4月底，順豐旗下的豐巢快遞柜宣布推出會員服務(wù)，消費(fèi)者超時取快遞需支付0.5至3元不等的費(fèi)用。

雖然錢不多，卻引發(fā)諸多小區(qū)“抵制”豐巢的連鎖反應(yīng)。

與送貨上門相比，送貨入柜被一部分消費(fèi)者認(rèn)為是服務(wù)降級，豐巢此時推出的政策被視作“雙向收費(fèi)”。

快遞柜是布局在社區(qū)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，出發(fā)點(diǎn)在于提高快遞員在末端的派送效率，同時為消費(fèi)者提供一種更便捷、安全的收件選擇。

此次豐巢收費(fèi)引發(fā)的軒然大波一方面體現(xiàn)了快遞柜行業(yè)長期虧損的窘境，以及豐巢想要扭虧為盈的急切，同時折射出中國快遞業(yè)多年高速增長背后的殘酷現(xiàn)實(shí)。

因長期價格戰(zhàn)、服務(wù)同質(zhì)化，快遞單票價格不斷下降，消費(fèi)者對快遞公司送貨上門的期待并未降低。

作為鏈條末端的快遞員，按規(guī)定執(zhí)行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的成本不斷加大，快遞員成為公眾怨氣宣泄的對象，同時又是豐巢收費(fèi)的對象。

盡管豐巢與用戶的拉鋸還在繼續(xù)，但誰來保障快遞員的利益？

豐巢爭議的法律關(guān)系。

制圖｜張宇詩 北京大學(xué)電子商務(wù)法研究中心

爭議雙向收費(fèi)

在豐巢沒有向C端用戶收費(fèi)之前，商家、快遞員、小區(qū)、消費(fèi)者以及豐巢之間已經(jīng)形成一種微妙平衡。

消費(fèi)者下單，商家選擇快遞公司履約，商品經(jīng)過攬件、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)之后，由快遞員進(jìn)行最后一公里的派送，快遞員按每個包裹平均0.3元的價格放入快遞柜，豐巢負(fù)責(zé)保管，再通知消費(fèi)者取出。

整個過程環(huán)環(huán)相扣，多方受益：比如快遞員提高了派送效率，快遞公司增加了業(yè)務(wù)量，網(wǎng)點(diǎn)增加了經(jīng)濟(jì)效益，小區(qū)方便了業(yè)主，豐巢進(jìn)駐了更多的小區(qū)，增強(qiáng)了市場影響力，抬高了估值。

其中的瑕疵在于快遞員不提前爭得消費(fèi)者同意，就將包裹放進(jìn)快遞柜，這種做法涉嫌違反《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》的相關(guān)規(guī)定。

按照業(yè)內(nèi)人士的說法：“消費(fèi)者如果投訴，基本一投一個準(zhǔn)”。

另一爭議在于豐巢的定性，它是屬于快遞服務(wù)鏈條中的一個自然延伸，還是一項(xiàng)獨(dú)立的增值服務(wù)？

如是前者，那么豐巢或許只能向快遞員側(cè)收費(fèi)，向C端收費(fèi)依據(jù)不足。

根據(jù)2018年開始施行的《快遞暫行條例》，快遞公司應(yīng)當(dāng)將快件投遞到約定的收件地址，反對豐巢超時收費(fèi)的消費(fèi)者基本上都是利用這條規(guī)定表達(dá)異議。

通達(dá)系一位高管告訴《棱鏡》，經(jīng)過多年“免費(fèi)”的市場培育，消費(fèi)者已經(jīng)將快遞柜視為快遞服務(wù)鏈條中的一環(huán)，“豐巢和消費(fèi)者之間沒有訂立明確的收費(fèi)協(xié)議，雙方之間不存在權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，豐巢突然向C端用戶收費(fèi)，于法于理都不太合適。”

