隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，人們生活水平的提高，城市配送需求也隨之大幅增長。

冷鏈配送是城市配送中的重要一環(huán)，尤其是疫情之后，生鮮電商和醫(yī)藥冷鏈等需求不斷激增，冷鏈實際上已成為了社會剛需。

此前，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會預測：“2020年我國冷鏈物流市場增速將達10.3%，市場規(guī)模將達3832億元，冷鏈需求總量將突破2.65億噸。”

政策利好 17個國家骨干冷鏈物流基地獲批開建

近年來，在冷鏈領域，促進冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的政策接連出臺，實際上是從國家層面上推動了整個市場持續(xù)增長，主要聚焦在冷鏈物流設施建設、促進農(nóng)產(chǎn)品流通等方面，為國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展營造良好的環(huán)境。

2020年1月，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳發(fā)布《農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳關于做好“三農(nóng)”領域補短板項目庫建設工作的通知》，通知指出，要啟動實施農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設項目。

2020年3月，《冷藏、冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》標準正式實施，該標準對于冷藏冷凍食品在運輸過程中使用的車輛和設備作了要求，特別是鼓勵發(fā)展多溫層冷藏車，支持冷藏車綠色高效發(fā)展，鼓勵屠宰企業(yè)配備冷藏車提高長距離運輸能力。

2020年3月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》；同年7月，17個國家骨干冷鏈物流基地獲批開建。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部還預計，2021年我國將新建成1.4萬個冷鏈物流設施，容量超600萬噸。

與此同時，冷鏈行業(yè)監(jiān)管力度不斷加強，標準化體系建設也在逐步完善。2020年9月，《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》發(fā)布，該標準將在2021年3月11日正式實施。

這是目前為止我國食品冷鏈物流領域首個強制性國家標準。

冷鏈物流市場規(guī)模快速增長

數(shù)據(jù)來源：中物聯(lián)冷鏈委

冷鏈產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，而作為冷鏈物流的核心運載裝備——冷藏車，其規(guī)模也在不斷擴大，進入高速發(fā)展階段。參考中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)，近6年，冷藏車的年度增幅有5年超過20%。

以2019年全國食品冷鏈總需求量2.33億噸，總額6萬億元，冷庫容量6052萬噸為基數(shù)，相比目前冷藏車的保有量數(shù)據(jù)以及增長率，冷藏車市場還有巨大增長空間。

據(jù)此前中物聯(lián)冷鏈委預測，2020年我國冷庫容量會突破7080萬噸，同比增長17.1%;冷藏車整體增速達到21.7%，總量將突破26.1萬輛。

新能源冷藏車的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著冷鏈物流的快速崛起，極大地帶動了冷藏車市場的增長。不過，與傳統(tǒng)冷藏車不斷攀升的市場不同，新能源冷藏車市場則較為薄弱。

盡管政策方面大力推廣新能源車的方向從未改變，但實際上進入市場的新能源冷藏車相當有限。

從目前的市場比例來看，柴油動力冷藏車占據(jù)絕對的主導地位，占比約90%，新能源冷藏車還有很大的提升空間。

據(jù)統(tǒng)計，2020年前11月純電動冷藏車銷售230輛、插電式混合動力冷藏車銷量為106輛、燃料電池冷藏車銷售60輛。

而從單個車型排名來看，目前市場接受度較高的是插電式混合動力冷藏車以及燃料電池冷藏車。

據(jù)了解，市場上新能源冷藏車所涉及的車型包括了微面、海獅、凌特、輕卡等，幾乎覆蓋了全系列車型，其中輕型冷藏車銷量居于首位。

2020年，市面上在售的新能源冷藏車企業(yè)主要有吉利商用車、廣日專用汽車、東風汽車、藍諾汽車、陜西汽車、開瑞新能源、上海萬象汽車、申龍客車、瑞馳新能源、華晨鑫源等。

在2020年前11月的銷量中，吉利商用車旗下的新能源冷藏車市場占比將近30%。

圖：2020年新能源冷藏車暢銷區(qū)域

據(jù)資料顯示，華東、華南、華北和華中占據(jù)整個冷藏車市場80%的份額，其中華東的冷藏車增長量最大。

而在2020年前11月銷量中，新能源冷藏車最暢銷的區(qū)域是成都，銷量占比達32%，其次是廣東廣州，占比11.6%；接下來是江蘇蘇州、重慶、山東青島、廣東深圳、河南鄭州等城市。

新能源冷藏車發(fā)展受阻

從數(shù)據(jù)可以得知，慘淡的新能源冷藏車銷量與整體蓬勃向上的傳統(tǒng)冷藏車市場形成鮮明對比。

究其原因，這主要是新能源冷藏車在實際使用過程中存在比較突出的短板問題。

首先是續(xù)航里程短。以城市配送冷藏車為例，配送里程200km可以滿足城配市場“最后一公里”的配送需求，但對于較遠路程的配送需求則無法滿足。

此外，冷藏車對溫度的要求高，會更加消耗電池的電量，進一步降低它的續(xù)航里程。

額定載重質(zhì)量較小。不管是純電動、插電混合動力還是氫燃料電池冷藏車，其整備質(zhì)量一般都比柴油車的整備質(zhì)量大，那么留給車輛的裝載質(zhì)量也隨之減少。

配送效率較低。新能源冷藏車在充電期間冷機不能運行，可能會影響配送品質(zhì)或降低配送效率。

購車成本較高。從2020年四季度開始，汽車各類零部件原材價格不斷上漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也受到波及。

原本新能源車的價格就高于燃油車，若車企為了生存提高了車輛價格。屆時，過高的購車成本會讓用戶和運營商望而卻步。

小結(jié)：

盡管有了政策和市場的加持，但新能源冷藏車路線甚是艱難。短期內(nèi)，新能源冷藏車在運輸過程中，如何確保品質(zhì)、全程監(jiān)控、提高效率依舊是行業(yè)的難點。

從這個角度而言，新能源冷藏車的未來是機遇與挑戰(zhàn)并存的，行業(yè)需要在冷鏈物流商業(yè)模式上加快探索，擴大市場規(guī)模；提升技術，實現(xiàn)降本增效，包含車輛硬件和軟件的全新升級。

附表：2020年前11月銷量純電動冷藏車暢銷車型分析