“落地配”已經在快遞物流的這個江湖里匿聲好久了。當然，還沒有完全匿跡，還有“丹鳥”。丹鳥是當年落地配開始“走下坡路”的時候，由菜鳥并購了多家落地配公司所推出的品牌。寄希望于繼承落地配的服務模式，專注于區域、本地化的配送服務。這既是落地配企業最好的歸宿，也是落地配模式最大的悲哀，因為獨木難成林，難進行模式的發展創新。

“落地配”的起源和發展

曾經，“落地配”在電商快遞物流江湖里不容小覷的力量。“落地配”作為最早期、最基礎、也是最靈活的物流服務方式從90年代初隨著電視購物的興起就在醞釀。當年因為電視的普及興起了一種新的購物模式——電視購物（“網紅直播購物”的前身）。1992年珠江電視臺率先推出電視直銷節目，1995年北京電視臺BTV電視購物開播標志著電視購物開始在國內風起。而早期電視購物的商品交付就一直是個難題，同時還有貨款的問題。遇到同樣難題的還有1996年在上海興起的郵購業務。

而在1999年電商開始發展起來之后，也是遇到同樣的困境：沒有線上支付、信用卡也不發達，物流也還很落后。這就特別需要有一種與這些商業模式進行配套的物流服務模式：面向一省，尤其是省會城市，能代收貨款，能承擔部分的營銷以及退換貨職能。而在1999年9月份舉辦的“72小時網絡生存測試”中，測試者與其它參與體驗者對于當時的8848就提出了嚴峻的物流交付考驗。因此在2000年2月份第一家為電商提供物流服務的公司誕生了：陽光網達。采用的就是落地配的業務模式。圍繞著電商企業的城市倉庫、進行面向城市的單向物流配送，并承擔營銷、代收貨款和退換貨的職責。“落地配”這種新的物流形式在2000年就正式開始了它的成長歷程。當然早期的時候，大家并沒有對這種物流形式進行定義和命名。

值得注意的是：京東在2007年開始自建物流的時候，采用的就是“落地配”的操作模式。在各大城市建立自己的電商倉，然后在城市里面建立配送服務站，完成城市的“倉配一體化”，配送站的配送員在早期也承擔代收貨款，上門服務等職責。因為京東整個體系是自建的，所以可以根據自己的戰略業務需要進行資金投入和補貼，因此建立起了的自己特有的服務質量和口碑。

而其它同時代的電商，當當、凡客、一號店、亞馬遜等就都需要采用商業合作的方式與各地的落地配企業進行商業談判。拿多少錢，就干多少活。即使甲方電商公司投錢把服務體系燒起來了，也不是電商公司。所以就有電商企業也進行了自建物流，當時的電商巨頭凡客誠品（Vancl）在2008年也全資自建自己的物流公司—如風達，采用的也是落地配模式。但是在沒有大資本做持續的重投入時，這就是一個巨坑，難填！

“落地配”的大發展

因為京東的物流體系幫助京東贏得良好的口碑，并且是很好的資本加分項。而與之相競爭的另一電商巨頭阿里，在看到與自己服務配套的通達系物流只是解決“有”的問題，而不能有效的提升服務質量。所以在2011年1月19號，馬云宣布了淘寶的“千億大物流計劃”，計劃大手筆的建倉，然后通過社會化物流平臺去驅動各地的當地配送資源來滿足和提升對淘寶客戶的物流需求服務。其實就是通過淘寶的“訂單“和阿里的信息體系，再加上城市周邊的“實體倉“來控制整個物流服務體系。

這種戰略模式其實就是希望通過面向城市的大型倉儲資源，然后加上面向城市的落地配來與京東物流進行服務競爭。于是整個社會的解讀就成了：淘寶的業務戰略將會推動城市的落地配服務企業風生水起。因為有“金主爸爸”，有訂單和需求。那么資本只需要推動各地興建配送的服務能力即可。于是2011年落地配大爆發了。眾多的落地配企業在當時成立和脫穎而出，并從資本那兒拿了不少的錢，因為資本似乎看到了增值溢價和退出的通路，但是人算不如天算。

