雅瑪多（中國）發(fā)起清算了。在為中國這個龐大的生鮮電商市場提供專業(yè)冷鏈宅配服務(wù)的“黑貓”，在疫情的致命一擊之下，也抗不住了！

10年前，在電商最火熱的時候，在生鮮電商發(fā)展最為蓬勃的時候，雅瑪多興致勃勃的帶著在日本的理念、技術(shù)以及資金殺入了中國生鮮冷鏈宅配市場，為生鮮電商的發(fā)展提供了“水”。理論上，確實眼光敏銳。但是中國市場的操作太有特色了，實在難以搞定！包括后來同樣殺入生鮮冷鏈宅配的順豐嘿客、創(chuàng)業(yè)企業(yè)黑狗。但很可惜的是，他們都沒有熬過3個冬夏，全部成為棄子。

而現(xiàn)在大行其道的是：泡沫箱加冰袋的“偽冷鏈”模式。想做全程冷鏈？對不起，那是一個大坑！為什么？

一、全程冷鏈的建設(shè)成本高昂，人效低

要想建設(shè)全程冷鏈，就必須在靠近社區(qū)端部署大量有冷凍設(shè)備小型冷庫。用冰箱和冰柜的簡易措施是無法真正的建設(shè)出全程冷鏈體系，因為作業(yè)效率受限。而建設(shè)一個小型冷庫就無疑是增加了不少的成本，另外還有運營的電費等等。即使資方愿意投資建設(shè)小型冷庫，但是在中國的一線大城市里，租房子建冷庫那么容易么？電力、消防、城管、社區(qū)不是“一般人”能搞定的。如果要成規(guī)模搞定這個，關(guān)系成本就不可維系了！

所以，順豐在成立“嘿客”的時候，也只能是在面包車?yán)锓胖么罄鋬鱿渥鳛槔鋬龃鎯θ萜鳌Ｓ妹姘囋谏鐓^(qū)里巡游配送時，停車、進小區(qū)、上門，交付一單耗時費事。而且冷鏈包裹還必須面交，不可以采用普貨快遞的各種奇葩簽收模式。總之一句話：配送人效太低。想提高人效，必須是社區(qū)冷庫站點+主動制冷三輪車的硬件模式。冷庫密度還必須足夠，因為主動制冷三輪車的耗電是一個大問題，站點輻射范圍太遠(yuǎn)對于三輪車的出行，限制嚴(yán)重。

二、消費者不愿意為全程冷鏈付費

因眾所周知的原因，中國的消費者少有追求品質(zhì)，大部分都是追求便宜，從“某多多”的崛起就能窺探全貌。所以，在“偽冷鏈”能湊合解決的前提下，能不用高昂的全程冷鏈服務(wù)，就一定沒必要去用。一個泡沫箱+兩個冰袋，在普貨快遞的基礎(chǔ)上也就是增加了3~5元的運費。而全程冷鏈的物流配送，就需要在這個基礎(chǔ)之上至少再翻一倍。當(dāng)然，具體的成本和單量以及效率密切相關(guān)。

從2010年開始，隨著生鮮電商的逐步展開，理論上需要走全程冷鏈的商品和包裹其實越來越多。最早一批的生鮮電商，沱沱、多利等遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的各種“鮮”的單量多。但是為什么生鮮冷鏈依然難以建設(shè)起來？除了消費者不愿意付費之外，還有另外一個原因，就是季節(jié)性。雖然很多消費者不愿意為全程冷鏈買單，但是在炎熱的夏季，也不得不用全程冷鏈。這有利于全程冷鏈宅配的發(fā)展，但又是全程冷鏈宅配的“蜜汁砒霜”。

三、季節(jié)性問題

季節(jié)性是老天爺?shù)膯栴}，但是在生鮮冷鏈宅配這兒，則是一個棘手的業(yè)務(wù)波峰波谷的問題。這個問題才是眾多生鮮冷鏈宅配企業(yè)死亡的關(guān)鍵。因為在每年最熱的7、8、9三個月份，偽冷鏈所帶來的貨損、交付賠付成本以及客戶流失成本太高，不得不找全程冷鏈服務(wù)體系。于是這些冷鏈宅配企業(yè)在這個時候就必須擴站點、招人、買車等，以擴充自己的業(yè)務(wù)服務(wù)能力。

