再為千里別，又是一年余。

今年您過得如何？來來來，一起來盤點下2019年的寧波集卡吧，有話說的請留言！

三博個人對寧波集卡的也做個盤點：

一、今年生意普遍感覺不好做，或面臨洗牌和改革。

旁邊朋友抵押貸款增多，說明缺錢了，隨之側面反映上游行業(yè)出現(xiàn)資金困境增多，今年雖然不少企業(yè)利潤勉強與去年相當，但是煩心事多了不少，估摸著今年年底不少人難過年。

因此明年洗牌波動幅度會加大，據(jù)說今年新注冊企業(yè)已經(jīng)到了歷史新高，就北侖地區(qū)今年新增了432家集卡企業(yè)；如何降本增效或者轉型升級將成為現(xiàn)存企業(yè)亟需思考首要問題，明年將成為寧波集卡發(fā)展一個里程碑年份，我們拭目以待。

二、寧波集卡企業(yè)和車輛創(chuàng)歷史新高，明年有多少貨量遞增值得懷疑？

據(jù)統(tǒng)計：寧波全市集卡企業(yè)1619家，車輛2.08萬，其中北侖企業(yè)1228家，集卡車輛總數(shù)1.63萬輛；加上舟山地區(qū)近400家，0.4萬輛車左右，寧波市場共計車隊總數(shù)2000家左右，車輛2.5萬輛車，除去待注銷的國3車，估計寧波實際車輛總數(shù)將超過2.1萬輛。

以上數(shù)據(jù)，比往年有大幅增加，尤其是企業(yè)數(shù)量，可以說是激增，但是總體上，車隊規(guī)模在繼續(xù)縮小，2015年還是18車/企，2017年15車/企，2018年12/企，現(xiàn)在差不多10車/企。

那么問題來了， 寧波有這么多少貨可以拉嗎？這個數(shù)字比較敏感，不方便公布，呵呵。但是如沒有強勁的貨源增幅支持，規(guī)模化趨小的集卡企業(yè)競爭力將進一步弱化，市場運力組織走向散小趨勢越發(fā)明顯，互聯(lián)網(wǎng)平臺整合市場機會進一步增強，接下去我們進一步予以分析。

三、第一張個體車牌照已出爐，明年或將全面開放個體車市場

第一張個體牌照以及個體工商戶營業(yè)執(zhí)照和運營證出爐，并已向寧波港申請辦理進港證，據(jù)悉目前寧波港已在研究討論中，雖然還未知曉結果，大概率最終應該會辦好，吃螃蟹是要勇氣的！

個體車如何發(fā)展，已經(jīng)對市場將產(chǎn)生怎么樣的影響，筆者之前發(fā)表過《寧波集卡市場或將開放個體？》，空了大家可以看看，這里就不再啰嗦了。這里要強調(diào)一點，個體車的出現(xiàn)并不能革命車隊，只是產(chǎn)權明晰，總體利于行業(yè)健康發(fā)展。

四、網(wǎng)絡平臺興起，或將成為市場變革重要因數(shù)；

從2016年國家推行無車承運人試點企業(yè)運營，雖然客觀分析未見對市場有效質(zhì)變影響，但是不可否認這種嘗試具有革命性的。2010年1月1日后，無車承運人將轉為全面網(wǎng)絡貨運，并對市場全面開放，與傳統(tǒng)企業(yè)相比，網(wǎng)絡貨運更加注重企業(yè)科技投入，意味著生產(chǎn)力提升成為可能，整合市場能力也進一步加強，從這個層面上說，網(wǎng)絡貨運并非公共平臺類型，明確就是互聯(lián)網(wǎng)車隊，借用網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)力量，從業(yè)務切入獲得市場份額。

從2015年開始，寧波陸續(xù)出現(xiàn)了各類互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，比如卡哥，拖柜寶，萬聯(lián)等，夢想，勇氣，第一批吃螃蟹創(chuàng)業(yè)者，影響市場巨大；到了2019年上海某平臺正式進入了寧波市場，并開始了大幅度補貼政策，同樣對寧波市場引發(fā)了不小沖擊，雖然不知道其運營原理，但是表面上看其補貼程度有些夸張，筆者也未去證實。總得來說很多行業(yè)人對這類互聯(lián)網(wǎng)平臺總是嗤之以鼻，并認為他們都笑不到最后，但是筆者認為：嘗試并未錯，對任何新生事物，我們都應該先保持敬畏學習心態(tài)，成功是沒有復制機會的，不會憑你現(xiàn)有認知水平而出現(xiàn)，否則你也早成功了是吧，因此我們是否要換個思維，跳出自己角色去思考些問題呢。包括很多人對99路的看法，其實也一樣！

