4月22日，中國石化宣布旗下易捷加油App推出3公里內極速小時達服務，用戶可進入易捷App“一鍵到家”下單，商品即可在1小時送達。這意味著，在全國擁有超過2.7萬家線下門店的加油站便利店，將入局到家配送服務。

北京地區內提供“小時達”配送的幾家易捷便利店工作人員表示，小時達服務目前涉及北京區域的部分門店，主要由美團和達達的騎手提供配送服務。而之前在去年，中石化和中石油推出了賣咖啡、賣盒飯的業務。

而這幾年發展飛速的美團以及時配公司的業務范圍也在不斷的擴大，他們不僅送快餐，而且推出了送藥、送花、代購、跑腿等多重業務，物流配送的業務也做了。這幾年在互聯網思維的催動下，大家在維護好自己存量市場的時候，都在盯著各種增量市場，利用自己的資源和渠道在不斷的嘗試和探索著新的發展機會。

再反觀來看看我們的傳統物流行業（及時配等新興物流企業除外），這幾年在總感覺沒有什么大的發展。快遞、專線、三方、黃牛，大家各自涇渭分明的干著各自的活。

我們很多人依然抱著這樣的思維，總認為三方干不了專線，專線也干不了三方，倉儲的干不了配送，配送的干不了倉儲……

如果某個三方干起了專線，或某個干倉儲的玩了配送，總覺得別人不專業，或者自己都覺得自己玩不好。

有時候我覺得很奇怪，這是為什么，后來找到了答案，大家為什么固守著自己的“城池”不愿意去動，不愿意去改變，因為大家有錢賺，且賺的不菲，所以大家不愿意去改變，當公司里有居安思危的人提出變革的時候，公司就總會有人站出來說：那不是我們的專長，我們沒做過，我們也沒有這樣的人才來做，做失敗了怎么辦等等，我們總會找到很多理由來說寬慰自己或說服別人，我們不能改變。

終于有一天，越來越多的客戶要求倉配一體化運輸的時候，我們做倉庫的考慮終于不得不考慮開始提供配送服務了；而當有一天，一家小三方物流公司因為丟失了一個大客戶而利潤大減的時候，他們終于想到，他們要改變了，得去買幾輛車去做專線了；而當有一天，一個專線老板面對他的上游三方隔三差五的要求降價，而專線已經毫無利潤的時候，他突然想到，我是不是自己要去找客戶了，還是自己去做三方了吧……

其實很多情況下不是我們物流企業（物流人）不能做，不會做，主要原因還是我們還沒被逼到無錢可賺的地步。之前，想變而沒變的原因是我們還有微薄的利潤可以養家糊口，所以還在哪里按照舊有的做法和思維在堅持著，當有一天我們被逼到無處可退的時候，就是我們物流企業改變的時候了。

而今年這種情況可能真的來臨了，一場疫情，逼的我們很多物流人已經無處可退，逼的我們必須要改變，有貨就接，還講究什么身份地位，還把自己是三方或專線分的那么清楚，必須都得各自去尋找屬于自己的增量市場……。

我們現在回頭再來看看物流行業的那幾家頭部企業，我們不得不佩服順豐在物流行業已經是一家偉大的公司了，我們去理一理順豐的物流產品線，我們會發現，他成名于快遞，但它現在已經不完全是一家快遞公司了，他是一家綜合性物流公司，快遞、快運、航空、及時配、冷鏈、供應鏈、倉配、國際物流、新零售……

圖源：順豐速運

物流產業鏈上幾乎所有業務他們以及都有所涉及，且很多在領域內都做到了行業領先。再比較一下我們其它幾家行業頭部企業，他們大多數還在所屬行業內苦苦廝殺，價格戰，輿論戰，搶奪市場，在自己熟悉的存量市場爭殺不休，在不盈利的情況下依然爭論著誰是行業第一，毫無意義，大有不撞南墻不回頭的味道。

現在“墻”終于來了，今年的疫情和其帶來的影響就是一堵“墻”，它會讓很多企業撞得頭破血流，所以，我們現在能做的是趕緊剎車，或回頭，或考慮如何能越過這堵墻。以前我們沒去考慮，不是我們沒時間，只是我們的日子依然好過，或者能過得去，而今天對于我們很多人來說，日子已經沒法過了，我們必須去改變了，去尋找屬于我們自己的增量。

一項不善言辭的老漂已經買好了直播工具準備做直播了，一項溫文爾雅的大師，已經在看電動車型號，準備上班之余順便能送個外賣……

中石化都能賣盒飯，我們為什么就不能送外賣，當生存出現問題的時候，就沒什么不可能。