧密克戎已經(jīng)取代德爾塔毒株成為當(dāng)?shù)刂饕餍卸局辏粨?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，截至1月4日，美國單日新增確診病例超113萬例。新冠疫情所引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)，讓美航運(yùn)業(yè)“焦頭爛額”；SSA Terminals的副總裁Sal Ferrigno此前表示，SSA碼頭的設(shè)施中滯留的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，并且“倉庫勞動(dòng)力緊缺是一大問題”。洛杉磯港更是在慌亂之中，立下規(guī)定從今年1月30日開始，對(duì)該港口內(nèi)為期9天或更長的每個(gè)空集裝箱征收100美元的費(fèi)用，費(fèi)用每天增加100美元，鼓勵(lì)各大船舶航運(yùn)企業(yè)舉行“年初大清倉”，從而解決港口的倉儲(chǔ)問題。

在北加州，奧克蘭港在2021年第二季度曾經(jīng)歷了嚴(yán)重?fù)矶拢笥捎诤竭\(yùn)公司削減航線，船舶排隊(duì)的情況最終消失。但隨著后來航線的增加，錨地也在重新被填滿。截至目前根據(jù)MarineTraffic的數(shù)據(jù)顯示，有八艘集裝箱船停泊在舊金山灣，還有一艘在太平洋徘徊。另外還有四艘集裝箱船在太平洋西北部的西雅圖/塔科馬等待泊位。在墨西哥灣沿岸，五艘集裝箱船停泊在休斯頓海岸附近。  

美國東海岸，喬治亞州薩凡納附近，去年排隊(duì)的集裝箱船數(shù)量一度達(dá)到30艘，僅次于LA/LB，現(xiàn)在只剩下兩艘集裝箱船。然而，北方的排隊(duì)船只卻增加了。有六艘船在南卡羅來納的查爾斯頓附近排隊(duì)待泊，另有四艘船在弗吉尼亞附近待泊。  

紐約和新澤西的港口現(xiàn)在是東海岸排隊(duì)船只最多的港口。（擁堵惡化！到達(dá)目的港時(shí)間增加一倍！未來幾周費(fèi)率將創(chuàng)下新高！紐約/新澤西港現(xiàn)罕見積壓！）根據(jù)海事交通的數(shù)據(jù)顯示，近海有11艘集裝箱船，這使得美國三大海岸線上等待泊位的總數(shù)量達(dá)到146艘。

即便如此，高額的運(yùn)費(fèi)價(jià)格、港口擁堵等問題遲遲無法解決，集裝箱短缺使得全球海運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)行效率銳減，成本卻居高不下，美西港口的停工停產(chǎn)，著實(shí)讓中美航線不得不“節(jié)衣縮食”。

港口問題不斷，航運(yùn)企業(yè)的日子也不好過。奧密克戎的存在宛如一塊巨石被扔進(jìn)風(fēng)平浪靜的水面，在航運(yùn)業(yè)引起陣陣波瀾，就連美森快船也難幸免。據(jù)有關(guān)情報(bào)，美森快船ETD:1.19/1-20輪船將停航，故第03周美森貨物將在01-26或者01-27號(hào)開船。此外，美森自己的海運(yùn)柜被炒到4萬美元的天價(jià)，而后因中國在10月出臺(tái)的限電政策，航運(yùn)價(jià)格大幅跳水，又借著美國購物節(jié)的東風(fēng)一路飆升，可謂是短短幾個(gè)月就坐了趟“過山車”。

無獨(dú)有偶，“大哥”不爭氣，“小弟”也遭殃。澳大利亞由于缺少專門的檢測規(guī)則與檢測工具，一般的貨車司機(jī)都被確診感染奧密克戎。澳大利亞集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟（CTAA）收到報(bào)告說，由于新冠病毒感染和隔離要求，他們的可用員工減少了5-20%，甚至在極端情況下，近一半的勞動(dòng)力都得陷入癱瘓。人手的缺失，船只的延誤帶來高昂的倉儲(chǔ)費(fèi)用，維持供應(yīng)鏈暢通是兩國所要共同面臨的挑戰(zhàn)。

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的整體，不論是碼頭、船舶、倉庫，還是港口、企業(yè)、國家，都是有機(jī)結(jié)合的完整系統(tǒng)；勞動(dòng)力一旦脫節(jié)，則牽一發(fā)而動(dòng)全身，供應(yīng)鏈整體的運(yùn)行就會(huì)滯后，其結(jié)果導(dǎo)致的供需失衡，帶來的影響將是長期性的。解決問題的核心，還是那句老生常談的話題——防疫、防疫、還是防疫。

天津自發(fā)現(xiàn)陽性病例以來，在短短3天時(shí)間內(nèi)，嚴(yán)格執(zhí)行員工核酸篩查，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)防疫工作與港口作業(yè)，不僅避免工作人員意外感染，同時(shí)保證港口平穩(wěn)生產(chǎn)運(yùn)營。相比而言，太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）主席Jim McKenna稱兩周前已發(fā)現(xiàn)陽性病例，然而時(shí)至今日，結(jié)果證明，該問題依然未得到有效解決。美國身為對(duì)外貿(mào)易大國，在兩周前已確認(rèn)有員工感染，卻對(duì)已有問題拖延怠慢，在港口這一航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)不嚴(yán)加防范管控，致使港口功能失調(diào)，對(duì)中美航線，乃至全球航運(yùn)造成了巨大沖擊。

新冠疫情并非不可戰(zhàn)勝的洪水野獸，如何將疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響降到最低，需要國際社會(huì)共同為之努力；在全球化的時(shí)代，面臨全球性的難題，沒有國家能夠獨(dú)善其身；更何況，航運(yùn)業(yè)是一個(gè)將世界各方聯(lián)系起來的行業(yè)，是一個(gè)互惠互利、合作共贏的橋梁，每個(gè)國家都應(yīng)當(dāng)負(fù)起責(zé)任，為了航運(yùn)業(yè)整體的穩(wěn)定與繁榮，貢獻(xiàn)自己的一份力量。