課件下載：運(yùn)匠科技-陳偉-物流管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型破冰之旅1.pdf

現(xiàn)在說(shuō)到數(shù)字化，是比較熱門的一個(gè)字眼，家里的小孩是遠(yuǎn)程教學(xué)，工作上的電話會(huì)議會(huì)使用像ZOOM這些電話會(huì)議的軟件。大家已經(jīng)慢慢切身感受到數(shù)字化的遠(yuǎn)程辦公，在線協(xié)同的可能性。

從這一點(diǎn)衍生出去，整個(gè)企業(yè)里面這種開會(huì)的溝通，只是信息的一部分，更多的信息其實(shí)是業(yè)務(wù)的信息，信息的質(zhì)量、傳播的速度，對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)客戶的服務(wù)能力，以及所需要承受的成本，其實(shí)都是起著至關(guān)重要的作用。平時(shí)大家通過(guò)見面溝通，可能還會(huì)解決一部分。但是在現(xiàn)在這種新常態(tài)下面，可能見面的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，溝通上的誤會(huì)越來(lái)越多，數(shù)據(jù)對(duì)工作的重要性就更加的凸顯出來(lái)。所以，這是現(xiàn)在的一個(gè)大背景，充分體現(xiàn)了數(shù)字化業(yè)務(wù)的重要性。

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后疫情時(shí)代是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)好機(jī)會(huì)

后疫情時(shí)代，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是必需的。從全球消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)講的話，企業(yè)級(jí)的SaaS市場(chǎng)確實(shí)在增長(zhǎng)，這將是大趨勢(shì)。從后疫情時(shí)代來(lái)講，現(xiàn)在是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)好機(jī)會(huì)。

數(shù)字化、信息化遇到的難題還是很多的：物流場(chǎng)景特別多、各自有想法、標(biāo)準(zhǔn)化弱、異常多等。很多時(shí)候需求變得很快，IT的數(shù)字化跟進(jìn)相對(duì)比較隨意，不像to C的市場(chǎng)，有很多（IDB）的知識(shí)。

物流部門在甲方的地位，相對(duì)沒(méi)有營(yíng)業(yè)部門和生產(chǎn)部門高。在乙方物流企業(yè)，可能本身利潤(rùn)就相對(duì)比較薄，不能像高科技行業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有那么大的IT投入。業(yè)務(wù)上往往也非常著急，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候需要接口馬上就要通，系統(tǒng)馬上上線，矛盾也是非常突出的。

所見即所得——幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)增效降本

運(yùn)匠科技最值得講的就是所見即所得的產(chǎn)品，主要是解決行業(yè)里面需求變化多，個(gè)性化強(qiáng)，用戶交互強(qiáng)的問(wèn)題。傳統(tǒng)軟件技術(shù)在這方面當(dāng)然也是能實(shí)現(xiàn)的，但成本太高，應(yīng)變速度慢，不利于系統(tǒng)推廣或者是說(shuō)數(shù)字化的建立，用戶體驗(yàn)不好。

有了運(yùn)匠科技這個(gè)產(chǎn)品，可以非常好地提高效率，把系統(tǒng)界面的配置和流程的配置做起來(lái)，把這些組件都幫我們的顧問(wèn)打造好，讓技術(shù)門檻大幅下降，效率卻得到很大的提高。顧問(wèn)可以把更多時(shí)間聚焦在業(yè)務(wù)的理解、分析和交流溝通上，而不是埋頭去做一些重復(fù)性工作。甚至我們的客戶也有IT和我們共建，利用這個(gè)工具平臺(tái)，把數(shù)字化共同建設(shè)，降低成本。他們比我們更了解業(yè)務(wù)，很多工作也可以直接在建設(shè)過(guò)程中一同進(jìn)步。

數(shù)據(jù)連接利器Adapter——快速實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目上線

Adapter主要是解決連接的問(wèn)題。由于物流的信息不是孤立存在，與內(nèi)部ERP系統(tǒng)、客戶訂單系統(tǒng)、收貨人系統(tǒng)等內(nèi)外部第三方的系統(tǒng)對(duì)接，系統(tǒng)上下游的連接非常多。如果單獨(dú)存在的話，數(shù)據(jù)體量大，用手工錄入的方式或者傳統(tǒng)導(dǎo)入的方式，不太現(xiàn)實(shí)，效率是很低的。

