前兩天一做專線的哥們和我聊，說他一個做了近十五六年的老項目丟了，被一家本地公司用超低價撬走了，他感覺很懊惱，因為這個項目他們已經做了很多年，非常熟悉，也有感情了，這幾年價格也每年都在下調，本來利潤就不是很高，但今年由于競爭對手直接把價格壓到了極致，所以他們不得不放棄。因為按照這個價格去做，他們肯定是虧損的。他問我認識不認識這家公司，他想弄明白這家公司出這個價格來做能賺錢嘛？

其實，這幾年在物流行業，我們身邊這樣低價拿業務的事經常發生，一般可能有幾種情況，一是平臺型公司或者一些新興公司（一般是獲得資本投資的）為了沖業務量，不賺錢或虧本走量，這種行為最后的結果一般都是餓死同行，累死自己，按照目前物流行業的價格行情，就沒見過幾家公司通過低價競爭最后走向成功的。二是一些企業通過壓價搶下業務，然后再擇機漲價，這大多數情況下也是低價競爭企業一廂情愿的想法，因為在低價競爭下，沒有最低，只有更低，你用低價殺死別人，最后還有人用更低的價格殺死你。

所以，我對那哥們說，他既然通過這么低價把業務搶過去，就讓他們搶吧，等他們做不下去的時候，也許客戶還會來找你，讓他們折騰吧。

不過，這位老板還是不能釋懷，他說做了這么多年專線，突然感覺有點迷茫了，他說：這些年了業務量是多了，但市場價格越來越低，各種成本卻不斷上漲，人也越來越累，卻越來越不賺錢了。比如大貨車駕駛員工資不斷上漲高，還請不到人開車；搬運工工資漲到7-8000，配送加后勤費用也在不斷上漲；園區租金也是隔段時間就會上漲一次；還時常要搬遷找新的場地。

另外專線的管理跟不上，大多數老板其實也知道自己公司的管理跟不上，但專線行業人員素質普遍較差，老板們往往也是有心無力。專線行業留不住人才，也請不起職業經理人，即使有個別企業請了職業經理人來管理，大多數情況下也是水土不服而最后離去。

今年專線受疫情的影響比較大，貨量明顯減少，價格競爭也比往年更加激烈，他說自己身邊的好幾個做專線的朋友都放棄專線而轉行了，他自己也有了這種念頭，感覺要撐不下去了，但畢竟做了這么多年專線，還是舍不得的，且除了做專線，其它什么也不會做。

他預測明年會有很多小專線會退出市場，但專線企業究竟會走向何方，他也不知道！