對我們物流而言，供應商與配送中心二者是緊密聯系的，但由于各個企業所在的地域差異，供應鏈建設不同，以及供應商配合力度不一致，我們在項目實施過程中也會遇到種種涉及供應商、效率不高的問題。針對這些操作場景，我們海鼎WMS項目團隊做了一些嘗試，積累了一些想法，本次主要就在供應商與配貨中心協同方面的探索心得來和大家分享、共同探討。

收貨環節痛點

為解決供應商與配送的協調問題，先從配送中心的工作說起。對配送中心而言，主要的業務工作是常說的兩進兩出，即把貨品的實物，從供應商處收取，經過倉儲收貨上架后，再有計劃的分揀，配送到門店客戶手上；而當門店出現退貨時，倉庫將其拉回，再將可退的庫存統一退給供應商。

在這個過程中，業務的主體涉及到：供應商、配送中心和門店。而供應商與配貨中心的業務交際發生在：收貨與退貨環節。我們談及供應商的高效協同，主要目的也就是提升收貨和退貨的效率。本次分享會聚焦在收貨環節，剖析影響到收貨效率的痛點有哪些，以及解決這些痛點，在不同的階段，我們典型的針對性方案有哪些，如何實現高效協同。

01收貨核心

談及收貨業務，是把貨品實物從供應商手中轉移到倉庫，執行過程中核心要素是采購計劃和收貨標準。

現場收貨人員不能決定采購計劃，采購計劃是由采購部門基于自身的規則，與供應商協商確認。采購計劃會下發給供應商和配貨中心，現場收貨人員依據采購計劃，得到應收依據，在應收依據中，倉庫人員主要關注單號/供應商/貨品/應收量。

收貨員根據收貨標準進行驗貨，收貨。不同于ERP的賬務式管理，在WMS管理中，眾多收貨標準會在系統中體現，要求收貨人員采集實物的信息記錄到系統中，進行判斷。收貨過程中，需要采集規格/生產日期/到效期/載具/實收量。采集的更多，管理也就更精細。

02痛點

參考剛剛所說的收貨核心，在具體的業務操作當中，會遇到哪些痛點影響我們收貨效率呢？

首先是到貨時間的不確認，因為時間的不確認，收貨現場將不便安排；

其次，供應商送貨到庫后，現場如何調度，尤其收貨不及時，眾多送貨車輛滯留時，缺乏合適的調度將導致現場混亂；

再次是到貨量的不準確，因為貨量不準，收貨人員要花更多的時間進行一個核對；

最后，就是因為我們采集的任務信息比較多，如何快速能采集收貨信息到系統中。

這種種的痛點，都會導致現場用時會比較長，占用的場地面積也比較大。

03偏重

這些痛點在不同客戶上造成的瓶頸不盡相同。不同的供應商體量，不同的收貨用途也會導致對痛點的關注度不同。

根據供應商拿貨的渠道，負責的品項多少，以及單品的貨量大小，可以將供應商分為產地自采，廠家送貨，代理商及個體戶。不同級別的供應商，與企業的博弈能力不同，配合意愿和配合能力也不同，以代理商而言，這類供應商送貨的時候往往會出現一車多單，清點不便。

而收貨去向方面，可以分為統配型和越庫型。統配的庫存，是來貨先存，配貨中心會留有一定的安全庫存，這類注重的是收貨有序性。而越庫的庫存，是來貨即揀，停留在配送中心時間很短，不備有多余庫存，注重的是收貨時效和庫存準確性。

針對性方案

01收貨準備

（一）預約

針對上述介紹的這些痛點，我們具體的嘗試有哪些呢？

首先是收貨準備階段，在供應商送貨之前，啟用預約模塊。預約的含義就不過多闡述了，生活中的例子比較多。在物流環節，預約的實現，主要在于供應商與配貨中心的這個問答。

供應商說：我準備什么時間點送貨到庫？

配送中心的回復有兩種。第一種是不可以，你需要換一個時間點。那為什么不可以呢？是因為倉庫預約的目的是為了更有計劃性安排我們的收貨操作，所以在預約過程中，我們會根據現場的收貨能力制定不同的限制，這些限制包括了件數，托盤數，金額，日期，時間段訂單等情況。

第二種回復的話是可以的，符合這些限制條件。在供應商按照這個時間點到倉庫后，倉庫有能力對其收貨。

（二）預約實現

預約的具體實現邏輯是什么了呢？

首先是采購人員確認一張定單，這張定單在發給配送中心作為應收依據，也會發給供應商進行配貨。供應商在送貨前，提前聯系配貨中心，進行預約申請。配送中心在根據預約日的安排情況予以確認，反饋。