“落地配”的衰落

落地配大爆發所持續的時間并不太長，那是因為：

• 支付寶越來越被消費者所接受，對支付問題的解決去掉了落地配存在的最大的理由，因為代收貨款不再成為必須。我們要知道落地配的英文簡寫是COD（ Cash on Delivery）。因為需要做貨到付款，所以必須由一個強組織結構的企業來完成這個環節，而加盟模式的通達物流公司在當時是無法承擔的，他們所涉及的代收貨款環節太長，結算會是一個難題。

• 電商的交易模式以及信任體系逐步建立了起來。落地配的另外一個需求存在就在于退換貨的需求存在，而當隨著電商越來越被大家接受，對商品的接受和寬容變高以后，退換貨就開始變得簡單和易于操作。而隨著每年雙十一的活動展開，“效率”就變成了頭等大事！

• 淘寶的業務其實更需要標準化的覆蓋全國的網絡物流體系。淘寶的業務從一開始就是面對全國的，無論是淘寶上面的商家，還是淘寶消費者。都是分布在全國各地，雖然商家也有自己聚集的區域。但是從淘寶來看，就是分布于全國各地。無法把各個小商家成千上萬種商品聚合到全國30個省會城市的各個倉庫里。必須是一點發全國，這就決定了淘寶“千億大物流計劃”的折戟沉沙，也決定了落地配無法借力阿里“大物流計劃”的東風，2011年的雙十一得到了驗證和證明。

所以，隨著與電商配套的相關體系的成熟。電商最終需要的依然是全國組網的物流體系。京東最終將各個省和大區的物流體系整合而成形成覆蓋全國的物流網絡結構就是最好的案例證明。并最終在這個體系上不斷的提升效率和服務。因此，這依然是一個規模的游戲！而落地配，隨著業務量和規模量越來越小時，其服務自然也是力不從心，走向并購或是衰退消失就是必然了。

“落地配”的復活

我們推斷落地配即將復活并不是因為傳統電商對于落地配有了什么新的需求，而是新的業務對“落地配”將有需求。當然，我們首先可能會想到：電視購物的互聯網進階版“網紅帶貨直播”可能會需要“落地配”。其實此一時、彼一時。雖然網紅帶貨也存在大量退換貨需求，但是因為現在已經解決了支付問題，而且現在的網紅直播帶貨也都是“一點發全國”，所以他們更多也還是使用標準化的“通達”快遞物流為主。況且普貨件的退貨對于“通達快遞”也已經是標準化操作了。

真正需要使用落地配模式的是社區生鮮物流和冷鏈宅配。當前如火如荼的社區生鮮團購電商，使用的其實就是落地配的物流模式。干線到倉，城市倉里做分揀與包裝，然后支線配送到站點或社區，這是標準的落地模式。只不過當前，各個生鮮電商都在琢磨著如何自建生鮮宅配物流體系。因為這兒有快遞物流最后的“藍海”，也是最硬的“一塊骨頭”——冷鏈宅配物流。

冷鏈宅配物流更需要使用落地配的業務模式。因為冷鏈宅配對服務的要求比普貨快件要多的多。配送方與收貨方的時間配合，簽收就不能像普貨件那樣隨意而為，拒收件和退換件的逆向全程冷鏈同樣也是挑戰，等等。所有的諸如這些額外的要求，全網快遞模式是無法解決的，它們只是通過泡沫箱和冷媒做“偽冷鏈”模式，其價值僅是解決了“有無”的問題。但是想要進一步提升服務質量，就必須要通過落地配模式來建立起全程冷鏈體系。城市周邊建設了冷鏈配送倉，城市里建設冷鏈服務站點，支線冷鏈車配送到站點，然后保溫車配送到小區的模式。當然了，這些冷鏈的硬件資源是否一定都需要一個企業自建完成？其實是未必的，社會資源原本就是可以開放共享的，只是要做好公平的利益分配規則就好！

因此，我們認為基于生鮮、冷鏈宅配需求將會再次喚起“落地配模式”！但是其搭建的基礎和技術模式將會發生巨大的變化，這才是成功的關鍵。