此外還有一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)物流業(yè)的合作相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較松散的，長(zhǎng)期合作比較少。除非是父子關(guān)系，有參股的，不然一般都是一年兩年，最多三年就是要分手，或者有不確定性。

所以大家在說(shuō)連接的好處時(shí)都是理解的，但是投入資金還是非常有限。而且時(shí)效要求很高，希望能夠快速連接。運(yùn)匠的Adapter連接利器，就是在這樣現(xiàn)實(shí)殘酷的需求下開發(fā)出來(lái)的。

展示一個(gè)真實(shí)的案例上，在長(zhǎng)安民生的項(xiàng)目上，我們用Adapter去實(shí)施，很方便地就把我們客戶定制化的開發(fā)界面快速實(shí)現(xiàn)了，基本上是0.3天（2小時(shí)）一個(gè)界面。26個(gè)接口，在需求明確的情況下一個(gè)人五天就能完成。

覆蓋物流全場(chǎng)景的重量級(jí)系統(tǒng)

這是一個(gè)重量級(jí)的系統(tǒng)，它可以覆蓋我們各領(lǐng)域的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。從快遞、快運(yùn)、整車，包括各個(gè)行業(yè)的空運(yùn)、海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、城配等全面覆蓋。

物流環(huán)節(jié)復(fù)雜，場(chǎng)景多，如果有一套系統(tǒng)能夠全覆蓋，就再好不過(guò)了。避免在不同客戶的業(yè)務(wù)，不同單元的業(yè)務(wù)，在不同的系統(tǒng)里面去構(gòu)建。互相遷就對(duì)于底層用戶來(lái)說(shuō)和管理者來(lái)說(shuō)都是痛苦的。運(yùn)匠科技明顯地解決了這方面的痛點(diǎn)。

另一個(gè)典型案例，從調(diào)研到藍(lán)圖，在一周內(nèi)的速度完成，整個(gè)貼身配置的速度也是在一個(gè)月內(nèi)就配完了，所以基本上一個(gè)多月就上線了。并行一段時(shí)間后，就能很快地切換。在我們現(xiàn)有的項(xiàng)目里面，對(duì)于業(yè)務(wù)相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，穩(wěn)定的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)效果非常好。

讓企業(yè)省心的業(yè)財(cái)一體結(jié)算系統(tǒng)

BMS計(jì)費(fèi)結(jié)算管理系統(tǒng)解決的是付款簽字時(shí)候的問(wèn)題，業(yè)財(cái)一體是企業(yè)財(cái)務(wù)總監(jiān)、CFO、物流總監(jiān)最關(guān)心的問(wèn)題。我們有些客戶對(duì)這一塊很操心的，付款是否合理，合同費(fèi)率是否合規(guī)，有沒(méi)有多付。我們基于這樣一個(gè)背景，去研發(fā)了這套系統(tǒng)。

感謝現(xiàn)有的這些客戶，提供給我們很多復(fù)雜的場(chǎng)景去歷練這個(gè)產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)多次迭代以后，現(xiàn)在的這個(gè)產(chǎn)品兼容度非常高，而且性能也非常好。應(yīng)該是業(yè)內(nèi)最好的一套物流業(yè)財(cái)一體的結(jié)算系統(tǒng)，效率非常高，一萬(wàn)單大概十多秒就可以跑出來(lái)，準(zhǔn)確率，維護(hù)便捷性都很高。

從甲方的角度，IT也很容易介入到產(chǎn)品的應(yīng)用里面來(lái)，保證長(zhǎng)治久安。同時(shí)我們?cè)诤贾萦幸恢Ы说膱F(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)是做一個(gè)持續(xù)的運(yùn)營(yíng)，保證我們的服務(wù)不間斷。

運(yùn)匠科技——上線率&在線率達(dá)到100%的企業(yè)

