隨著各大快遞公司三季報的陸續發布，快遞的盈利能力同期相比，普遍遭遇下滑態勢，而與此相反快遞件量卻呈現較快增長。

此“增量不增收”的怪像不僅體現在各大快遞企業，而且在快遞網點層面也有所體現，傳導到末端快遞員身上尤為明顯。今年行業最強烈的感受莫過于：快遞的錢越來越難賺了！

今年快遞的確很火，但是表面上看起來的熱火朝天，背后卻是很多快遞人的心酸付出！市場無序價格競爭，黃牛猖獗，派費急速下降，經營管理粗放等等原因導致很多快遞從業者無法迅速適應這個快速變化的行業。網點癱瘓，老板跑路，快遞員罷工等就是典型的表現。

據雙壹對快遞行業的景氣度研究來看，快遞行業目前整體面臨營商環境惡化的風險。規模較大的快遞網點今年前三季度普遍沒有盈利，能盈利5%算是很好的水平，大多數網點在盈虧邊緣掙扎。抗風險能力較小的網點面臨虧損境地，資金鏈斷裂風險，深處產量區的網點處境更加艱難。

快遞行業面臨轉型升級，或者說是兼并重組的新階段。這個過程必然是痛苦的，畢竟誰都不愿意被淘汰，目前快遞行業處于爬坡期，難度正在不斷加大，各大企業的投資力度就可以看出，有沒有錢繼續投資場地，自動化設備，車輛，管理等，以往的輕資產運營，種懶莊家（簡單承包）思維漸漸不能適應這個階段。

此階段，不僅要求有資本（錢）投，更重要的是還要會經營管理，當前各大上市快遞企業在資金上問題不是很大，而是經營管理的差距體現的較為明顯，在網點層面體現的更加突出。

快遞企業經營管理很重要的衡量標準就是轉運中心的管理，目前各大快遞企業都有大幾十甚至上百個轉運中心，轉運成本，轉運效率都是要靠管理才能提升的；對于網點來說此階段，前端收件盈利空間會越來越窄，末端派費收入越來越低，如果不尋找新的盈利來源，很可能面臨被收購或倒閉的局面。

目前很多網點都在探索末端共配就是在自救的勇敢探索。而且國家也認可和鼓勵這種有益探索，今年不僅出錢，而且還出地。

共配目前在全國的縣域城市成燎原之勢，特別是在山東，河南，湖南，湖北等地區更是遍地開花。

但是所有的轉型都離不開一個基礎，那就是經營管理，按照雙壹的了解，快遞網點層面經營管理水平整體較為薄弱，目前很多網點的規模發展很快，但是經營管理水平明顯跟不上，突出反映在盈利水平上，很多網點財務水平較為薄弱，算不出賬，算不清賬，怎么虧得也搞不清楚。找不到原因就沒有辦法改變現狀。

共配的難度不亞于一個大規模網點的管理，對整合資源的能力，對資金要求，對管理的要求都更高。

在這個轉型的過程中，每個層面都要調整自己的狀態，才能適應變化。承包區和快遞員也是如此。之前雙壹在走訪網點的過程中就發現，目前有些成功轉型的網點普遍都順利把承包區和快遞員門店，驛站化了。

如果轉化不了思維理念的，也很難繼續沿著以往的快遞模式走下去。接下來快遞末端肯定就是門店驛站為主流了，很多快遞企業已經形成了共識，所以很大的精力都用在了末端門店驛站的布局上。

話說回來，門店驛站的經營管理對快遞人來說也是全新的課題，很多老板在門店驛站上吃了不少虧，但是難才更顯其價值。

隨著快遞行業的戰略地位的不斷提升，國家對快遞行業越來越重視，資本雄厚的玩兒家不斷進入快遞領域。越來越多的“高手”入行，必然掀起驚濤駭浪，競爭也會空前的激烈。可以預見的未來，快遞市場還會繼續沿著當前的狀態持續下去。

高手過招往往是實力（內力）的較量，快遞的難度也在不斷加大，在激烈競爭中能夠存活下來的快遞企業（網點）才是將來快遞行業的王者！