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿則對《棱鏡》表示，快遞柜是末端服務(wù)的一個補(bǔ)充選項(xiàng)，是無接觸寄件的替代產(chǎn)品，有剛性客觀需求，而且快遞柜寄存是獨(dú)立服務(wù)，不是快遞服務(wù)贈送品。

法律沒有明文禁止快遞柜向C端用戶收費(fèi)。根據(jù)《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》，快遞柜企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理設(shè)置快件保管期限，保管期限內(nèi)不得向收件人收費(fèi)。

換言之，豐巢宣布超時收費(fèi)的主要爭議在于和收件人之間的締約條款，具體的保管期限、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否充分尊重消費(fèi)者的自主選擇權(quán)。

不對稱的利益

根據(jù)豐巢推出的政策，普通用戶可以享有12小時的免費(fèi)包裹保管服務(wù)，超時之后每12小時收取0.5元，3元封頂。

如不愿按次數(shù)付費(fèi)，普通用戶可以辦理會員，月卡5元，季卡12元，不限保管次數(shù)，7天長時存放。

為何將免費(fèi)保管期設(shè)為12小時，而不是更長的24，甚至是48小時？

豐巢方面表示，很多社區(qū)已經(jīng)無法再增加快遞柜數(shù)量，必須提高柜子周轉(zhuǎn)率。

另根據(jù)豐巢后臺數(shù)據(jù)，每天快遞員派件的高峰期是在早上9點(diǎn)至11點(diǎn)，用戶最晚可在當(dāng)天23時之前免費(fèi)將包裹取走，過了這個點(diǎn)沒有取出，會影響快遞員在第二天高峰期的正常投遞。

針對12小時的免費(fèi)保管時間，部分小區(qū)提出不滿。

比如，在上海中環(huán)花苑小區(qū)寫給豐巢的公開信中，業(yè)主方提出兩點(diǎn)要求：其中一條是將免費(fèi)保管的時長延長至24小時，“不能只考慮大概率，而是要兼顧最壞的場景。例如（業(yè)主）旅游出差、快遞員晚上8-9點(diǎn)派送等等。”

從豐巢的角度，將時長壓縮在12小時之內(nèi)有利于提高周轉(zhuǎn)率，增加收入，提升末端派送的整體效率；業(yè)主則希望爭取更長的免費(fèi)取件期限。

兩者的不對稱折射出豐巢商業(yè)利益與業(yè)主公眾利益的錯位。

盈利與壟斷沖動

豐巢于2015年由順豐和其他民營快遞公司共同出資成立。

2017年9月，豐巢宣布以8.1億元收購中集電商旗下的“e棧”，當(dāng)時兩家公司擁有的快遞柜約7.4萬組，平均每天處理的包裹量約為480萬件，與中郵集團(tuán)旗下的“速遞易”實(shí)力相當(dāng)。

5月5日，順豐控股（002352.SZ）發(fā)布公告，宣布速遞易的經(jīng)營主體“中郵智遞”成為豐巢的全資子公司，豐巢在交易完成后的快遞柜市場占有率達(dá)到69%，成為絕對的主導(dǎo)者。

快遞柜行業(yè)是比較典型的重資產(chǎn)行業(yè)，在其成本結(jié)構(gòu)中，購買柜組與小區(qū)入場費(fèi)是前兩大支出，邊際成本的遞減效應(yīng)并不明顯，導(dǎo)致豐巢如不改變收費(fèi)模式，僅依靠硬件設(shè)備的規(guī)模效應(yīng)短期之內(nèi)無法盈利。

豐巢一直處于虧損狀態(tài)。

公開資料顯示，豐巢2020年一季度未經(jīng)審計的營業(yè)收入為3.34億元，虧損2.45億元，2019年?duì)I收16.14億元，虧損7.81億元。

“快遞柜的需求擺在那里，問題在于跟誰收費(fèi)？只向快遞員收取費(fèi)用顯然無法覆蓋公司成本，而且豐巢想再跟快遞員收取更多費(fèi)用不現(xiàn)實(shí)，也不合適。”豐巢一位內(nèi)部員工對《棱鏡》表示。