預約的實現方式，在不同的階段不一樣，不論操作方式如何，各個企業都會有預約或類似預約的做法。

最開始的預約方式，也就是采購員制定的采購計劃，在采購與供應商約定采購計劃的時候，就已經約定了送貨時間，而這類的預約，時間跨度較大，同時也跳過倉庫的確認環節，缺乏必要的預約限制。

第二個階段的話是供應商聯系倉庫進行預約，往往是電話或者微信形式，預約結果，配送中心會在HDWMS或者辦公軟件上記錄。這樣倉庫可以對預約進行一些控制，但缺點就是要設置這么個崗位，與供應商進行信息交互。

自18年，海鼎物流推廣智鏈后，現在供應商也可以自行在智鏈APP上做預約操作，預約結果。

（三）出入園混亂

預約之后，到達預約的日期，時間段后，供應商送貨到配送中心。由于同時間段到貨集中，等待收貨的送貨車輛較多，容易造成出入園混亂。具體表現有：收貨滯留，找不到對的人，對的地方，收貨環節流程不完整。

（四）出入園管理

這時就可以引入出入園管理，出入園管理類似于銀行里的排隊叫號系統。

第一步是通行卡的領取和登記，通行卡上會有應收依據的相關信息；

第二步是排隊等候，系統根據現場情況，準備分配月臺及收貨人員；

第三步叫號后的刷卡入園，系統分配月臺及收貨人員后，指引司機到達指定收貨位置；

第四步開始收貨，完成庫內相關業務；

最后，刷卡出園。

（五）總結

以上是我們收貨準備階段的一些措施，這些措施的目的是為了增加我們收貨的有序性，加強對現場的把控，同時各類進度，如預約進度，到貨情況，收貨進度都全程可視，更好的調配倉庫人力，提升場地，人員的利用效率。

但它在具體實現過程中，有一些局限性。

首先是依賴于規模，如果規模不夠，供應商的配合力度達不到，很難去約束供應商按照既定流程來。第二點是增加倉庫人員的操作，為了后續操作的有序，前期增加一些步驟來規范。第三點是靈活性降低，使用了預約，出入園管理，都會在過程中，按照既定的規則加以限制。

02收貨過程

（一）一車送多單

收貨準備之后，就開始具體的收貨過程，首先是會遇到一車送多單的狀況。

采購人員在制定采購計劃的時候，有著自己的一套體系，主要會基于對現有庫存的判斷，供應商送貨能力的判斷，采購成本判斷等等，可能會在供應商送貨前，出現多張待送定單。

而供應商備貨，從收到采購計劃開始，由于對定單的響應時間不一樣，備貨周期和送貨成本考慮，它可能會同時一次運輸會滿足多次訂單。

一車送多單，這多單的品項組合會比較多變，可能不同的定單之間是品相完全不同的，但也有可能送貨定單會出現部分的品相是有重疊的。

（二）分組統一收貨

在這種情況下，倉庫現場收貨會有哪些麻煩？

首先第一個麻煩是同一張訂單，不同的貨品擺放相隔比較遠，收貨來回走動不方便；

第二個，同一個貨品隸屬于不同的訂單，卸貨時實物會擺放在一起，不方便清點錄入。

遇到這些麻煩場景，我們海鼎引入了分組統一收貨。分組統一收貨是在供應商送貨定單之上，篩選定單，創建一個分組號，使用分組號進行收貨，規避擺放難題。

常規的碼盤維度是單號，貨品，日期和容器等，分組之后碼盤的維度就是貨品、日期和容器。只要是供應商在卸貨的時候按貨品去碼盤擺放，倉庫就可以快速確認應收依據。

（三）交換容器

交換容器的概念：使用供應商送貨攜帶的容器，承載貨品，進行庫內操作。

交換容器的前提：

供應商送貨時，實物放置容器上，如托盤； 

所用容器，能夠進入配送中心（叉車，貨架限制等）

實現方式：

方式一 —— 互換：用配送中心閑置容器交換供應商載貨容器； 

方式二 —— 暫借：配送中心根據收貨結果產生容器暫借記錄，待供應商下次送貨時系統提示歸還。

03收貨延續

（一）越庫

越庫收貨有幾個特點：

越庫：門店要貨量=采購量

多門店：一次送貨滿足多家門店要貨

多品混載：多個品項，混放同個容器

不易換筐：實物放置后，不易換筐，不易清點

一般有兩種收貨方式：

方式一：按貨品收總量，現場分

占用倉庫面積； 

占用分揀資源；

方式二：現場分揀完成后再收

延長收貨環節時間； 

占用倉庫面積； 

收貨清點不方便；

（二）拼箱實現

海鼎物流項目團隊，針對客戶現場實際情況和需求，提供了第三種解決方案——拼箱。

拼箱：供應商先分貨，再送貨，根據分貨結果再收貨；

無開箱驗貨，信任收貨；

差異由供應商承擔。