快遞爭霸這部大劇，你方唱罷我登場，劇情從不拖沓——

先是蘇寧經歷了一系列的“斷舍離”之后，天天快遞開啟轉型之路；

之后韻達入股德邦最終獲批，這樁“聯姻”歷時9個月之后，終成眷屬；

沒過幾天，百世、順豐、中通紛紛發布2020年度“戰報”，在資本市場掀起一個小高潮，也引發行業諸多分析和預測；

……

一片熱鬧聲中，巨頭合縱連橫，二梯隊逐漸淪陷，快遞江湖的邊界一次又一次地被打破。但相對于國內快遞巨頭之間的狂歡，老鬼更想跟大家聊的卻是近期發生的一件容易被忽略大事——3月18日，J&T Express集團首架全貨機印尼首飛。

老鬼的朋友安德華說，相較于在國內的風生水起，極兔速遞母公司J&T Express集團（以下簡稱：J&T）的這個動作不一般，更顯意味深長。值得駐足一觀。

一次有“預謀”的首飛

根據官方介紹，J&T亮相的首架全貨機型號為波音737-300，最大運力為15噸，是其公司全包租賃的7架全貨機之一，主要服務于雅加達 --棉蘭與雅加達--巴淡島--丹戎檳榔貨運航線，每天至少有兩趟航班。

這確是一個值得紀念的時刻。不僅僅是因為它標志著J&T在航空貨運業務方面實現了新的突破，更重要的是它正式開啟了J&T的“全貨機時代”，對J&T運力補充和產品分層等方面的好處是顯而易見的：

1.航空運能提升

“得航空運力者得天下”，似乎已經成為過去一年來快遞江湖常被提及的一句話。

眾所周知，受全球疫情的影響，航空業受到的沖擊最為明顯，國際航班更是大幅削減，很多航司甚至停運。這對嚴重依賴腹艙資源的國際件來講，無疑是一個沉重的打擊，一時間，航空貨運成為各行各界爭相搶奪的“香餑餑”。

此外，隨著網絡普及率逐年上升，和疫情對消費者購物場景的限制，讓包括印尼在內的整個東南亞地區的線上經濟都踏上了發展快車道。

谷歌、淡馬錫及貝恩公司聯合出版的e-Conomy SEA 2020數據顯示，2020 年，即便是在全球經濟發展情況并不理想的狀態下，東南亞線上經濟GMV仍達到了千億美元級別，東南亞的線上消費者人口增至4億人次，新增數量達4000萬人次。

其中，作為東南亞最大經濟體，享受人口紅利的印尼在其中的優勢體現的尤為明顯：根據statista在2020年5月份在印尼地區針對16歲及以上的消費者進行的一項調研報告結果顯示，超半數的受訪人士表示疫情增加了自己在線上消費的頻率。

一面是航空運力資源“稀缺”，一面是疫情攪動之下的快遞需求激增，在這種局勢和環境下，極兔首架全貨機印尼“逆勢”起飛，恰逢其時。而且不同于一般的航空腹艙，此次在印尼布局的全貨機包機，除了極大地降低航空運輸成本，提升航空運力，滿足自身業務發展帶來的擴網需求，更是彌補國際航空貨運能力短板，建立穩定并且高效的航空運能，積極應對疫情影響的有力舉措。

另外一點值得關注的是，此次全貨機包機不止一架，一共有七架。也就是說，這次首飛后，接下來還會有6架投入使用。如此大的航空運能投入，充分說明了極兔在印尼市場的領先優勢——

一是業務量的優勢，沒有量，飛不起全貨機；二是客戶構成的優勢，品質、高價客戶的積累，可見一斑。

由此看來，J&T此番“逆勢”之下，順勢而飛，不論是時機，還是航線，都如虎添翼，接下來勢必會將更多業務資源向航空貨運方面傾斜，動作肯定會更多了。

2.開啟高端件新時代

除了航空運力的補充，全貨機所附帶的高利潤空間產品運輸也有諸多市場前景和可能。

在快遞或者說運輸這個傳統的行業，“空中運力”就是這樣一種稀缺資源。有了這個前提，你才有資格去做之前想做而不能做之事。手握航空運力稀缺資源，也為極兔未來的戰略布局和價值提升帶來更多想象空間。

如前文所述，在東南亞市場，極兔的領先優勢和統治力可以說非常穩固。業務量足夠大、市場地位足夠穩的前提下，極兔勢必會向航空高端件群體滲透。其中，最直接的“受益者”就是全貨機包機模式將助力印尼快遞進入次日達時代。J&T 的航空高端件在當日凌晨由全貨機裝卸完畢后，可以實現除爪哇島之外的其他島嶼核心城市的次日達，將再次升級當地客戶的快遞時效體驗。

從上述角度來看，借助航空資源的優勢，依托自身網絡優勢和規模效應，打造精品航線，為目標客戶定制相關高端時效類產品，發力高端件市場，是J&T 接下來最有可能做的事情。