但是到了10月份，天氣剛轉(zhuǎn)涼，這些需求冷鏈的訂單就馬上轉(zhuǎn)移成“偽冷鏈”走普貨快遞去了。無它：錢鬧的。大量設(shè)備、設(shè)施以及人力資源，作為老板，您是保留以應(yīng)付明年的7、8、9月；還是裁掉，明年再新招、新買呢？怎么著都是巨大的成本。

所以，我一直有一個論斷：任何一個生鮮冷鏈宅配企業(yè)，先看看能否在市場存活三個冬夏，活過來了，才是邁過第一道生死門檻。不成想“黑貓”活過了3個周期，也依然死掉。如此以來，2020在中國市場就沒有全程冷鏈的服務(wù)企業(yè)了。

這是一個空白的市場，也是一個“巨坑”市場！

探討：如何才能建設(shè)成功生鮮冷鏈宅配體系？

錢肯定是需要的，但是錢絕對不是第一位。否則以順豐和阿里的財力，用錢砸透這個市場是完全沒有問題的。因此，合理的方案才是首位。

要想解決這個問題，首先必須解決以下兩個問題：

1、城市中、社區(qū)周邊的小型冷庫的建設(shè)問題。

2、季節(jié)性導(dǎo)致的波峰波谷，以及由此而導(dǎo)致的設(shè)備和設(shè)施資源以及人力資源的冗余和緊張的抖動問題。

第一個問題，原則上在當(dāng)前北上廣深的大城市中是一個無解的問題。因為在城市中建設(shè)小型冷庫，如果按照商業(yè)合規(guī)的原則去操作，基本上是不可能的，包括首農(nóng)2019年在北京所建設(shè)的“三溫前置倉”也都遇到了重重問題。但是，其實在北京市里有很多我們并不知道的小冷庫存在。這就很奇妙了！相信明白中國國情的人都懂。所以，冷庫的建設(shè)必須用民間關(guān)系資源進行眾包建設(shè)！

假設(shè)第一個問題可以順利解決。那么第二個問題應(yīng)該如何解決：共享的思路。冷庫的資源和配送設(shè)備實施以及配送員，沒法是買了賣，賣了買；招了裁，裁了招的。必須將他們進行高度共享復(fù)用，同樣都是做配送業(yè)務(wù)，同樣都是服務(wù)于同一個小區(qū)。

眾包共享的概念好提，但是如何組織和操作？在我們習(xí)慣于強組織結(jié)構(gòu)模型的時候，采用眾包共享的邏輯結(jié)構(gòu)對于很多從業(yè)者是無法接受的，理由就是：不可控！其實，只要理解了區(qū)塊鏈的邏輯，就知道世界還有另外的一套激勵和組織結(jié)構(gòu)模式。對于這些眾多的社會資源，無論是如何參與，我們都可以用區(qū)塊鏈的智能合約，為眾包共享的生鮮冷鏈宅配體系建立起一套完整運營結(jié)構(gòu)體系。

在這套模式里面，我們可以把任何要素都設(shè)置為建設(shè)的生產(chǎn)要素，然后按照要素所產(chǎn)生的價值，用智能合約對要素進行價值分配。比如：建立一個社區(qū)小型冷庫時，需要關(guān)系，需要空置物業(yè)，需要進行冷庫改造，需要人力進行日常運營等。沒關(guān)系，他們就組織成了一個節(jié)點的運營共同體。而站在生鮮宅配的冷鏈網(wǎng)絡(luò)層級來看，每個小型冷庫就成了網(wǎng)絡(luò)的價值要素。如何對兩層的價值要素進行合理的價值分配，并在波峰和波谷的時候做不同的變動激勵，就成了整個業(yè)務(wù)組織的另外一個關(guān)鍵，同時輔助于其它的補充業(yè)務(wù)進行波峰和波谷的業(yè)務(wù)消峰。當(dāng)整個網(wǎng)絡(luò)體系在峰谷和峰底慢慢趨于穩(wěn)定之后，整個業(yè)務(wù)模式才能算真的成立！

所以，我說：也許只有區(qū)塊鏈才能幫忙填平生鮮冷鏈宅配的巨坑！