眾所周知，目前商用車市場主流的發(fā)動機有兩種，一種是柴油機，一種是燃料價格相對便宜的天然氣發(fā)動機。此外，商用車市場在用車輛的排放標準有國三、國四、國五、國六A和國六B等多種類型，在這種比較復雜的情況下，我們如何去為自己的車輛或車隊選擇合適的發(fā)動機機油呢？下面主要從以下幾個方面來說明并解答這個問題。

首先看排放標準，從國三到最新的國六A和國六B，排放的要求在不斷地加嚴，主要排放物如HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、PM（顆粒物）、PN（顆粒物數量）、NOx（氮氧化物）、NH3（氨）的限值變得越來越小，這就要求商用車后處理系統(tǒng)對顆粒物的處理效率要越來越高，同時催生出了各種新的后處理裝置，如EGR（廢氣再循環(huán)）、DOC（氧化催化還原）、DPF（柴油顆粒捕捉器）、SCR（尿素水解后選擇催化還原）以及ASC(氨逃逸催化器)。

EGR的功能是通過廢氣再循環(huán)來實現的，部分廢氣重新進入發(fā)動機燃燒，降低了發(fā)動機的燃燒溫度來達到降低NOx的生成總量（NOx是空氣中的氮氣在高溫時被氧化而產生）。不利的影響是發(fā)動機的動力和經濟性會變差，并且發(fā)動機內部煙炱變多，這就是CI-4規(guī)格制定的主要推動因素，CI-4及以上的質量等級都可以適應EGR帶來的煙炱含量變高的問題。DOC的目的是氧化催化還原HC、CO，SCR、ASC的主要功能是催化還原NOx并捕捉多余的NH3（氨，來自尿素的水解），因為DOC、SCR、ASC對S（硫）和P（磷）元素敏感，所以S和P會導致這三個裝置中毒，所以要求機油的S和P含量要滿足一定的限值。DPF的功能是捕捉燃料燃燒不完全產生的PM（顆粒物），DPF本身是陶瓷材質的蜂窩狀迷宮結構，功能是阻止顆粒物外逸，把顆粒物捕捉在DPF內部，這就要求機油的灰分（可簡單理解為機油燃燒后的灰燼）不可太高，太高容易堵塞DPF。

在理解了這些裝置的功能和弱點之后，那么我們就可以檢查我們車輛的后處理裝置都包含了哪些部件，從而可以選出合適的質量等級的機油。

第二，再看一下發(fā)動機機油的標準體系，目前主流的標準體系有兩個，API美標和ACEA歐標：

API美標的在用規(guī)格是CI-4、CI-4+（過渡規(guī)格）、CJ-4、CK-4、及節(jié)能型低粘度的FA-4。從下表可以看出，CJ-4和CK-4對硫和磷元素的限值分別有了≤0.4%和≤0.12%的要求，主要目的是為了適用于DOC、SCR、ASC，同時對硫酸鹽灰分的限值是≤1.0%，因此CJ-4、CK-4也可以適用于帶DPF的車型。

歐標ACEA的重型柴機油的規(guī)格主要是E4、E7、E6、E9，它們之間的差異相對簡單，E4、E7是高灰分的+硫磷無限值要求，E6、E9是中低灰分+低硫磷，抗氧和抗磨性能上E4和E6更佳，另外由于ACEA的E規(guī)格的加劑量相對較高，清凈分散性更好，所以是也是長換油期油品的主流選擇。

第三，我們在看一下天然氣發(fā)動機的特點，天然氣的主要成分是CH4（甲烷），其燃燒產生的水分較多，且燃燒溫度比柴油機更高，所以產生的NOx也更多。此外天然氣進入燃燒室經過氣門時沒有柴油油氣的潤滑效果，所以天然氣的氣門磨損問題會比較嚴重。綜上，天然氣機油的要求就比較清楚了，相比柴機油，天然氣機油要求有更好的抗乳化性能（水分）、更高抗高溫氧化、更好的抗磨性能、更好的抗硝化能力（NOx產生的硝化問題）。這也是為何我們需要使用天然氣專用發(fā)動機油的原因，如龍蟠的天然氣專用機油龍蟠贈程R6 國VI燃氣專用機油，是專門針對天然氣發(fā)動機的特點開發(fā)的專用機油。

總結：

以上簡要地解釋了車型的排放等級、燃油類別和如何對應地選擇機油的質量等級，當然，完整的機油規(guī)格還需要選擇對應的粘度，一般來說，機油的粘度等級需要遵循車廠和發(fā)動機廠的定義，粘度用錯會帶來磨損、費油和噪音等問題。

感謝江蘇龍蟠科技-同步開發(fā)部周建康知識共享