近日，據中國震動機械網報道，廣西柳州市政府結合當地實際予以總質量不超50000kg的（四軸～六軸）運輸車輛上路。這一消息頓時引起了全國渣土砂石運輸行業、重卡生產企業、社會各界人士的熱議。

四軸車允許裝50噸，地方嚴查超載，導致經濟受損

據中國砂石協會和中國砂石網了解，近年來，廣西柳州市對城市周邊的采石場進行整改，并優化布局。預計到2020年，生產規模由年產411萬噸提升至年產4200萬噸。

產能的提升必然會促成對運輸車輛需求的加大。而近年來由于嚴查超載，柳州市也對車輛的標準準裝載和車廂合規做出了嚴格限制，結果調查發現治超造成了南寧全市3000多部砂石骨料運輸車輛因營運成本過高無法營運，大多數車輛停擺，嚴重影響全了市的工程建設進度。

為此，經過多方協調，廣西柳州市政府結合當地實際予以總質量不超50000kg的（四軸～六軸）運輸車輛上路，車輛運輸業務基本上恢復常態。

專家：國內首例！因地制宜還是帶頭違規？

對于這件事，有關專家表示：地方政府可以根據本地區的特殊性因地制宜地制定地方標準，但是地方標準僅僅是推薦標準，不是強制性標準。通常地方標準要嚴于國家標準，就是我們所說的“層層加碼”。例如：8x4重卡國家標準要求最大總質量31噸，地方為了進一步考慮到安全，則可以限定在為30噸、29噸。廣西柳州這次公開發文上調最大總質量，在國內還是首次。

當然，四軸貨車的載重確有不合理之處。很多卡車司機都在抱怨8x4自卸車最大總質量設定為31噸不合理，嚴重降低了渣土砂石運輸行業的運輸效率，甚至會導致房價大漲！

多位8x4自卸車車主表示，車輛自重已經達到16-18噸，如果嚴格執行總質量31噸標準，則只能拉13-15噸的貨物，換算為沙子不到10立方，對于7.5米長2.4米內寬貨廂而言，其沙子高度僅為0.56米；換算為泥土則為7.5立方，挖掘機只需要挖四斗。如果嚴格執行31噸標準，則工程建設運輸費用要增加80-120%，平攤到商品住房上則達到100-150元每平米。

當然，不論是從運輸效率還是從為了當地經濟發展，載重量確實有調整的需求。但在全國范圍內看，廣西柳州市政府擅自上調車輛限重，帶頭破壞國家的既定規則，也引起了重卡司機們的抵制。

畢竟倘若四軸車都可以裝載50噸，那作為六軸車同樣裝載50噸，太不公平！如此在沒有國家宏觀政策的條件下，地方政府可以根據當地的各種特殊情況隨意對法規做出調整，必然不利于區域間的行業公平和從業者利益的保證，這種行為定然不可取。

當然這次柳州市對噸位的調整，歸根結底是既定的政策阻礙了經濟的發展，想必這次變動也僅僅是特殊時期特殊辦法。如今不論是藍牌輕卡、二軸黃牌車、四軸貨車乃至六軸貨車，政策既定的噸位顯然與實際情況出現了偏差，所以期待有關部門能考慮給大貨車設置一個更加公平公正的噸位！