一句話：市場決定一切，最終會給大家一個答案！

五、治超來的突然，明年將獲得利好。

治超講了幾十年，今年才獲得根本性轉變，這都是全國人民血的代價換來了。體制和制度的改變就是死人為前提的， 你還真不相信，看看這多年來超重導致的惡性事故，遠的不說就說說前幾個月的無錫高架倒橋倒塌事件，轟動全國。有人整體埋怨高速公路為什么天天要修路，其實都是超重導致的問題，超過30%地面維護時間提前80%，百噸王來回拉個幾次路面基本都報廢了，因此有時我們責怪他人時，想想我們自己有沒有先做好？己所未為勿施于人！

寧波40%市場都是受超重影響的，在不平等市場規(guī)則下，惡性競爭在所難免。因此總體上，通過治超規(guī)范行業(yè)運營，對于市場健康發(fā)展是非常有利的，至少可以減少惡性競爭，增加貨量，對安全也有莫大好處。

六、三起群體性事件糾紛，凸顯行業(yè)業(yè)態(tài)欺詐性依然很高；

第一起，某平臺司機扣箱討運費；第二起：某寧波車隊雙11快遞運費拖欠；第三起：保稅東區(qū)某協(xié)警違法私下收取停車貼牌搞定費事件。三起事件， 司機都是受害者，從認知角度上講，司機群體存在明辨意識較弱，從行業(yè)業(yè)態(tài)角度上說欺詐性高，關系不可信程度明顯。

1、任何企業(yè)和項目，如沒有為行業(yè)創(chuàng)造價值（不是為你賺錢就是有價值，而是為客戶產(chǎn)生價值為自己行業(yè)產(chǎn)生價值的才算），只是所謂商業(yè)模式選擇，都可以歸納為套路；

2、拖欠費用是常有的事情，誠信是要靠實力，與人性沒有必然關系，好人沒錢依然會不講誠信，因此規(guī)則以及如何保證規(guī)則能良好執(zhí)行是非常重要的；

3、盲從權威，嚇唬人的往往不是東西，可能遇到的是南北，因此大放厥詞、信口雌黃人、隨便承諾的人基本沒內(nèi)涵或者不真實；

以上最基本的社會常識，請加強認知，提高明辨是非能力，讓自己不至于受騙上當。

七、S1攝像頭分道抓拍以及北侖停車半夜貼牌，無可奈何的辛酸與人性化的管理沖突；

不多講了，文章鏈接，大家可以查看：

《S1（北侖-寧波東）客貨分道問題意見征集》

《輔警半夜貼牌是否合理合法又合情？》

八、無紙化推進成功，明年或將徹底無紙化。

很多人對無紙化來龍去脈其實一直搞不清楚，無紙化要對兩張紙張進行無紙，裝箱單和放箱聯(lián)（設備交接單）；箱單一般由一代負責，設備交接單由船公司負責數(shù)據(jù)由一代負責落實，目前基本上所有船公司和箱單都可以實現(xiàn)無紙化功能，但是在現(xiàn)實中因涉及到多家一代和各相關平臺既得利益，很多還保持著箱單有紙存在。但是大勢所趨，我們擁抱未來，誰都擋不住潮流發(fā)展，明年或將徹底無紙化。

那么有個問題來了，為什么現(xiàn)在還是要打A4紙張呢？這個其實不是什么大問題了，打不打根據(jù)需求來，工廠不要基本不用打印。

我們要記住這些部門：寧波港業(yè)務部，易港通，信通，集運基地，港運通，易步通，電子口岸，各堆場，各一代，他們都為無紙化的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。除了這些業(yè)務部門外，寧波和北侖兩級交通部門系統(tǒng)，高速交警系統(tǒng)，F(xiàn)M93也為推進無紙化推進

九、今年現(xiàn)金火不火的問題？依然遵循以下規(guī)律：供需平衡。

目前看，應該會很火，如果天氣不好，那就是冰火兩重天，目前分析以下以下因素可能影響年關現(xiàn)金市場的價格走向：

1、存量現(xiàn)金車多少問題；

2、外出散車回甬做現(xiàn)金可能性；

3、火車影響程度；

4、年底是否沖貨；

5、天氣影響；

6、某兩家平臺是否愿意炒作或者搞定運營；

2019年10月1日行情并非很好，尤其是下半年很多車隊自行購買車輛，因此可以穩(wěn)定一些運力和貨源平衡，今年變數(shù)很高，我們拭目以待吧！