運(yùn)匠科技2015年成立，開始研發(fā)自己的產(chǎn)品。2017年獲得首輪融資，2018年建立運(yùn)維中心，交付中心，營(yíng)業(yè)額也大幅增長(zhǎng)。整個(gè)客戶留存率，各方面都不錯(cuò)。去年還成功拿到了五千萬(wàn)的融資，這對(duì)我們進(jìn)一步研發(fā)和市場(chǎng)投入，也是非常有幫助的。同時(shí)，我們?cè)?月份、4月份的疫情期間，業(yè)務(wù)依然健康發(fā)展。

客戶的上線成功率和在線率幾乎達(dá)到100%。主要由于我們?cè)诋a(chǎn)品、服務(wù)、選擇方面始終如一地解決專業(yè)、專注的問(wèn)題，選擇更優(yōu)秀的伙伴、客戶同行。

互動(dòng)問(wèn)答環(huán)節(jié)

主持人：什么樣的企業(yè)，哪些類型客戶最不要TMS？

陳偉：這個(gè)問(wèn)題在我看來(lái)，有物體移動(dòng)的都能算物流。我覺得，基本上有運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有貨物移動(dòng)的部分，不管是甲方也好乙方也好，甚至說(shuō)再遠(yuǎn)一點(diǎn)，軍隊(duì)也好民用也好，國(guó)際也好國(guó)內(nèi)也好，其實(shí)都是有需求的，只是不同的場(chǎng)景上，不同的運(yùn)輸方式，不同的貨物用什么工具在移動(dòng)，移動(dòng)的流量和流向，以及貨物的大小，可能用不同的運(yùn)輸模式去解決，其實(shí)都是有需要管理的，簡(jiǎn)單講就是會(huì)產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)的地方就需要用TMS。

主持人：三方公司作為服務(wù)了多個(gè)客戶的服務(wù)機(jī)構(gòu)，如何保證上游多個(gè)客戶、下游多個(gè)供應(yīng)商同時(shí)協(xié)同的效率？

陳偉：這個(gè)就真的是一個(gè)很好的問(wèn)題，說(shuō)實(shí)話其實(shí)很難，非常難。我們現(xiàn)在去談三方物流、綜合性的物流公司，在這個(gè)方面領(lǐng)域的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，我們是有非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。為什么？因?yàn)槲锪餍袠I(yè)確實(shí)是多貨主，每個(gè)客戶的流程，單據(jù)，接口，KPI，業(yè)務(wù)規(guī)則，甚至協(xié)同的崗位，基本上都是不一樣。但是貨還是放在一輛車上運(yùn)，這就非常痛苦了。意味著在一輛車上運(yùn)，你肯定要在一套系統(tǒng)里管。合同物流就是定制化物流，肯定是以客戶為中心。這個(gè)時(shí)候信息化的難度，其實(shí)門檻是非常高的。

這些差異化，每個(gè)客戶的這些變動(dòng)，那么怎么去響應(yīng)它，我們?cè)谙到y(tǒng)里都有很好地去體現(xiàn)，讓每一個(gè)用戶登錄這個(gè)系統(tǒng)就感覺這個(gè)系統(tǒng)是他自己的，專門為他度身訂做的。對(duì)于物流公司作業(yè)人員里說(shuō)，可以在他的工作臺(tái)上看到所有客戶的內(nèi)容，這也是為他度身訂做的。收貨人，發(fā)貨人，供應(yīng)商，車隊(duì)，運(yùn)力提供商，從他的角度，只看到他要看的個(gè)性化的數(shù)據(jù)，這樣就可以讓各方在信息的連接上，大家不要互相遷就，或者說(shuō)從系統(tǒng)里導(dǎo)出來(lái)，在Excel里再加工處理。我們實(shí)現(xiàn)的是把Excel干掉，讓大家實(shí)時(shí)在線協(xié)作，這樣系統(tǒng)真正為大家來(lái)解決問(wèn)題提高效率的，而不是為了一個(gè)系統(tǒng)而系統(tǒng)。

