對于貨代人來說，今年是挑戰重重的一年，要和時間賽跑、和運價賽跑；要在延誤、擁堵、跳港等突發狀況面前保持鎮定，用堅強冷靜的微笑安撫焦慮的客戶，即便自己心里早已慌得不行……

對全世界的無船承運人都是一樣，美好的日子一去不復返了。如今找到可使用的集裝箱、拿到優勢價格、順利獲得艙位.........都不是一件容易的事。

2020年發生的新冠疫情就是“元兇”？是，又不是。

讓我們來看看疫情后發生的一系列連鎖反應，以及各個環節的問題怎樣導向如今的混亂局面。

首先，國家不得不實施封鎖，中國、歐洲、美國……幾乎所有國家。

當各國進入封鎖狀態時，國家經濟活動受到限制，港口/倉庫/集裝箱貨運站(CFS)的工作人員數量大幅降低，勞動力匱乏從而最終降低了貨物/海關處理和清關的速度。

集裝箱短缺已經成為物流行業的一個嚴重問題，不僅影響了全球航運業，而且對制造商、貿易商，當然還有零售業都產生了強烈的負面影響。

在上述種種狀況之上，由于貨物運輸受到限制，航運公司減少了船舶數量，以穩定成本和維持運費水平。這是另一個令貨代和貨主頭疼的問題，因為從船公司那里獲得的航次選擇變得十分有限。

集裝箱在哪里？

為什么這么難獲取？

在大多數情況下，集裝箱躺在港口/碼頭和倉庫。港口/倉庫擁擠，令人窒息的擁堵發生在所有主要轉運樞紐，比如新加坡、杰貝阿里、香港、釜山、上海、科倫坡等。同時，大部分集裝箱也在長途運輸的船上，特別是從中國/東南亞到美國/歐洲，因此最大的集裝箱短缺是在亞洲，而歐洲/地中海也面臨著赤字。

在這些情況下，船舶開始跳過一些港口，這是船舶延誤的常見原因之一——即使集裝箱躺在港口準備裝上船，船如果不停港，這些箱子就只能等到下一次開航。

它們何時能被裝上船？完全無法確定。因為目前的船只沒有按照固定的時間表行駛。船公司為了維持高利潤，通常會優先從中國到北美和歐洲的長途運輸，因為與亞洲的短途運輸相比，他們可以獲得更多的利潤。

集裝箱無法被運走的同時，空集裝箱也無法被收集、流通到需要空箱的地方。這就是為什么在一些地區沒有空集裝箱的原因。船公司減少船只數量，加重了空集裝箱無法被帶走的問題。

正因為上述這些因素，制造商推高了新集裝箱的價格，販賣二手集裝箱的商人開始了價格炒作——不僅在亞洲/歐洲，幾乎在世界各地都存在這一現象。

什么導致如此嚴重的擁堵？

海運費如同坐上火箭一路上升，而擁堵是海運費暴漲的原因。但為何港口會擁堵？

截止8月13日全球港口擁堵情況：

紅點代表船舶群，橙色代表擁堵或運營中斷的港口

首先是高需求和不足的港口吞吐量、老舊的基礎設施。6月，美國爆買2367億美元的商品，大量的進口需求增加了海運需求。洛杉磯港的運力就已經超負荷運轉，維持在 160% 左右。

基礎設施嚴重的容量問題導致了：即使增加船只，港口擁堵的問題也無法得到真正的改善。

由于疫情的原因，港口工作人員數量匱乏，后續的運輸裝卸銜接不暢、效率低下，導致集裝箱滯留在碼頭。舊箱堆積運不走，新箱還會不斷涌入。

無需強調，這是物流人最艱難的時刻之一，沒有一個國際物流從業者知道這種情況什么時候會改善。目前海運業的共識是，在2022年 2 月之前，運力緊張的問題不會得到緩解。

除了等待，貨代人還有什么能做的？

海運上漲，承壓最大的當屬外貿企業，特別是只做北美地區的企業，有的由于海運費太貴，已經減少接單甚至暫停接單。

盡管如此，所有貨代人都必須生存下來，并通過接受和面對現實狀況，努力維持服務。在這一點上，貨代們所能做的就是向客戶解釋目前的物流問題和情況，讓他們理解，把注意力放在我們能控制的事情上，而不是盯著我們無法控制的事情，盡我們最大的努力。

此外，未來海運尚不明確，要及時做好運營規劃以及出貨計劃，以應對海運市場的不尋常變化。

在艱難的時刻，WallTech作為國際物流云服務商，也會用優秀的產品支持廣大物流人，讓物流人們在緊張的時局也能保證100%的服務質量，不懼挑戰，漂亮地挺過當下的混亂。

參考資料：

container-news.com

安第斯Andes跨境發展

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