“2016年剛開始做末端門店的時候，花橋網(wǎng)點(diǎn)派件量為每天9000多票，業(yè)務(wù)員50多人，現(xiàn)在每天派件量高達(dá)23000多票，但業(yè)務(wù)員數(shù)量減少到43人?！苯K蘇州昆山市花橋中通網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人陶新苗談到驛站帶來的改變，不僅是快遞員數(shù)量的減少，背后更有流量與收入的增加。

伴隨著快遞業(yè)務(wù)量的日趨增長，以快寶驛站為代表的第三方快遞代收平臺正在獲得越來越多消費(fèi)者的青睞?？鞂汅A站以“互聯(lián)網(wǎng)+快遞代收點(diǎn)”新型模式鏈接社區(qū)居民、末端商圈以及快遞員三方，不僅解決了快遞派送“最后一百米”的難題，還為末端網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展帶來了新的方向。

門店降本增效顯著

隨著雙11的到來，快遞企業(yè)為平穩(wěn)度過新的快遞高峰期，不少快遞公司都采取了開辟新的運(yùn)輸路線、擴(kuò)大中轉(zhuǎn)中心產(chǎn)能，以及增加臨時分揀人員等手段。但是在快遞末端的最后100米，目前仍然需要大量的快遞員來完成繁重的派件作業(yè)。

如何整合現(xiàn)有社會資源與快遞業(yè)協(xié)同發(fā)展，提高末端派件效率成為行業(yè)內(nèi)外試水的重點(diǎn)。在眾多參與者中，末端代收門店的運(yùn)營模式成為最有效的解決方式之一。

由于上班族白天家里沒人，把快件放到末端代收點(diǎn)正在被越來越多的人接受。快寶網(wǎng)絡(luò)副總經(jīng)理周明表示，在快寶驛站內(nèi)，通過移動終端，消費(fèi)者只需要憑借驗(yàn)證碼即可完成取件，快遞網(wǎng)點(diǎn)也只需要批量把快件放到站內(nèi)，投遞站不但減輕了快遞員的勞動強(qiáng)度，還提高了投遞效率。

正是嘗到了末端門店帶來的甜頭，花橋中通從2016年至今已經(jīng)建設(shè)29家門店，門店簽收占比超過70%，另外門店日均簽收同行快遞3000票左右，并實(shí)現(xiàn)攬收快遞700票以上。

陶新苗表示，在激烈的快遞競爭中，通過門店建設(shè)起到了降本增效的作用，網(wǎng)點(diǎn)利潤不降反而大幅提高，用工數(shù)量、成本、潛在風(fēng)險大幅減少，享受到了風(fēng)口紅利，快寶驛站成為解決末端100米投遞難題的利器。

另一方面，有統(tǒng)計(jì)顯示，目前快遞員日均派件量200～300件，已處于工作飽和狀態(tài)，八成快遞人員日均工作超過8個小時，“雙11”等物流高峰期的派件量更是大幅增加。長期以來，快遞員勞動強(qiáng)度居高不下。

花橋中通的末端門店不止為自己派件，還幫助同行提高派送效率?！耙郧耙ぜ野羯祥T投遞，工作量大且效率低?！闭阡泦蔚目爝f員小王對快寶驛站模式豎起了大拇指。他說，門店為快件提供了寄存場所，避免了快件丟失，客戶投訴也大幅度減少，現(xiàn)在小區(qū)內(nèi)大部分快件均投遞到便利店，只有少數(shù)大件或行動不便者會送貨上門。

實(shí)際上，在末端驛站出現(xiàn)之前，為解決快遞末端派送難題，快遞柜曾一哄而上。即便在一定程度上滿足改善快遞常見的問題，但快遞柜本身體積有限，而且超時取件還會加收超時費(fèi)，導(dǎo)致了快遞員派件效率和收件人的取件體驗(yàn)依舊無法徹底改善。