艱難的2020年過去了，本想2021年可能會好一些，然而事實上卻更加艱難，疫情影響、寒潮天氣、油價高漲，讓蔬菜價格節節攀升，甚至出現菜比肉貴的情況，讓老百姓直呼吃不起菜。與此同時，高漲的油價，讓卡車司機負擔更重。2021年底了，現在運費漲沒漲起來，看看新發地的卡友怎么說。

▎沒定價權 給多少都是貨主定

40多歲的張師傅坐在他汕德卡駕駛位上，正無聊地搗鼓著某貨運平臺APP，我們走到他車跟前，他也沒發現我們。

師傅，最近運價怎么樣啊？“運價啊，那就這樣唄，賺的錢，供自己吃喝都是問題，還養家。”說到這，黃師傅嘆了一口氣，臉上目無表情，繼續刷著貨運信息。雖然去年的油價低迷，但卻不是皆大歡喜。外行人看，油價低，燃油支出少了，司機應該更賺錢才對。但是，卡車司機的運費從來都不是自己說了算，而是貨主來定。

作為貨主，對待運價上他們都希望越低越高，“巴不得免費拉呢，現在沒有信息部，小黑板也不用了，大家都上APP上找貨，運價一方面透明，另外，大家都能看到彼此的價格，價格也就越壓越低了?！彼緳C作為接單的一方，只能搶單、選單，但沒法自主定價。

▎0首付購車 什么價格都拉

“現在的車是越來越多了?！?nbsp;這位師傅話里透著的無奈，但這是一個顯而易見的事實。以前跑運輸，門檻高，駕照雖然比現在好考，但買車卻需要6個錢包甚至借錢來買車?，F在呢，看司機賺錢，也不管有沒有門路貨源，大家都往這個行業里扎，一個身份證，零首付就可以開走車。

車子買了，發現沒穩定的好貨源，為了還貸款，到處打游擊。對于貨運APP上那些運價稍高一點的，大家都搶，沒辦法啊，現在入行的司機太多，給錢就跑，給多低都接，把價格搞亂了。

通過近幾年的重卡銷售數據，也一目了然。2014年重卡銷量74萬余臺，2017年開始突破百萬輛， 2020年的重卡市場更是以161.7萬臺的銷售成績創下了重卡銷售紀錄，成為歷史新高。

重卡銷量節節高，意味著運力增加，運費下降也就成了必然。

▎雙十一又逢年關 運費略有上浮

10月份，我國油價迎來2次連續上調，而且漲幅較大，按1000L油箱容積計算，一箱油的成本就多出四、五百元左右，這進一步壓縮了物流公司和卡車司機的收入。因此，行業內多個貨運協會、聯盟、物流公司集體發布漲價通知。

運費集體上調或許能為散戶帶來一些收入的增加，但實質性的收入想要恢復到幾千年的水平，可能還是一個問號。在新發地采訪期間，很多卡友在問及之后的打算的時候，都直言準備賣車回家，另尋生計。

這次我們探訪新發地的時候，也正值雙十一購物節期間，大量的快遞包裹在近一個月的時間內都會處于滯運的狀態。因此，這段時間對運力的要求有所提升，運價上相應上調。我們采訪的一位駕駛斯堪尼亞的卡友就打算卸完貨后去廣州拉快遞。

●  編后語

運費下降，究其原因主要是2個方面造成的。其一運力上升，卡車多了，貨源自然就少了，買方市場，價格自然是貨主來定。其二，公轉鐵、公轉水，國家行為下，將物資集中運輸，節約時效和成本，是必然的趨勢。