為了搶地盤，快遞公司之間的價格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化，結(jié)果是快遞員每派一件包裹的價格從三年前的1.5元左右降至目前的0.8元至1元，豐巢收取的保管費(fèi)已經(jīng)占其派件收入的30%以上。

“豐巢想要在短期之內(nèi)擺脫虧損必然會向C端收費(fèi)，通過會員模式，豐巢還可以鎖定一部分具有付費(fèi)意愿的用戶。”熊貓快收CEO王成元對《棱鏡》表示，熊貓快收是一家位于南京的第三方快遞代收公司。

豐巢一邊向C端用戶收費(fèi)，一邊繼續(xù)擴(kuò)大市場份額，多重因素疊加之下讓部分消費(fèi)者擔(dān)心，豐巢最終將形成壟斷狀態(tài)下的市場支配地位，消費(fèi)者話語權(quán)不斷減弱。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，豐巢平均每天處理的包裹量約1200萬件，服務(wù)用戶達(dá)2億。

王成元認(rèn)為，如兩成注冊用戶轉(zhuǎn)為付費(fèi)會員，按月卡5元的標(biāo)準(zhǔn)，豐巢一個月可從C端獲得2億元的凈利潤，有望扭虧為盈。

受益者快遞公司

“上個月底宣布收費(fèi)以來，打電話咨詢的快遞員比消費(fèi)者還要多，他們想繼續(xù)用柜子，但害怕被投訴，被罰款。”上述豐巢員工告訴《棱鏡》。

快遞柜主要為了提高快遞到達(dá)社區(qū)末端之后的派送效率。

根據(jù)郵政監(jiān)管等部門規(guī)定，包裹入柜之前，快遞員需與收件人確認(rèn)，否則可能面臨處罰，金額通常在200元以上，相當(dāng)于快遞員一天的收入。

這條硬性規(guī)定在實(shí)際操作中很難被執(zhí)行到位。

“快遞員派費(fèi)太低，豐巢都快放不起了。”義烏一家快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴《棱鏡》，義烏是中國的快遞價格洼地，當(dāng)?shù)匾黄笨爝f只需1.5元即可發(fā)往全國，快遞員在當(dāng)?shù)嘏梢患梢缘玫郊s8毛錢收入。

“快遞價格戰(zhàn)此起彼伏，很多快遞網(wǎng)點(diǎn)的生存都比較困難，讓快遞員一個一個打電話不太現(xiàn)實(shí)。如果強(qiáng)制推行，快遞員工作量明顯加大、最后的結(jié)果是快遞員收入減少，走人，網(wǎng)點(diǎn)關(guān)門。”雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照告訴《棱鏡》。

對于快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)而言，為保證服務(wù)質(zhì)量，派送相同的件量，如雇傭更多人手，無疑會增加成本，如不能獲得總部補(bǔ)貼或?qū)⒊杀巨D(zhuǎn)嫁給商家或收件人，在現(xiàn)在的競爭態(tài)勢之下，很難有盈利空間。

物流行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為問題根源在于快遞公司之間持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)，服務(wù)嚴(yán)重同質(zhì)化，行業(yè)單票價格持續(xù)走低，但消費(fèi)者對于快遞行業(yè)的服務(wù)要求并未降低，依舊希望快遞員送貨上門。

“用戶在購買商品時支付的費(fèi)用中已經(jīng)包含快遞費(fèi)，而快遞員在使用快遞柜過程中，最大的受益者其實(shí)是快遞公司，需要考慮快遞公司與快遞柜之間的費(fèi)用結(jié)算問題，這是被大家忽略的一個關(guān)鍵因素。”趙小敏告訴《棱鏡》。

截至發(fā)稿，沒有一家快遞公司對豐巢收費(fèi)問題明確表態(tài)。