一次有“組織”的演練

了解上述“好處”后，便能感受到J&T這次大動作早有“預謀”，并非一蹴而就，是深思熟慮考量后的決心，更是不可逆的“大勢”。

很老鐵關注的問題也來了：印尼重投全貨機，立足航空運能發力高端件市場，跟國內快遞市場有何關聯？或者說有什么影響？

解鎖這個問題，有必要理一下極兔進軍國內快遞市場的“初心”和邏輯。

之所以說是“初心”，源于極兔國內創始高管的一句話——“我們是來學習的”。

這句話，老鬼在該高管口中聽到過很多次，剛開始以為只是句“托詞”，后來在幾次深聊中才明白這并非“場面話”，而是極有深意的一個表達。

學習什么？從極兔進軍國內市場以來的相關動作以及行業發展的趨勢來看，老鬼認為不排除以下四個目的——

1、獨特的組織模式

“加盟制快遞網絡”作為一種具有中國特色的快遞組織形態，其所形成的眾多快遞品牌網絡是推動中國電商崛起和發展的主要動力之一，是中國特色的組織創新，也是大山里走出來的樸素文化與現代商業文明融洽結合的典范。

在過去這十年或二十年內，受益于加盟制快遞網絡，桐廬系快遞企業得以快速起網、組網并穩定發展，成為諸多新玩家學習的標桿。而受地理環境影響，東南亞快遞物流市場相對分散，市場環境如同七八年前國內的“縮小復刻版”。需要指出的是，極兔在東南亞七國均采用直營模式，而在我國的組織和網絡模式上則采用了加盟制。

不難想象，在中國這塊試驗田的加盟制網絡成型和成熟，并積累足夠的經驗后，J&T便可仿照加盟制體系，在同樣具備高成長性的區域供應鏈市場開發，比如南美、中東和非洲。

2.出色的成本管控

復盤過去的優質價值公司，要么是成本領先戰略，要么是差異化技術或者品牌壁壘，這些最終都是反應到公司的護城河上。對規模經濟特征顯著的快遞行業來說，極致規模效應的背后，是出色的成本管控。

以中通為例，過去10年快遞業的規模不斷壯大，成本不斷降低，而中通在行業的同質化競爭中取得成本優勢，進入了“低價—規模增大—更低價—規模更大”的正向循環。最終，成立最晚、規模最大、成本最低、利潤率最高，中通成為快遞業黃金十年發展中的最大贏家。

中通“樣板”固然有著無法復制的背景，但它的這些探索、實踐，同樣值得同行學習借鑒，有了中通及其他優秀的加盟制快遞企業成本管控經驗，J&T未來也可以少走很多彎路。

3.領先的技術體系

近些年，基于業務量規模的迅猛增長和行業縱深發展的現實需求，我國快遞行業的新技術、新裝備不斷涌現，如快遞柜技術、自動分揀技術、財務系統等，不僅提升了末端配送服務能力，也提高了操作分揀效率，更進一步降低企業人工成本支出。

此外，大數據、云計算、人工智能等智慧物流技術體系也日益完善，將快遞業由勞動密集型企業向技術密集型企業轉型發展提供極大助力，以至于不少快遞企業經常標榜自己是“一家互聯網科技公司”。

與海外相比，或許每個國家的人文環境和風土人情各不相同，但技術并無邊界之分。目前看來，我國的快遞技術實力放眼全球都堪稱優秀，且中國快遞行業的蓬勃發展，為快遞技術的發展帶來了巨大的想象空間，同樣也給J&T的技術創新帶來了一個可以近身學習的榜樣：一方面倒逼自身苦煉內功，強化自身科技實力。另一方面，可以搭載、疊加各種業務場景，擴大市場總盤子。

4.海量的供應商資源

如果把快遞包裹納入到整個快遞產業鏈的各個節點上，我們會看到，現在供應商的資源越來越分散，品類也越來越豐富。對快遞企業來說，誰能掌握一手的供應商資源，誰就更加有優勢獲取更多的資源，

極兔進軍國內快遞市場，想要學習的目的之一便是具備全渠道供應渠道，間接助力J&T產業鏈的成熟。

分析到這里，以“學習”的角度分析極兔進軍國內市場的初心，緣由似乎變得更明朗了：

只有深入進來，通過充分的實戰和實踐，拓寬視野，才能獲得最多的營養，實現最快的成長，開拓出一片新藍海。

學習的目的，就是為我所用。J&T學到加盟制快遞“心法”之后，肯定會輸出。輸出到哪里？創業的“大本營”——東南亞市場。

站在這個角度看，印尼市場全貨機的首飛，就可以視為一次有“組織”的演練。既是深耕印尼和東南亞市場，同時也是在為協同國內市場做鋪墊。

結語

高手對決，著力點不是棋，而是局。

立足東南亞進軍國內快遞市場的極兔，現在人們看到和討論最多的是其創始人略帶神秘和傳奇的背景，以及與黃崢、拼多多之間的人情世故。殊不知，真正讓極兔感到心安和無所畏懼的，是其在東南亞市場的多年積累和沉淀。

老鬼認為，極兔如能下好中國快遞市場這盤棋，不僅能激活國際業務，更能為“極兔國際和國內業務協同”開個扎實的好頭。在這些戰略優勢中，極兔的未來當真不可小覷。

這背后的謀局和博弈，你讀懂了嗎？