常年奔波在外、沒有節(jié)假日、與家人聚少離多是卡車司機的常態(tài)。福佑卡車平臺的司機耿師傅自春節(jié)后復工就一直在路上，5月6日，他接到從浙江臺州前往安徽合肥的運單，這是由系統(tǒng)特意為耿師傅指派的，為的是讓家在合肥周邊的他能在工作之余回家看看。

《中國卡車司機調(diào)查報告》顯示，卡車司機平均20天與家人相聚一次，即便回家休息，一旦有了貨源也要立即出發(fā)。實際上，部分卡車司機1年與家人團聚一次。MDPI雜志（《國際環(huán)境研究與公共衛(wèi)生雜志》）對美國長途卡車司機的調(diào)查也顯示，超過五分之四的司機每個月離家在外的時間超過21個晚上。

基于卡車司機群體高流動性和充滿不確定性的工作特征，福佑卡車技術團隊研發(fā)了「回家單」功能。在福佑卡車平臺，合同車司機的所有運單均由智能調(diào)度系統(tǒng)指派，系統(tǒng)以最小化空駛、最大化車輛運行效率為原則為司機派單。所謂「回家單」，也就是司機可以每月申請一次指定地點的運單，在分配運單時，算法會將司機「回家看看」的需求納入考慮因素。

福佑「回家單」功能自2019年底上線試運行、4月28日功能優(yōu)化再次上線，目前已經(jīng)提供了1500人次的服務。福佑卡車技術合伙人陳冠嶺曾介紹，希望提供以人為本的科技方案，用技術重塑卡車司機的工作體驗。在「回家單」以外，福佑卡車還開發(fā)了避免司機連續(xù)疲勞駕駛的長短單搭配、結合司機休息時間安排運單的人性化派單等功能，在用技術提升公路貨運效率的同時讓科技更有溫度。