與快遞和小票零擔已進入巨頭競爭時代不同，大票零擔市場大多由專線/大車隊承運，格局較為分散，企業平均規模都較小，行業集中度不高，提升空間巨大。

這也讓很多人看到機會。市場參與者開始沿著產業盈利曲線向下尋找市場集中度尚低但可以迅速復制快遞、小票零擔市場發展路徑的業務。

從2017年開始，大票零擔領域已涌現出一批以園區、專線等實體切入以及從貨源端切入的整合型企業，當然還有一些網絡貨運平臺也在積極嘗試。經過了兩年多的發展，雖說有些已淡然離開，但持續再“進化”的也不在少數。

比如，作為大票零擔網絡運營服務商的“聚盟”，正是這其中的佼佼者。在12個月內完成了Pre A輪、Pre A+輪、A輪3輪融資。經過兩年多的發展，已搭建了一張覆蓋全國的大票零擔+新三方服務網絡，并取得一定的成效。

而聚盟的具體做法是，聚盟通過合伙聯合的方式組成全國一、二、三級平臺，通過計劃來提升運營效率和控制成本。然后對該城市網格劃分，并通過一套SaaS系統，打通專線、園區、三方之間的協同作業。

近日，聚盟旗下的蜂羽貨運管理工具上線。聚盟副總裁楊化高告訴羅戈網，“這可以看作是聚盟的一次服務升級。蜂羽將依托聚盟的全國大票零擔網絡打造一個“新三方”物流承運平臺，通過數字化協同去鏈接上游貨主與下游運力，打造成為聚盟業務的新入口，以高效率以及更低成本為貨主、三方等企業輸出服務。”

聚盟“大票零擔網”+“蜂羽”聯動協同，打造“新三方”物流承運平臺

通過復盤，我們不難發現，聚盟在這幾年的布局中，一直在堅持做兩件事：

一方面是將碎片化的各專線企業集聚起來，形成點發全國的網絡，通過提升能力，提高專線企業面向市場競爭的門檻。并用同線整合、點點直達、甩掛運輸為網絡中的各利益主體降本增效，以提升專線運輸的整體效率。

另一方面是，通過合伙聯合的方式組成全國一、二、三級平臺，打造一個穩定的、高效的、能夠覆蓋全國的一條干線的管道和一張“最后一公里”的個性化全國的大票零擔運輸網絡。

目前，聚盟已全國擁有87個城市平臺，6600+線路，4500+三方網點。

對于聚盟而言，大票零擔的服務網已打造完畢，并且提、運、轉、派的運營體系已成熟，可以為鏈條中包括貨主、三方物流等在內的各利益主體降本增效。用楊化高的話來說，“正是到釋放價值的時候了。”

楊化高表示，“聚盟近年通過同線整合、點點直達、甩掛運輸的運營體系優化，專線的運輸成本可降低30%，專線企業的利潤空間就出來了，同時也能讓利一部分給三方和貨主，因而聚盟的價格會比其他同線企業低10%。”

比如點點直達，以北京到成都為例，大票零擔中60%的貨并非到成都，而是四川二三線城市的訂單，同線整合后，訂單總量增加，訂單中能夠滿載的線路即可點點直達，從而減少中轉、裝卸的時間、人力、場地成本。

“新三方”物流承運平臺如何解決貨主、專線多方痛點？

其實在眾多探索者把目光投向大票零擔之前，行業已經在發生巨變。

過去作為大票零擔領域主體的十幾萬家中小專線公司在近年開始出現瓶頸。大票零擔貨物主要來源制造業和三方物流公司，但近年在電商的刺激下，制造業銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化。商流的變化讓物流服務從原來簡單的貨運需求，上升到對運營時效、性價比、增值服務等多維度要求。

這就使得專線企業不但要在單條線路成本和效率控制到極致，還要在集貨、落地配送以及計價方式上都有很強的個性化，實現一站式交貨。前者一直以來都是專線企業的強項，而后者正是專線最大的短板。

核心原因在于，專線公司整個線路分散獨立，一個中小專線企業通常只有一條專線或者幾條專線，在物流園區分散的情況下，專線沒辦法在同一園區發往全國，需要短駁裝卸轉運，成本極高。同時，在商流變化的前提下，專線企業也無法滿足貨主全國業務的大票零擔運輸服務。

其次大部分的專線信息化落后，無法實現在線上一票到底的查詢跟蹤，因運輸上下游鏈系統不統一導致接口不一致，不像網絡型公司一樣可以一套系統一票到底。如果遇到貨物需要中轉，大部分是通過打電話查詢貨物運輸情況，總之信息不對稱嚴重，讓溝通成本和運營質量處于不穩定的狀態。 

所以，對于專線企業而言，急需一個“新三方”物流承運平臺來提升服務能力。一方面是要提升運營品質、信息化服務、價格競爭等能力，從而降低成本；另一方面專線現有的獲客能力嚴重不足，線路產品傳播與業務入口獲客能力提升也是重中之重。

此前，聚盟為實現各專線加盟企業之間的有效協同，上線了聚盟伯樂系統，并已在全網有效落地，目前來看，成效還不錯。不但解決了專線伙伴管理低效、服務較弱、運營成本高等問題，還使體系內專線企業進行更高效的管理和市場服務。

如今，聚盟推出貨運管理工具“蜂羽”，將與聚盟原有的全國大票零擔網絡組合打造“新三方”物流承運平臺，為專線企業的服務升級提供新的工具與載體。據楊化高描述，“蜂羽與伯樂系統對接，能夠為專線實現了貨主和網絡門店的有效鏈接，提升運輸的整體效率和業務服務價值。”

而對于貨主而言，蜂羽是一款以運力交易、支付結算、金融、加油、ETC等產品服務為核心的工具，可以為貨主企業物流的管理降本增效提供綜合解決方案。蜂羽增加了需求匹配的精度與效率，可以快速讓司機搶單，讓貨主更合規更便捷的方式通過蜂羽獲得更低的含稅干線運力成本。

此外，聚盟還為貨主提供金融服務（蜂羽金融），符合一定條件的用戶將獲得授信額度，用戶可申請將該額度貸款發放到其銀行賬戶，即運單貸。該授信額度也可直接用于蜂羽平臺上的運費支付，即蜂羽白條。

總的來看，此次聚盟推出蜂羽貨運管理工具，聚盟希望在大票零擔服務網基礎上，打造一個“新三方”物流承運平臺！12個月內連獲三輪融資，也證明了聚盟依然是投資人看好的頭部項目。

況且從聚盟所在的大票零擔領域成長空間來看，目前市場規模在1.5萬億元，是快遞市場的約2倍，而近年在電商的刺激下，制造業銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，廣闊待整合的細分市場更是給聚盟提供長期持續成長的基礎。

回歸到物流的本質去看，離不開規模經濟。參考快遞、小票零擔的布局策略，大票零擔在充分考慮在訂單量、網絡覆蓋、客戶滿意等方面的因素，兼顧時效與成本，將提、運、轉、派四個環節打通從而能達到這張網絡的效能。目前聚盟既有點發全國的零擔運輸網絡，又承接全國范圍內的三方業務，依托扎實的運營體系，聚盟的這張大票零擔+新三方服務網絡正在發揮巨大效能，未來拭目以待！