“洋山四期‘科技芯港’創(chuàng)新團隊”由集團分管領導、機關部室及海勃、尚東、指揮部、同盛、瑞祥等單位的技術骨干組建，是洋山四期自動化集裝箱碼頭設計應用的知識型、技能型、創(chuàng)新型、復合型團隊。自2014年10月18日洋山四期建設獲得國家核準、同年12月23日正式開工建設以來，他們用大成之作，贏得港航界廣泛贊譽；用世界一流，踐行總書記殷殷囑托；用前沿技術，開啟智能化港區(qū)碼頭未來……他們在自動化碼頭建設運營領域完成了從跟跑到領跑世界的嬗變，為全球智慧港口建設運營提供“中國經驗”、“中國方案”。

用大成之作，贏得贊譽

洋山四期自動化碼頭，用3年多工程建設周期，完成了國外需要8—10年才能完成的工作，展現了中國速度、中國奇跡，實現了港口行業(yè)的重大跨越和變革，成為上海港發(fā)展史上的豐碑。

在洋山四期碼頭開工前，有國外專家直接質疑：中國有能力搞自動化碼頭？在一片質疑聲中，團隊成員們多次奔赴國外自動化碼頭考察“取經”，但國外同行卻“連捂帶蓋”，不提供任何數據和技術規(guī)范。面對西方技術封鎖，洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團隊不服軟、不服輸，他們各司其職又集智攻關，將勇挑重擔、艱苦奮斗的“洋山精神”融入到突破關鍵核心技術的時代命題中。

工程建設方面，為保證項目建設質量，2014年6月，在洋山四期開工前期，集團主要領導和分管領導帶領有關生產單位負責人、工作團隊用了整整兩天時間對洋山四期整體方案進行專題研討。在時任工程指揮部總指揮張斌的牽頭下，邀請了80余人次全國水運行業(yè)專家召開各類咨詢、評議和審查會，僅實施大綱就反復討論修改了50多稿。在開工建設中，作為業(yè)務骨干的工程部經理吳慶飛是第一批奔赴洋山四期參與工程建設的，洋山四期開山爆破、陸域吹填、地基加固以及道路堆場等工程的建設中，都留下了他的身影。雙重可調式軌道基礎是洋山四期建設中的一個亮點，他說：“印象最深的是2016年第一批設備上岸，這是道路堆場工程開工以來面臨的第一個重要節(jié)點。但由于洋山地區(qū)不均勻深厚軟土地基，軌枕道砟利用振搗棒密實效果很差，不能滿足設備上岸的條件。”為了攻克難題，以吳慶飛以及陳迪茂等為骨干的工程管理方，日復一日蹲點在塵土飛揚、夯錘敲打的現場，最終形成了一套自動化集裝碼頭道路堆場沉降控制的創(chuàng)新技術，為設備上岸調試提供了有力的支撐和保障；由他們提出的《洋山四期U型槽軌枕道砟基礎及軌道安裝驗收評定標準》，填補了行業(yè)規(guī)范的空白，在有效解決地基問題的同時，還顯著節(jié)約了工期和投資。另外，由時任洋山同盛港口公司總經理、洋四工程建設指揮部副總指揮周亞平和工程建設副總指揮王施恩牽頭研究的FRP筋代替鋼筋用于傳力桿技術，解決了AGV重載道路磁釘防磁問題，保證了AGV重載道路結構的使用壽命。

系統(tǒng)開發(fā)方面，“構建自動化碼頭‘大腦’是洋山四期建設中最大的難點。沒有教科書，我們自己書寫代碼；看不到國外的核心技術，我們自己創(chuàng)造系統(tǒng)。” 集團技術中心主任、時任海勃公司副總經理、洋山四期系統(tǒng)項目總負責人黃秀松說。作為系統(tǒng)總架構師和設計師的他，緊緊把握軟硬件研發(fā)大方向的同時，所有方案、流程的制定都親力親為。三年研發(fā)路，黃秀松和時任海勃公司總經理黃桁，帶著秦濤、丁益華等開路先鋒們憑著一股鉆勁，將傳統(tǒng)碼頭中需要人工去完成的工作一條條融入系統(tǒng)中，一行行枯燥而又高質量的代碼，成為責任和榮譽的載體。他們把給家人的陪伴和熱情都給了系統(tǒng)，平均每周回家1.5天，在以島為家的日子中，他們潛心研究，翻爛了一本本行業(yè)書籍、攻克了一道道核心技術難題，通過自主創(chuàng)新研發(fā)，最終研發(fā)出了ITOS系統(tǒng)，為世界最大規(guī)模業(yè)務流程的自動化集裝箱碼頭安上一顆“中國腦”，技術性能和功能參數均達到了當時的國際領先水平。

