4米2藍牌輕卡未來將如何治理，下一步政策走向如何？是整個行業都非常關心的問題，而對于終端卡友來說，最關心的是買了4米2藍牌輕卡能不能正常運營？最近云南地區的藍牌輕卡車主似乎并不好過。

花2000元包上牌

衍生灰色地帶

據了解，最近全國各地有關部分針對已經上牌的4米2藍牌輕卡進行抽樣復檢，要求車輛參數必須和公告號以及上牌時的各項參數相匹配。云南省保山市的姜師傅也接到了交管部門打來的要求復檢的電話，也正是這通電話讓他陷入困擾之中。

姜師傅在今年8月份購買了一臺4米2藍牌輕卡，在上牌時車輛就屬于“大噸小標”范疇，但當時經銷商打包票“肯定可以正常上牌”，在掏了2000多塊錢的額外費用之后，通過“使用輕型箱、拆掉幾片板簧”等特殊手段，在車管所順利上牌。

而這種“交錢包上牌”的行為，不管是在云南當地，甚至在全國已經成為“皇帝的新裝”，無論是用戶、經銷商、車管所等都默認以這種行為來順利上牌，也成為利益的灰色地帶，相關的換箱、換輪胎、拆板簧、黃牛代上牌等都已經有成熟的產業鏈。

交管部門抽查復檢

不合格要退車？

伴隨著“大噸小標”問題的突出，今年10月份，工信部發布通告表示，將組織開展2020年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作。通過隨機現場檢查+抽樣送檢的方式，嚴查貨車包括整車結構參數、側后防護裝置和柴油貨車環保能耗等13個項目。

云南地區已經開始行動，姜師傅接到交管部門電話，據工作人員介紹，姜師傅購買的這臺4米2藍牌輕卡涉及到“大噸小標”的嫌疑，車輛需要去交管部門進行復檢，如果復檢不合格，交管部門將直接上報到中心部門，可以要求經銷商退車。

姜師傅并不是唯一一個接到要求復檢電話的卡友，目前保山市大概抽檢了1000多輛藍牌輕卡，和周圍卡友一樣，姜師傅現在也不知道該如何是好，只能盡量拖延，但是據交管部門介紹，如果車輛一直不去復檢的話，可能會把車輛注銷，無法正常上路或者上高速。

退車是否可行？

卡友的權益誰維護

對于姜師傅來說，明知道自己的車屬于不合規車型，目前面臨的兩種情況“復檢之后不合格退車”或者“不去復檢不能正常上路”，都讓他頗為擔憂。

從經銷商或者廠家層面來看，退車似乎不太現實，已經售賣的不合規車型選擇退車，價格如何界定，車企和經銷商的損失怎么辦？經銷商和廠家之間互相扯皮無人負責怎么辦？這些都是其中需要解決的問題。

種種因素下，可能最終的結果，還是將司機置于兩難境地，也就是很多卡友擔心的“車輛不能上路，砸在手里了”。

事實上，從去年521大噸小標問題曝光到現在，并沒有出臺非常明確的政策，部分地區嚴格上牌政策，但依然有很多地區可以隨便上牌或者“花錢上牌”，如果選擇從源頭治理，從車企或者車管所出發，嚴格治理，可能更利于監管，而不是“睜一只眼閉一只眼”，正常售賣、上牌，又重新抽檢，導致所有的問題都讓司機買單。

不只抽檢而已

云南嚴查藍牌輕卡

云南省針對4米2藍牌輕卡的治理，不止于抽檢已上牌的車輛，對于上路行駛車輛的超載行為也開始嚴查，從卡友們給出的行政處罰決定書》中可以看出來，卡友駕駛的輕型倉柵式貨車由于超載509%以上，被查處記6分、罰款2000塊、暫扣駕駛證2個月。受此影響，很多當地4米2輕卡車主都選擇在停車場趴窩。

此前云南省的4米2藍牌輕卡超載、改裝問題突出，4米2的藍牌輕卡可以加長貨廂至6米甚至更長，搶了不少中卡的活，此次嚴查藍牌輕卡，打擊了不少這類非法改裝藍牌輕卡，不少卡友都拍手稱快，讓貨運行業秩序更加井然。

但是也有不少藍牌輕卡車主覺得難以接受，合規裝載可能只能拉1-2噸，一方面貨主不愿意，另一方面并不賺錢。如果想要合規多裝貨，目前看只能升級至黃牌，但是黃牌車需要增駕，還需要道路運輸許可證，成本太高。

姜師傅也向我們透露，藍牌輕卡的4.495噸無法滿足運輸需求，如果可以提高總重限制，那樣他也愿意遵守法規，合規裝載。

小編有話說

藍牌輕卡“大噸小標”的問題存在已久，而且基數眾多，想要短時間治理不是一件容易事，但有關部門應該加強每一個環節的治理，從車輛研發生產到下方公告再到銷售、上牌環節，統一各個地區的政策和執法力度，2016年921新政就是成功案例，而不應該單純讓卡友買單。

實際上，很多藍牌輕卡的車主也都在觀望等待國家的下一步政策，也希望整個行業可以有序、健康的發展。