又是一年， 2019年轉眼即逝。年初的各種預測，似乎都被驗證，注定是不平凡的一年，整個行業出現了前所未有為不景氣，傳統物流、新興物流、物流資本這些都在發生著變化，行業也正在經歷著一輪重構，年末之際，我們來回顧一下正在變化中的物流。

傳統物流企業在寒風中迷失2019年對傳統的物流企業來說是一個不利之年，在電商、各類平臺以及新技術的沖擊下，傳統物流企業的利潤已經薄如紙片，很多企業已進入了生存與死亡的零界點。首先，是一批二線快遞公司紛紛倒閉或停擺，全峰、青旅、安能快遞、如風達、國通、速爾、品駿……，這些曾經耳熟能詳或被稱為行業黑馬的二線快遞集體出現了問題。因為快遞行業的巨頭壟斷時代已經到來，快遞的物流成本已經被壓倒極致，巨頭們靠低價高量取勝，而二線快遞們模式雷同，粗放化管理，缺少流量，缺少資金支持，最終只能出局。

而專線企業們在各類快運平臺及滿幫、貨拉拉等新興平臺的沖擊下，生存空間也在被擠壓，一方面市場被搶走一部分，另一方面，利潤也越來越低。而隨著各地城市化的進程，這些專線企業居無定所，很多都被搬到了更遠的郊區，這意味著他們的客戶將會流失，對中小專線企業來說也是一次生死抉擇。

而一向悶頭賺錢的三方物流企業們，也無法獨善其身，他們的蛋糕也受到了來自電商企業及一些物流巨頭的搶食，貨主們的服務需求也變得越來越多，物流費用卻被壓得越來越低，過慣了安逸日子的中小三方物流企業們何去何從？

新興物流企業依然在摸索中找不到盈利點傳統物流的日子不好過，這幾年崛起的一些新興物流企業也遇到了發展瓶頸，理想和現實存在著巨大的差距，大多數企業依然找不到贏利點，在虧損中探索和堅持。但隨著時間的推移，很多當初設想的商業模式，在現實中似乎都走不通，一些標榜著靠技術、智慧做物流的企業最終還是走到了傳統物流企業的老路上，或者是打著物流的旗號，干起來了賣車、買票、放貸所謂的物流后市場業務，初心已無，生存第一。

資本變得更加謹慎，在選擇性放棄2019年，我們突然發現物流行業的融資案列少了很多，據說今年還不到去年的三分之一。是資本捂緊了錢袋子，或是地主家也沒余糧了，還是資本們更了解物流了，認清了物流行業的本質，變得更加謹慎了，我們不得而知，也許二者皆有。年初，卡行天下獲得了以菜鳥領銜的幾個億的再融，讓人覺得為之一震，物流資本春天依在，但年終的時候突然傳出菜鳥團隊已從卡行撤出并撤資了，年底的時候又傳出了卡行要被破產清算。我們不知道卡行到底發生了什么，但卡行的倒下最起碼可以證明，資本并不是萬能的，有了知名資本備書的物流公司也不等于上了保險，如果沒有很好的盈利模式，遲早都會被資本放棄或崩盤。這或許只是一個開始，今后資本主動放棄的案列會越來越多。

以上是物流行業發生的幾點變化，可以看出，在電商、資本的合力下，傳統物流企業在防守，在退縮，而新興物流企業在不斷的做著各種嘗試，加之技術的突破，商業模式的更迭，消費需求的變化，物流行業的整合重構步伐正在加快，并出現了幾個新的行業特征：

（1）微利時代 很多人覺得現在物流越來越難做了，因為利潤越來越低，一些人認為這可能只是暫時現象，但老漂覺得這種微利今后將是物流行業的一種常態，特別是做普通運輸和常規物流的企業，這種微利會讓我們很難過，因為我們習慣了過去的高利潤，但那樣的日子將一去不復返，我們必須學會適應，學會從管理，技術、服務提升等方面去挖掘利潤源。

（2）流量時代 誰手里有流量，誰就掌握了物流的話語權，這一點在快遞行業顯得最為明顯，阿里、京東、蘇寧、拼多多等電商企業掌握了快遞流量，快遞企業們的命運也被他們掌控；而快遞企業們又同是一些大車隊企業的流量主，當快遞企業們紛紛建立自己的運力平臺的時候，大車隊們就變得更加難過；而有大流量的貨主們覺得自己的貨給別人總感覺有點虧，于是瓜子二手車、中國移動、修正藥業……等等都尋思著來自建物流，順便給同行提供物流服務，我們暫無法確定這種模式是否正確，但在一定時間內這似乎已經成為一種發展趨勢。

（3）巨頭時代 如今，我們會發現網絡上每天都是菜鳥、順豐、京東和“三通一達”這些頭部物流企業的新聞。這些企業占據了物流的輿論頭條，他們的一舉一動都在影響著整個物流行。資本、技術、人才和流量都流向了這些企業，而政府的政策也在向這些企業傾斜，他們也正在引領著物流行業的一些服務標準，技術潮流，這也許就是物流的規模效應，物流的巨頭時代正在來臨。但他們不是物流的全部，中國的物流的依然是由成千上萬家中小物流企業，由他們在默默的在搬運，但巨頭們也正在影響和侵食者中小物流企業們。

（4）資本時代 這是一個快速發展的時代，是資本致勝的時代，內生式發展已經太慢，資本推動下的物流發展更加迅速，商業模式更迭更快，似乎進入了一個無資本不物流的狀態。但資本也是一把雙刃劍，它在推動物流發展的同時，在短期內，也給整個行業帶來了傷害，盲目試錯、低價競爭，擾亂了行業，傷害了同行。