Drewry認為，集裝箱短缺并非設備不足。根據Drewry集裝箱設備預測報告中的內容，到2020年底，全球海運集裝箱設備數量預計將下降1.1%至3990萬TEU，而2020年全球集裝箱港口吞吐量預計將下降3.3%。箱子數量下降的幅度遠趕不上吞吐量下降幅度。同樣，從箱子可用性指標（港口吞吐量和箱子數量比例，即每個箱子會被港口吞吐的次數）來看，即使在2020年下半年貨物貿易意外快速恢復的時期，這一指標也才達到20，在歷史上并不算特別高的記錄。

海運集裝箱設備數量及港口吞吐量

來源：Drewry’s Container Equipment Forecaster 3Q20

那為什么市場上會出現一箱難求的情況？Drewry認為，這是由于上半年大量的空班航線數量造成的。2020年第二季度，有些貿易線上回程航線的空班比例達到了30%，這導致了中國等主要貨物需求中心空箱短缺。

盡管全球整體集裝箱設備并不少，但區域性的貿易激增及設備短缺推動了對新集裝箱設備的投資。根據Drewry集裝箱設備預測報告中的數據，2020年集裝箱設備生產經萎縮到復蘇，總產量較2019年預計下降5%。但隨著對新集裝箱的需求保持強勁，且集裝箱設備生產商宣布21年一季度的訂單量已滿，我們預計2021年的總產量將躍升40%，同時隨后幾年將進一步增長。

新設備造價也在今年三季度隨著需求水漲船高，每個20尺普箱的造價從7月初的2,050美元漲到9月的2,500美元，10月份的報價更達到了2,650美元。隨著集裝箱設備生產商的生產負荷漸滿，預計未來價格會更高。同時，集裝箱租賃費率同步上漲，預計上漲趨勢也將持續。

新箱數量的不斷增加無疑將有助于緩解目前的短缺情況，但最大的問題是未來當疫情影響逐漸退卻、行業恢復正常秩序后，市場該如何處理消化這些設備。這一問題值得我們提前思考。