11月23日，貴州省宣布最后9個縣退出貧困縣序列，標志著全國832個貧困縣全部脫貧摘帽。在國家脫貧大政策下，企業也在用實際行動助力扶貧脫貧工程。據介紹，互聯網+物流頭部企業貨拉拉，就通過就業扶貧的方式，幫助平臺2853名貧困縣司機順利實現脫貧。

據介紹，貨拉拉平臺擁有月活躍接單司機48萬，今年疫情期間，貨拉拉新吸收17萬貨運司機在平臺就業，平臺為新加入的司機提供崗位技能培訓，幫助他們實現職業身份轉換，在平臺提升收入，實現脫貧。

云南省廣南縣 該縣已于2020年11月脫貧

“鄧飛”們的夢想是多接訂單

2017年初，滿懷壯志的鄧飛貸款買了面包車，本想通過跑網約車賺錢養家，但云南廣南縣地處貧困地區，人流量小，打車需求少，收入一直不穩定，難以負擔全家的開銷。在朋友的推薦下，他來到東莞加入了貨拉拉平臺成為貨車司機。

3個月總里程數29914公里，月均150筆訂單，勤奮的鄧師傅現在每個月能有12000元左右收入，是他在老家收入的兩倍多，一般他每個月都會寄出7000元補貼家用。2019年他攢夠了錢新蓋了幾間房屋，搬出了以前的土磚房，兩個女兒的學費再也不用愁了。

鄧飛說：“生活是公平的，努力終將獲得回報。”如今，他依然為家人奔波，但穩定的貨運收入以及相對自由的工作，讓他有了安全感。

來自云南省廣南縣的貨拉拉司機鄧師傅在接單搬貨

“只要有訂單，只要不限行，無論在哪里，我都接。”鄧飛明白，只有努力奮斗才能讓家人生活得更好，鄧飛很慶幸自己當初選擇走出來，實現了“一人就業，全家脫貧”。 

來自貴州沿河縣的女司機楊彩玲也是脫貧司機群體中的一員。回憶起小時候在家鄉，家中的房子都是用玉米桿子扎起來的草房子，水電也沒通，每天都得步行幾公里去挑水，學雜費都交不起。一年前她來到安徽的工廠工作，因為向往更自由的工作方式，她選擇加入了貨拉拉，如今在安徽一個月收入近8000元。

作為女司機，她從不嫌累，從早忙到晚，有時接到長途訂單甚至凌晨才能回家，這樣的急單很多時候男司機都會權衡接單，但她卻從不挑單。

離開家鄉的生活也許開始得并不那么容易，但楊彩玲說，如果在老家工作一個月只能賺2000多元，但在貨拉拉平臺上能夠通過自己的雙手多勞多得，收入的提升也能夠滿足各方面的需求，甚至還靠自己今年在老家購置了房產，生活越來越好，于是她還推薦了姐姐也加入了貨拉拉。就業扶貧，一批新貨車司機已摘“貧困帽”

作為互聯網+物流的頭部平臺，目前貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活躍司機數量達48萬。今年疫情期間，不少行業都受到了沖擊，貨拉拉更是積極響應國家“靈活就業”的號召，吸納各行各業人士加入平臺，為他們提供更多的就業機會。據統計，今年疫情期間已有超17萬人加入貨拉拉并成為活躍的接單司機。

數據顯示，目前貨拉拉平臺來自國家級52個貧困縣的司機有2853名，加入平臺后收入較之前也提升了30%～40%。例如，來自甘肅臨夏縣的胡宗岳師傅，2020年初加入了貨拉拉，除養活老家父母外，還支付了兩個孩子的生活費，讓大女兒在浙江寧波上了幼兒園；來自云南會澤縣的賀祥坤師傅，以前在老家只能靠種土豆為生，年收入幾千元，今年加入貨拉拉后，每月收入比以前一年還要多。

為了幫助新進貨拉拉司機全方面提升自己的專業能力，貨拉拉還于2019年1月上線"貨拉拉大學"，司機群體可以通過圖文、視頻、音頻等形式學習專業技能和服務規范。

疫情期間，貨拉拉還推出“新冠肺炎司機保障計劃”，為平臺每位活躍司機提供價值50萬元的安全保障；早在2018年，貨拉拉就已經成立了”司機關懷基金”計劃，這也是專門面向司機群體的公益基金，用于援助平臺上在運輸過程中遭遇意外風險和身患重大疾病的司機。

此外，每年的金秋和新春貨運旺季，貨拉拉都會舉辦豐富的拉貨節活動，大力補貼用戶和司機雙端，一方面補充運力滿足用戶旺季的貨運需求，一方面通過補貼司機從而顯著提升司機的收入，僅2020年的金秋拉貨節，貨拉拉補貼用戶和司機雙端1億元。

隨著我國物流行業的不斷發展以及需求的增長，據艾瑞咨詢《2019年中國同城貨運行業研究報告》顯示，在未來3到5年，行業預計增速在5%到7%左右，2020年，市場規模將達萬億級。貨拉拉在積極拓展平臺業務的同時，未來還將推出更多面向司機的利好政策，為更多想要加入平臺的新生力量提供便利和幫助，助力貨拉拉司機過上“有錢”、“有面”、“有自由”的生活。