據報道，三條主要東西貿易航線的首輪海運合同招標已經完成，費率基準平臺Xeneta上反映的創紀錄高價將使托運人清醒地認識到這一點。

在美國和歐洲經歷了一年不斷惡化的港口擁堵、漫長的延誤和嚴重的內陸物流瓶頸之后，托運人又將面臨運價高企的一年。而在明年整個上半年，承運人的船期可靠性幾乎沒有任何實質性改善的機會。

根據Xeneta周四的一份報告，跨太平洋地區的年度合同招標程序尚處于早期階段，但投標價的平均價格為5700美元/FEU，幾乎是2020年的三倍。

在亞洲-北歐航線，三個月以上的合同的平均投標價為11900美元/FEU，是2020年合同價格的五倍多，不過數據顯示報價范圍很大。

跨大西洋航線目前為止西行貿易中收到的平均合同投標價為5700美元/FEU，是去年的四倍。

“對于托運人來說，問題是，除了同意這些創紀錄的高運價之外，還有什么真正的替代方案？”Xeneta首席分析師Peter Sand在市場更新報告中寫道，“此外，考慮到這些更高的價格，托運人應該得到更好的服務，這包括集裝箱應在合理的時間內以商定價格到達所需的港口?！?/p>

然而，雖然運費上漲，但由于北歐和美國供應鏈擁堵延誤了船舶周轉時間，運輸集裝箱的船舶的船期可靠性大幅下降。

根據Sea-Intelligence Maritime Analysis發布的全球班輪績效報告，10月份美西港口的船舶準班率僅為10.1%。北歐港口的大量跳港將亞洲-北歐航線的船期可靠性推至創紀錄低點20.5%。

Alphaline在上周的時事通訊中指出，過去五個月，承運人削減了18條主要航線上四分之一的亞洲-北歐港口的?？苛?，以緩和因持續的港口擁堵而嚴重中斷的運營。

10月份，承運人的跨大西洋西行服務的準班率也略有下降，從9月份的34.5%降至33.2%。

長期運價跟隨現貨市場，現貨運價在過去18個月一直處于高位。在跨太平洋地區，自11月初以來，有效期為32天或更短的平均運費有所下降，但7588美元/FEU的價格仍是去年同期的兩倍。

12月15日，亞洲-北歐航線的即期運費為8302美元/TEU，是一年前的三倍，而跨大西洋航線的短期運費為4428美元/TEU，幾乎是一年前的五倍。

Sand指出：“盡管即將到來的長期運費的絕對水平可能會令人目瞪口呆，但它們跟隨現貨市場的事實應該不足為奇，因為長期和短期市場是相互關聯的。盡管人們可能很想以最低的價格出價，但出價的差異意味著，應該考慮對更廣泛供應鏈的影響，沒有一刀切的解決方案。”