生產籌建方面，自動化碼頭的核心是生產工藝流程控制策略的自動化。但當時，洋山四期碼頭所有的自動化工藝方案需要自己設計，籌備工作龐雜而緊迫，尚東分公司總經理柳長滿迎難而上，“吃住在島上、周一上島、周五下島”成為他的工作常態(tài)，他積極協(xié)調各項生產要素，成立9個專項聯(lián)調小組，先后解決上萬個系統(tǒng)和設備調試難題；采用“單機種和多機種雙聯(lián)調”模式，大大縮短了生產調試周期。在他的帶動下，籌備期間每個人心中都有一團火，在沒有硝煙的戰(zhàn)場上攻堅克難，白天，奔波現場調試，爭分奪秒；晚上，在宿舍還沒交付情況下，在16人的大通鋪里席地而眠……最終，僅用8個月時間完成開港所需的3條作業(yè)路全流程貫通，比國外同類型碼頭縮短近2年時間。在洋山四期“大熔爐”下，同時涌現出了許力、張傳捷等一批全國、上海勞模先進。

經過1000多個日夜奮戰(zhàn)，無數次推倒重來，最終建成了一座擁有自主知識產權的自動化碼頭，隨著2017年12月10日的開港，洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團隊實現了上海港自動化碼頭“從無到有”的光榮使命。總書記在2018年新年賀詞中為洋山四期自動化碼頭開港點贊。那一刻，他們淚流滿面，緊緊擁抱在一起歡呼雀躍，他們向全世界證明了“中國智造、上港服務”的實力。

用世界一流，踐行囑托

2018年11月6日，總書記考察上海時，視頻連線洋山四期，提出殷切囑托：就是要有勇創(chuàng)世界一流的志氣和勇氣，要做就做最好的，努力創(chuàng)造更多世界第一。要把洋山港建設好、管理好、發(fā)展好。

成員們備受鼓舞，工作的勁頭更足了。自開港投入運營三年多來，洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團隊從來沒有停下過持續(xù)領先的步伐。“我們只有不斷‘奔跑’，才能持續(xù)保持規(guī)模領先、效率領先和技術領先地位。”柳長滿說。為此，作為開港后洋山四期碼頭運營管理方，尚東分公司的運營管理團隊緊緊圍繞保持世界領先的目標，敢于提出新理論、開辟新領域、探尋新路徑，在解決重大瓶頸問題上強化擔當作為。在尚東分公司班子的帶領下，在各方的努力下，利用自主研發(fā)的優(yōu)勢，不斷實現技術上的升級、效率上的突飛、規(guī)模上的擴大，推動了洋山四期碼頭“從有到優(yōu)”。

三年多來，他們持續(xù)對標高可靠，著力提升系統(tǒng)穩(wěn)定性，共完成79次ITOS系統(tǒng)版本更新，新上線252項功能點，優(yōu)化146項功能點，修復解決624個系統(tǒng)問題，解決率達到98%,系統(tǒng)MTBF指標提升了近3倍。他們持續(xù)對標高效率，著力推進新功能開發(fā)與應用，上線應用自動化橋吊雙吊具裝船功能和海側自動化軌道吊雙箱吊功能，雙箱單關作業(yè)時間較單箱作業(yè)節(jié)省41%。他們持續(xù)對標高智能，著力開港后新上岸設備聯(lián)調工作，組織26條作業(yè)路、135臺AGV、120臺軌道吊的全規(guī)模滿負荷的壓力測試，研判系統(tǒng)問題并加以修復，推進三大機種性能聯(lián)通更順暢、更智能；著力推進系統(tǒng)功能優(yōu)化，做好自動堆存計劃重構，持續(xù)優(yōu)化AGV調度與路徑優(yōu)化、橋吊作業(yè)設計及智能配載、發(fā)箱功能以及道口、陸側作業(yè)流程等核心模塊，促使生產資源策劃與調度更智能。

