8月14日早上，京東集團公告稱，于2020年8月已訂立最終協議，子公司京東物流將收購于中國專門從事限時速運服務的知名現代化綜合速運企業跨越速運的控股權益，收購以總對價人民幣30億元收購跨越速運現時股份及認購跨越速運已發行新股份進行。預期該交易將于2020年第三季度完成。

據悉，未來跨越速運仍然保持獨立運營、獨立品牌、獨立人事和獨立管理。

京東物流+跨越速遞，競爭格局如何變化？

今年物流行業競爭越發激烈，快運領域也不例外。近年來，零擔快運行業一直采取以利潤換市場的策略，在今年上半年受疫情影響顯得更為激進。

3月份，物流行業市場競爭越發越激烈，“價格戰”正悄然打響。據羅戈網觀察，無論是從快遞（0-30KG）、小零擔（30-500KG）還是大零擔（500KG-3T）市場價格都出現不同程度的下滑。受價格戰影響，大多數快遞、快運企業在今年一季度的凈利潤均有所下滑。

對于跨越來說，也面臨內外部雙重壓力。

從外部環境來看，一方面激烈的市場競爭環境。2020年，對于快遞、快運行業而言，很可能就是“洗牌”的一年。市場占有率較高的一線快遞、快運企業，正在通過“價格戰”謀求更大的市場份額。另一方面是單量的下降，使得原本以“規模效應”創造利潤的大部分快遞、零擔快運企業分撥中心及分揀設備、干線運輸處于“不飽滿”的狀態，單票成本在進一步上升。

內部則面臨資金鏈方面的壓力，首先跨越速運是自營模式，網絡擴張需要的人員、車輛、場地、設備等要動用大筆資金，但據公開信息顯示，跨越速運繼獲得紅杉資本、普洛斯、鐘鼎創投等戰略投資后已有兩年未獲得融資了。其次是跨越服務的客戶群體大多是大B端，一般企業客戶賬期比較長，也面臨著相當大的資金鏈壓力。

但跨越速運一直定位的是以中高端大件貨物為主，核心優勢在于其技術方面的優勢與龐大的企業客戶群體。成立之初，就確定了“高時效，重體驗”的發展戰略，這與京東物流的戰略是相匹配的。

京東物流從2010年到2015年，京東物流開始追求專業化和規模化的經濟效應，通過建設亞洲一號，將京東物流的客戶時效和服務標準打造成為全球標桿之一。到2016年，京東物流全面轉向開放化和智能化的時代，著手為產品籌備社會化開放。

京東物流經過十余年的發展，已打造六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包）同屬性的物流網絡和基礎設施（650+個倉庫、亞洲一號、配送設施和全自營的隊伍）。

2019年，京東物流集團CEO王振輝在公開場合提到，圍繞“體驗為本，效率制勝”核心戰略，未來核心要深入推進B網、大件、冷鏈網建設，做好網絡協同，不斷打磨、升級標準產品，實現內外部客戶比例各50%，同時優化履約費用率。

而B網、大件物流網、冷鏈網恰恰是跨越速運一直在深耕的領域。

早在2007年跨越速運成立時，便逆勢推出“跨省限時達”——當天達、次日達、隔日達，采用了直營+空運模式，切入高端快遞市場，服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業客戶。

十余年間，主營的速運業務從空運進軍到陸運，既有時效業務也有普運業務，皆支持零擔或整車運輸。此外，還延伸了冷運、倉儲、商城等業務。據公開資料顯示，跨越現有全貨運包機13架，貨運汽車1.7萬輛。

對于跨越速運來說，具有零擔市場的豐富經驗和與之匹配的物流網絡系統、信息管理系統；另外也具備“高時效，重體驗”服務基因，在管理規范、標準統一、高執行力等方面具有無可比擬的優勢。

從業務上來看，跨越速運出眾的航空資源、干線網絡、品牌口碑、客戶基礎和銷售能力，正是京東物流在構建供應鏈基礎設施上，所需要的“空中補給”和擴大B端市場的戰略補充，京東物流得以向供應鏈上游延伸業務，極大提升了其市場競爭力。

而京東物流完善的電商渠道、多元化的物流產品及末端配送能力，恰好為跨越速運打通供應鏈下游最后一公里、實現“門到門”服務補齊了關鍵的一塊拼圖，以系統性的業務資源支持跨越速運打開了新的潛力市場。

