冬天來了，德邦與韻達“抱團取暖”的春天劇本也開啟了改寫。

這份春天劇本的誕生，得從今年5月24日說起。當天，韻達宣布計劃向德邦戰略投資6.14億元，將成為后者第二大股東。

不過，歷時7個月，截至目前，德邦與韻達的股權合作還沒有獲得證監會核準，雙方的交易也就還未落幕。

而當下，這份劇本迎來了改寫。12月22日晚間，德邦發布公告，與韻達簽訂補充協議，并做了部分修改。

劇本的變動主要體現在，其一，基于德邦、韻達雙方各自在大小件快遞、零擔等各業務方面的優勢經驗，通過交叉銷售，雙方推進實現銷售資源共享。

其二，在部分時間或部分區域，如若雙方在各自不能獨立滿足客戶的產品需求時，可優先推薦客戶使用另一方相關產品，或者可優先選擇另一方共同合作開發該客戶需求，為客戶提供對應的快遞、零擔、供應鏈等多產品的一體化服務。對于此類客戶，雙方應該按照各自的資源貢獻及相關協議約定，分配對應比例的收益。

此外，韻達將向德邦開放末端網點韻達快遞超市的系統接口，結合德邦渠道覆蓋需求將末端網點進行互通。

同時，韻達承諾，認購本次非公開發行的 A 股股份自本次發行結束之日起 36 個月內不得轉讓（原方案為18個月）。

鑒于韻達作為電商快遞巨頭，根據上述變動內容可得知，德邦仍劍指大小件快遞業務，并且尋求通過韻達末端網點快遞超市拓展自己的快遞業務市場。

實際上，成立于1996年的德邦，主業本是快運業務，2013年啟動戰略轉型之時，才開始開拓快遞業務，并陸續發布了“3·60 特惠件”、“3·60 特重件”等大件快遞產品。

2018年上市后，德邦將品牌更名為德邦快遞，開始全面轉戰快遞，“未來三年，德邦將每年投入35億元，用于構建大件快遞的整個運營配送體系，打造大件快遞的核心競爭力，給電商賦能。”

不負所望，同年，德邦快遞業務收入首次超越快運業務，成為公司最主要的營收來源。德邦的收入開始主要由快運主撐，轉變為由快運和快遞業務收入共同構成。

到2019年，公司快遞營收146.67億元，同比增長28.69%，在總營收中的占比從2015年的13.7%上升至2019年的56.6%，已經成為公司業績增長的重要引擎，快運業務占比則呈現出逐年下降趨勢，從2015年的85.1%下降至2019年的41.5%。

而自韻達首次公開戰略投資6億余元后，緊接著，德邦于6月份宣布擬投資總計不超過4.86億元人民幣，對外投資設立10家產業園子公司。

當時，德邦就表示，本次對外投資設立全資子公司有利于支撐公司主營業務發展，有利于擴大公司業務布局，符合公司戰略發展需要，符合全體股東的利益。

不僅如此，德邦之后頻頻斥資巨資打造地區快遞總部等舉動，更是凸顯其布局快遞市場的野心，也再次呼應了其2018年的快遞建設戰略“每年投入35億元”。

9月份，德邦快遞西南總部基地項目在成都雙流區開工。據介紹，投產后，該項目將打造成為德邦快遞在全國首個智慧化、數字化、自動化產業園區。該地區也并不簡單，目前雙流已聚集DHL、UPS、圓通、順豐等全球100強和全國10強物流企業13家，逐漸形成了運輸、貨代、倉儲、配送、供應鏈管理為支撐的全鏈條產業鏈。

11月份，德邦在杭州蕭山機場設立跨境電商實驗區，該實驗區寄遞涉及主要產品是“電商小包”0-30公斤和大宗貨物托運30公斤及以上，達到出海電商產品全覆蓋。

12月22日，德邦以5600萬元的價格摘得廈門市集美區一塊國有建設用地使用權，擬投入 5.5 億元打造德邦快遞福建總部。

當下，德邦再一紙公告稱，補充修改雙方的協議，字里行間也都透露出德邦開拓快遞市場的戰略與野心。

草根點評：這個冬天對于物流行業來說還是比較寒冷的，韻達和德邦5月份的那次“抱團”出乎人意料，很多人沒搞明白這兩家公司怎么會走到到一起，德邦為什么沒和菜鳥、京東這樣的企業產生并購，而是接受了韻達這樣貌似有競爭關系，且實力相當的企業投資。現在看來這兩家企業的結合還算是非常明知之舉，兩家實力相當的企業在業務上可以互補，網絡上可以相互利用，且業務上也是相互獨立，沒有誰控制誰的擔憂，可能會達到1+1>2的效果。如果和巨頭合作，無論是德邦還是韻達都可能會失去自己的控制權，且現在反壟斷的風聲很緊，巨頭們也有所忌憚，如果被某些巨頭收購，很可能會達不到實際預期的效果。