“過去我們配載一艘船需要4小時，現在只需15分鐘；過去，108個臺軌道吊每班至少需要108名操作人員現場作業(yè)，現在只需7名監(jiān)控人員實施遠程監(jiān)控及特定場景參與干預即可。”尚東分公司副總經理孫金余說。正是基于諸多這樣的高度自動化，洋山四期年吞吐量和作業(yè)效率均居世界自動化碼頭首位。自2017年12月開港以來，洋山四期的規(guī)模不斷擴大，產能不斷釋放，2018年達到201萬標準箱，2019年實現327萬標準箱，2020年突破420萬標準箱，屢創(chuàng)世界紀錄，晝夜吞吐量最高達20823.25標準箱。

截至目前，該團隊已獲受理和授權專利6項，有3項達到國際領先；在各類核心期刊發(fā)表論文70余篇；著手開展國內首個“自動化集裝箱碼頭標準體系及標準建設”研究，撰寫企業(yè)標準3項，牽頭實施或參與團體和行業(yè)標準撰寫6項；獲上海市科技進步特等獎、中國建設工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎、國家優(yōu)質工程獎、中國港口協(xié)會科技進步特/二等獎、國際發(fā)明創(chuàng)新博覽會金銀獎等獎項20余項；先后10余次組織舉辦和受邀參加國際會議、自動化碼頭技術論壇并作主旨和交流發(fā)言，贏得國內外同行、專家的高度評價。在不斷“奔跑”中，從“中國方案”邁向“中國標準”，洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團隊讓中國自動化集裝箱碼頭的成套技術“走出去”指日可待。

用前沿科技，開啟未來

過去未去，未來已來。近年來，洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團隊持續(xù)跟蹤5G和人工智能等發(fā)展，并積極探索將最前沿的技術與碼頭生產、經營管理深度融合，努力打造更精細、更柔性、更智慧的碼頭生產服務綜合體系。

目前，該團隊著力將5G和AI智能識別技術在洋山四期碼頭中實現多場景應用，在碼頭無人機動態(tài)巡檢、AI視覺的橋吊作業(yè)安全輔助系統(tǒng)、自動化區(qū)域人員管控、陸側交互作業(yè)安全確認等項目中均進行了大力推進。“碼頭作業(yè)瞬息萬變，決策機會也是稍縱即逝，光憑人難以捕捉時時刻刻和數以萬計的作業(yè)決策，利用人工智能、數字孿生技術對碼頭紛繁復雜的現實抽絲剝繭。”柳長滿說。為此，該團隊與高校共同研發(fā)和構建了洋山四期運營大數據分析與智能決策平臺，從事前、事中、事后進一步提升生產計劃、裝卸調度、過程控制、異常監(jiān)控、決策調整全過程的智能化水平，成為“會思考、會說話、會決策”的智慧平臺。

值得一提的是，華為、上汽等多家知名企業(yè)拋來合作的橄欖枝。其中，采用華為F5G全光網搭建的自動化橋吊與軌道吊超遠程控制，在蘆潮港及市區(qū)開展試點工作，開創(chuàng)港口機械超遠程控制探索先河，預計將于今年年內實現全球首發(fā)。“洋山地理位置原因，員工路上通勤時間較長，超遠控項目致力于實現‘數據多跑腿，員工少跑路’的美好愿景。”孫金余說。

站在自動化碼頭運營管理的制高點上，洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團隊勇于追夢。未來，在對內發(fā)展上，擬建立全域智能化管控系統(tǒng)，將云計算、大數據、人工智能等技術手段結合起來，實現安全監(jiān)督更精準、設備維保更智能、生產作業(yè)更高效、港口生產更環(huán)保，真正推進自動化碼頭向智慧化碼頭落實落地；在對外服務上，將主動融入并積極推動“區(qū)塊鏈港航生態(tài)圈”建設，構建起連接監(jiān)管、企業(yè)、金融的生態(tài)信息服務平臺，進一步提升港口綜合競爭優(yōu)勢力。在上海市科委支持下，洋山四期“科技芯港”創(chuàng)新團隊成員承擔的“網絡協(xié)同制造和智能工廠”國家重點專項共性關鍵技術研發(fā)項目，有望在交互響應速度、應變能力、智能化程度和運營規(guī)模等方面取得新突破。預計到2022年，項目將完成我國首個擁有完全自主知識產權的超大型自動化集裝箱碼頭智能操作系統(tǒng)的升級研發(fā)，實現整體橋吊平均臺時效率提升10%以上、單體碼頭年吞吐能力提升50%以上。