近年來，隨著移動互動聯網的普及以及農民生活水平的不斷提升，農村網民數量突破了2.5億，網購已成為農民生活的常態，越來越多的服務和商品通過電商進入了農村，改變了農民的生活和消費習慣，農村的消費潛力得到一定釋放，農村消費市場隨著農民購買力的增加而不斷擴大；與此同時，越來越多的農產品“觸網”上行，2019年全國農產品網絡零售額達到3975億元，同比增長27%， 到去年年底，全國農村網商達到1384萬家。農村市場潛力巨大，既是快遞發展的下一個藍海，也是快遞服務鄉村振興戰略的擔當。

然而，農村地區的快遞業務在快遞市場的加速下沉下，仍然處于相對落后的局面。“快遞進村”前路漫漫，在快速發展的同時難點與痛點并存。

快遞派送難度大 快遞服務進村難

首先，農村地廣人稀，派送客戶分散造成單次派送時間長、效率低。與人口高度集中的城市相比，我國農村地區地域遼闊，人口稀少，農村區域的居民居住都比較分散，不同農村、鄉鎮之間的路程較遠。這導致派件員在派件時往往會為了幾個件，跑相距很遠的不同鄉鎮，拉低了整個鄉鎮配送的效率。

其次，農村交通相對不便，鄉村道路建設落后，快遞派送行路困難。“快遞進村”對于我國農村的基礎設施建設也提出了更高的要求。從經濟角度來說，要致富先修路。盡管近兩年來，我國農村公路的建設有了很大的進步，中東部地區逐步實現了“村村通公路”，但是在西部地區以及偏遠山區，“村村通公路”仍然任重而道遠，這也在一定程度上制約了“快遞進村”的步伐。發達便利的交通環境能夠帶來資源的快速整合，為“快遞進村”的深入推進帶來極大的便利。

最后，由于部分農村地區比較依靠末端門店和驛站去完成派送的“最后一公里”，服務質量問題往往會引起不少客訴與罰款。一方面，由于農村地區信息閉塞，基礎通信設施建設落后，“電話打不通”的情況時有發生；另一方面，農村地區派送難度大、效率低也會引起時效問題。加上農村地區的驛站門店更可能存在管理不善的問題，遺失破損等問題相對而言更容易發生，這又會引致一系列的投訴，給業務員和網點帶來罰款。

農村快遞難盈利 末端網點生存難

從派件端看，農村網點作為快遞派送環節的最末端，派費經過層層截留，實際到手的派費收入普遍偏低。農村網點在降派費的背景下，一個包裹所能獲取的派件利潤非常微薄。有網點表示，“鄉鎮雖然潛力無窮，關鍵是派費不到位”“一邊談快遞進農村，一邊在降派費，靠一點點的派費怎么去提高服務。”

從收件端看，由于農村地區電商業務發展相對落后，這就導致農村地區的快遞發貨需求較低。農村快遞的發件量少，使得收件端的收入也十分微薄。同時，由于收件量較少，會帶來車輛返程裝載率偏低的問題，從而導致運輸成本居高不下。當然，就派件業務量而言，部分農村地區居民在養成網購習慣前，網點本身就沒有太大派件量，業務量規模較小，難以發揮規模效應，快遞網點日常經營的成本控制難度較大。

在派費下降、收件收入微薄的雙重擠壓下，農村基層網點很難實現盈利，生存環境堪憂。而農村快遞末端網絡的穩定與否，正是“快遞進村”健康發展的重要基石。

農村地區吸引力小 快遞網絡建設緩慢

受限于城鄉地區之間的基礎設施建設的巨大差距，農村快遞市場對于優秀的物流企業和人才沒有太大的吸引力，快遞專業人才流失嚴重，部分農村快遞服務人員的能力偏弱，缺乏真正了解農村快遞發展現狀、又愿意投身于農村快遞事業的專業人才。而許多網點老板本身就不看好農村快遞市場，不愿進入農村鄉鎮市場進行快遞網點或門店驛站的布局與投資，這使得農村與鄉鎮的快遞網絡建設愈加緩慢。所以，鄉鎮與農村的現狀對人才、資金、企業沒有吸引力，導致農村與鄉鎮的快遞網絡建設速度慢，必須依靠國家政策扶持來渡過初期的艱難時刻。

從“快遞下鄉”到“快遞進村”，六年以來，國家的推動在不斷深入。要想實現“快遞進村”的可持續發展，需要政府在基礎設施建設、農村快遞扶持政策等方面給予更多的支持，幫助農村基層網點應對運營上的難題。