2016年，圓通正式成為“民營快遞第一股”，也迎來最輝煌的時刻。正因此，圓通創始人喻會蛟當時還很有底氣地坦言道，圓通和順豐最主要的差距就在于冷鏈。

好巧不巧，也是在2016年，國家開始放開醫藥物流審批限制，快遞企業之后紛紛發力搶灘入局。

如今，順豐不僅遙遙領先，更是穩拿“冷鏈一哥”的名號。而反觀圓通，不僅風頭被“通達系”搶盡，還落個與韻達爭“通達系二哥”的局面，但冷鏈背后的醫藥物流似乎仍是圓通不想繞過去的坎。

近日，由物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室牽頭，圓通速遞與中鐵快運物流項目開發維護中心、上海錦遠實業集團有限公司達成合作，共建社會醫藥物流聯合實驗室，圍繞物流企業實際需求，以醫藥物流為突破口，共同制定醫藥物流行業標準，探討與實踐醫藥物流行業創新解決方案與產品服務。

相近時日，順豐醫藥、京東物流入圍首批新冠疫苗運輸企業。獲得新冠疫苗運輸的資質，首要條件則是冷鏈運輸有保障。這對于圓通而言，在冷鏈上的對手，除了順豐，還多了一個京東物流。

拋開新冠疫苗運輸不談，順豐也是較早布局冷鏈物流的快遞企業，京東物流則緊隨其后。再之后于2017年，雙方也先后頻繁地布局醫藥物流這一細分領域。

而最早涉足醫藥物流配送領域的當屬中國郵政。在2006年，寧夏郵政中郵物流公司便參與承擔了寧夏藥品配送，并很快獲得了GSP認證證書。之后，中國郵政還相繼在甘肅、內蒙古、安徽等地試點藥品配送。

除此之外，國際物流巨頭DHL也瞄準了我國醫藥物流市場，其它“通達系”企業則通過發力冷鏈物流也對此少有布局。

在如此局面與危機之下，圓通速遞不進則退。創建社會醫藥物流聯合實驗室，或是圓通要利用國家工程實驗室研發優勢，對自家冷鏈重整旗鼓。

原因還在于，除了實力比不上順豐冷鏈，較于其它“通達系”企業，圓通近年在冷鏈物流上也并沒有激起大浪花。

追溯圓通冷鏈的發展歷程發現，早在2016年9月，圓通就正式啟動了“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈物流市場，并于當時開設了7條冷鏈專線，覆蓋全國13個省份。

2017年，圓通冷鏈（圓通冷運）正式亮相，通過整合圓通空運、陸運、倉儲資源，打造“鮮倉”、“鮮運”、“鮮配”、“冷鏈包裝解決方案”一站式冷鏈配送服務體系。2018年1月份，圓通冷鏈正式被納入公司未來戰略中。

而圓通冷鏈僅有的優勢，莫過于自有航空的加持，這也是圓通未來在冷鏈物流或是醫藥物流這一細分領域贏得轉機的可能。

近幾年來，喻會蛟一直倡導“航空為主，汽運、鐵路為輔”的戰略。去年5月份，正值圓通成立20周年，喻會蛟也再次重申堅持航空戰略。在2020年度工作總結暨2021年工作部署會議上，喻會蛟又再次強調2021年要打贏航空市場的攻堅戰。可想而知，航空的地位在圓通的戰略中至高。

目前，圓通仍是國內僅有的2家擁有自有航空企業的民營快遞企業之一，自有飛機為12架，并已累計開通國內、國際航線95條，涵蓋中國至日韓、東南亞、南亞、中亞等區域。這也是圓通僅次于順豐又優于“通達系”的優勢。

回到醫藥物流本身，除了對儲存條件要求更高，對時效的要求亦如此，而航空貨運的時效正是醫藥物流最好的利器。對于圓通而言，醫藥物流實則與其航空戰略“不謀而合”。

但，進軍醫藥物流領域，圓通還得通過第一道門檻，即第三方藥品物流備案資質。因此，圓通想要虎口奪食，還有很長一段路要走。