本周二，來自中國、美國和歐盟的海事監管機構召開了兩年一度的第五屆全球航運監管峰會，討論與班輪航運相關的競爭問題。FMC表示，其參加了由歐盟委員會(EC)主辦的網絡峰會，討論“與海運相關的供應鏈中的瓶頸和服務中斷的原因”、其他監管機構如何解決這個問題，以及“可能采取行動提高該行業的彈性和平穩運營。”

FMC表示，除了五名FMC委員中的四名出席會議外，歐盟委員會競爭總局運輸局長Henrik Morch和中國水運局局長李天碧也參加了會議。

會議討論了三個廣泛的議程項目。第一，新冠疫情爆發以來的行業動態，包括對供需分析、與海運相關的供應鏈瓶頸和服務中斷原因的確定識別。二是有關轄區和當局迄今采取的應對行動及其成效。最后，未來的方向和可能采取的行動，以提高該行業的彈性和平穩運營。

“海運承運人在滿足其服務的歷史需求方面的表現以及運輸海運集裝箱的異常高昂的成本是全球監管機構、立法者和公眾的興趣和關注點，”總部位于華盛頓特區的聯邦海事委員會主席Daniel Maffei評論道。“全球監管峰會為負責監管集裝箱航運業的主要競爭主管部門提供了機會，讓大家分享各自的監管和執法制度，并比較關于承運人行為的結論。”

此次峰會召開之際，由于美國托運人對運力不足和費用過高的眾多抱怨，FMC正對海運公司的審查日益嚴格。美國總統拜登要求FMC加強執法力度，作為對疫情期間發生的供應鏈中斷進行審查的一部分。這項工作其中之一就是是審核海運公司如何開具滯箱費和滯港費賬單。美國國會還希望加強國家航運法，使承運人更難拒絕出口集裝箱，這一問題已影響到美國農業承運人。

由于創紀錄的利潤和糟糕的船期可靠性，班輪公司今年面臨著來自許多國家監管部門的大規模審查。下一次全球航運監管峰會將于2023年在北京舉行。