近幾年，貨運行業內運費持續走低，在和卡友交流過程中，幾乎所有卡友都會圍繞這個問題大倒苦水。為了了解并向大家展示西安地區貨運司機的真實運費情況，我們實地調查采訪了7位卡友，7位卡友雖然經營不同的線路和貨物，收入情況也有所差別，但拿到手里的運費都呈現下降趨勢。

采訪過程中卡友普遍反映去年運費和前年基本持平或相差不多，為此我們特意整理了下7位卡友今年相比去年的運費下降情況：

運費下降最嚴重的卡友下滑幅度達到38%，這個數據可以說相當觸目驚心了。下文是7位卡友的運費及收入的具體情況，一起來看下。

▎西安——蘭州 建材運輸

運距：800多公里，單程耗時約1.5-2天

呂學峰師傅

呂學峰和姚斌師傅主要在西安到蘭州一線運輸鋼材、瓷磚、扣板等建筑材料，其中來自山西運城的呂師傅駕駛的是6X4的大運牽引車，他在去年開始從事建材的專線運輸，來自寧夏的姚師傅駕駛的是6米8的東風天錦載貨車，看下兩位師傅的運費及收入變化情況：

運費（元/公里）變化情況：

月收入（元）變化情況（注：文中月收入指去除過路費、燃料成本后的收入）：

姚斌師傅

雖然呂師傅的運價和收入情況相比姚師傅稍微樂觀點，但呂師傅的日子也好不到哪去。“油現在貴呀，油5塊多，現在還不敢雇人，自己的車自己干吧。咱也不走高速，走低速省點錢。”呂師傅這樣描述自己的日常。

▎西安——西寧 建材運輸

運距：850公里左右，單程耗時約1.5-2天

來自寧夏的錢師傅駕駛的是也是6米8的東風天錦載貨車，他經常往返于西安到青海西寧一帶，運輸建筑材料。

錢師傅的運費（元/公里）及月收入（元）變化情況：

錢師傅的車是在3年前全款買下的，所以沒有還車貸的壓力。據他說，有時候碰到運費實在不行了，沒辦法跑就只能回家呆著。

▎新疆——廣州 大件設備運輸

運距：4200公里左右，單程耗時約8天

同樣來自寧夏的丁兵師傅駕駛的是一款汕德卡6X4燃氣牽引車，主要運輸大件設備等貨物。

丁師傅的運費（元/公里）及月收入（元）變化情況：

丁師傅這樣描述自己的處境：“現在一個人跑也好兩個人跑也好，每月車款一打掉，車的磨損刨掉，人工工資一除掉，我就是白干了，吃飯沒飯錢、住店沒店錢，算下來都是賠錢的。”

▎內蒙——西安 綠通運輸

運距：1100多公里 單程耗時不到3天

來自內蒙古巴彥淖爾的馬龍師傅常年往返在內蒙到陜西一線，他駕駛的是解放的9米6車型，主要從事綠通及食品等貨物的運輸。

馬師傅的運費（元/公里）及月收入（元）變化情況：

對于現階段的貨運環境，馬龍師傅有些悲觀地說：“今年貨少，運費還低，沒法拉。再也不會有以前那么好的運費了。”

▎西安——沈陽 冷鏈運輸

運距：1700多公里 單程耗時約3-4天

來自遼寧的張師傅從事海鮮、凍品、肉類等冷鏈貨物的運輸，他駕駛的是一輛9米6的福田歐曼8X4車型。

張師傅的運費（元/公里）及月收入（元）變化情況：

見到張師傅的時候他正在駕駛室里吃午飯，為了省點錢大多數司機都會像張師傅一樣吃住都在駕駛室里安排。運輸成本相對較高的冷鏈貨物，運費竟然也如此低迷，這是我個人始料未及的。

▎榆林——泉州 煤炭運輸

運距：2500公里左右，單程耗時約5天

來自河南南陽的文師傅主要從陜西往福建地區拉煤，他駕駛的是一臺解放JH6牽引車。相比前幾位司機，文師傅的運費和收入情況相比稍微好點，他還雇了一個司機兩個人一塊跑。

文師傅的運費（元/公里）及月收入（元）變化情況：

小結：對于幾位卡友的運費及收入情況，可以看出去年的情況和前年確實相差不多，對于2021年運費突然斷崖式下跌的背后原因，我們還將持續跟蹤。同時煤炭運輸和大件運輸的運費相比其他貨物表現足夠堅挺，值得關注。

●  編后語

從實際調查的數據可以看出，西安地區的運費確實像很多司機說的那樣：一年不如一年，同時多數司機對于將來運費能否再漲上去普遍抱著悲觀態度，認為運費肯定漲不了、下一步打算賣車的卡友比比皆是。（文/圖 姚祺瑾）