主持人：運(yùn)匠logowire平臺(tái)與其他平臺(tái)相比，最大的優(yōu)勢(shì)是什么？

陳偉：最大優(yōu)勢(shì)還是比較貼合我們物流的復(fù)雜場(chǎng)景。

第一個(gè)，我們講到有全場(chǎng)景的問(wèn)題，物流不會(huì)隨著你的系統(tǒng)行不行而改變他的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，業(yè)務(wù)場(chǎng)景就是這么復(fù)雜，有入廠的，有備件的，有整車的，有成品的，有退貨的，有調(diào)撥的，有國(guó)際的，有快遞的，甚至還有試用的，有展覽的會(huì)展的等等。這么多場(chǎng)景要在一套系統(tǒng)里面全部覆蓋，這個(gè)總管其實(shí)是蠻難的。運(yùn)匠在這一塊的構(gòu)建是不錯(cuò)的，我們的客戶全部能管起來(lái)，而且很順手。

第二個(gè)，講到高效的問(wèn)題。我們的業(yè)務(wù)要非常高效地去做一個(gè)協(xié)同，高效地響應(yīng)。這一塊我們剛才講的，有know why的平臺(tái)，能夠快速響應(yīng)業(yè)務(wù)的變化。

第三個(gè)，也是第二個(gè)衍生出來(lái)的，就是低成本的問(wèn)題。物流行業(yè)其實(shí)對(duì)成本非常敏感，大家就是怎么想著辦法來(lái)降本。信息化原來(lái)是高大上的事情，也是比較貴的，基本上屬于貴族消費(fèi)的產(chǎn)品。小公司用不太起，中型公司也用不太起，投入不夠，最后也打水漂了，大家都在觀望的狀態(tài)。

現(xiàn)在隨著技術(shù)的革新、革命，其實(shí)現(xiàn)在完全有飛入了尋常百姓家的可能性。這也是運(yùn)匠，從去年年底到現(xiàn)在2020年業(yè)務(wù)發(fā)展的很重要的原因，就是我們確實(shí)是在這方面，在核心技術(shù)上有突破，讓用戶也是安心地可以選擇這些應(yīng)用，敢于去嘗試，看得到回報(bào)，很明確的，又很安心地能夠看到結(jié)果。而不是有賭博性質(zhì)的，上一把試試看。我們的成功率也是非常高的。

從這幾個(gè)方面來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)是區(qū)別于傳統(tǒng)的市面上的產(chǎn)品，還是有比較大的差異。

主持人：汽車物流行業(yè)信息化的情況？

陳偉：汽車物流的信息化應(yīng)該是僅次于快遞快運(yùn)的，甚至從難度來(lái)講，應(yīng)該是某些地方復(fù)雜度比快遞快運(yùn)還要更難一些，因?yàn)樗腟KU更多，還要管理容器和裝載。還有運(yùn)輸?shù)姆绞剑嗍铰?lián)運(yùn)。汽車物流場(chǎng)景也非常多，整車、零部件、備件、國(guó)際物流，它的幾個(gè)場(chǎng)景的差異化是非常強(qiáng)的，每個(gè)場(chǎng)景差異也很大，難度是挺高的。

因?yàn)槠噺S本身商流上的優(yōu)勢(shì)很明顯，而且它是高度產(chǎn)業(yè)化、高度分工的協(xié)作行業(yè)，所以它對(duì)信息化的需求是很剛性的，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)它的ERP，它的整套的信息化的水平很高。我個(gè)人認(rèn)為，汽車物流IT投入，其實(shí)還是比較高的。

我們?cè)谶@里面拿了一些頭部客戶，包括長(zhǎng)安、一汽、上汽、豐田、廣汽、長(zhǎng)城這些客戶，所有項(xiàng)目都是成功的，也達(dá)到了預(yù)期的效果。

 還有更多問(wèn)題：

l  一家新成立的大型企業(yè)，在信息化系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)方面，你有什么建議？

l  如果說(shuō)跟蹤固定設(shè)備不能保障的前提下，怎么樣能夠做實(shí)時(shí)監(jiān)控？監(jiān)控的在線率怎么保障？

l  與智能工廠對(duì)接系統(tǒng)，從整個(gè)入廠到出廠的物流，包含廠內(nèi)物流，是否有這樣對(duì)接的案例？

l  自動(dòng)計(jì)費(fèi)結(jié)算過(guò)程中，如何做好下游異常費(fèi)用的管理？

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