此外，快運業務具備一定的規模效益，隨著京東物流控股跨越速運，雙方將在收入和成本兩個方面實現優勢互補。京東物流的優勢在于背后有京東商城的商流支撐，以及技術、全供應鏈的的能力。而跨越速運以零擔航空快運起家，在運營效率和服務質量等快運企業核心運營管理方面具備充分的管理經驗、人才和資源。

業內人士分析認為，跨越速運與京東物流的合作，被認為將改寫當前中國物流市場的競爭格局。隨著極兔、眾郵入局快遞，阿里入股韻達，目前行業格局呈現五大“派系”：

1）以“通達百”、菜鳥網絡為首的阿里系；

2）以京東物流、跨越速運、眾郵快遞為首的京東系；

3）以順豐、順心捷達、豐網為首的順豐系；

4）以壹米滴答、優速為首的普洛斯系；

5）德邦、安能等還沒站隊的獨立系。

未來2-3年，市場還會處于激烈競爭階段，層面也不只是在網絡覆蓋的比拼上，還會提升到效率、成本上，核心還是拼服務、消費者體驗，對成本的優化。

用行業的話來說，活著比什么都重要。擁有更多的現金流、更低成本、更好服務相當于獲得了持續發展的能力。如果兩三年后再回頭看這個市場，肯定是強者越強，弱者可能就撐不到最后了，因為無論快遞還是快運領域，份額會持續向龍頭集中，低份額的會慢慢走向淘汰的邊緣。

B2B+B2C融合，布局供應鏈產業平臺

去年10月，京東物流正式對外提出“供應鏈產業平臺（OPDS）”，目標是打造一個基于不同屬性的產業提供一體化供應鏈服務平臺，推動供應鏈對產業的數字化改造與技術賦能。

京東物流把B2B、B2C供應鏈優勢向全供應鏈尤其是產業供應鏈延伸，深入到產業供應鏈的每一個環節當中，通過技術的力量，深度融合，共建價值網絡，為B端、C端、G端等多用戶實現從采購、生產到流通、消費一體化供應鏈服務。

京東物流此次30億元控股跨越速遞，雙方在戰略合作層面上可以打通供應鏈上下游。這背后的邏輯是：跨越速運在航空貨運領域沉淀了十余年，有著超高時效的服務、精細化的智能管控，以及開拓企業級客戶市場的能力，而京東物流則基于電商平臺和用戶流量，自建了倉儲、冷鏈和國際業務等多元化產品，全國網點覆蓋率高，末端派送體系完善。

搶先布局供給端企業市場的跨越速運可以借助京東物流末端派送體系補齊其“門到門”服務，而深耕消費端個人市場的京東物流則可向供應鏈上游延伸業務。

同樣，京東物流投資新寧物流，戰略目標也離不開要打造一個供應鏈產業平臺。

2019年5月，京東物流完成對新寧物流的總額為3.76億元的戰略投資，擬重點在供應鏈解決方案、智能倉儲、車聯網/貨聯網等領域開展深度合作。

近日據消息顯示，綜合司法拍賣結果，京東旗下子公司宿遷京東振越企業管理有限公司持有新寧物流10%的股權不變，成為第一大股東。

根據京東物流集團CEO王振輝的描述，供應鏈產業平臺的構成分為全供應鏈服務（產地供應鏈和銷地供應鏈）以及供應鏈技術平臺。

全供應鏈服務：新寧物流的主營業務是為電子信息產業、3C、家電、消費品等行業的原料供應、采購與生產環節提供第三方綜合物流服務等供應鏈一體化服務，擁有從采購，生產，物流交付全鏈條優化的供應鏈體系。京東物流和新寧物流在業務層面的融合，可以將產地和銷地網絡的打通，實現從采購、生產、到流通、消費，一體化供應鏈服務，真正打通產銷全鏈路。

供應鏈技術平臺：目前京東物流在技術上已處于行業領先水平。無論是東莞亞洲一號和首個5G物流園區的投用，還是自動化測量設備“豎亥”、自動化入庫設備“秒收”等機器人加大應用，這些都是京東物流在技術投入和技術創新方面的重要體現。

隨著京東物流進一步推進產業供應鏈平臺，在單量增長、規模效應下成本下降的同時結合倉配一體服務能力 ，六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包 ）物流網絡的補充與融合，高品質服務的產品體系以及數字供應鏈（智能平臺）能力這些核心優勢，未來成長值得期待。