在我跟車上路的8天時間里，最能吸引我眼球的莫過于路上的百噸王。他們的出現都伴隨幾個特點，成群結隊、夜間出行、警察下班時間、小區域內活動。

我異常的好奇成群結隊的百噸王是如何在嚴厲的治超活動下存在的，到底是卡車司機的自己的問題？還是有關部門的不作為？
帶著一系列的疑問，我在跟車的途中也特意的關注了他們，從周圍的許多卡友口中了解到關于這些百噸王的消息。
在這些卡友里面之中不乏的駕駛員，據我跟車這段時間的了解，以從興義運輸礦石類貨物到貴陽，運輸單價達到100元每噸，運輸凈重100噸的卡車一趟的運費總額就能夠達到萬元以上，著實令人吃驚！
相信大家也很好奇這些卡友對于自己駕駛的超載百噸王持怎樣的態度吧！那么接下來大家跟著我一起來看看吧！一起聊聊百噸王是怎樣出現的吧！

卡友們說短途超載的原因！

在我和一些卡友的交談里面，我了解到他們這些車運輸的貨物都是煤炭、砂石料、礦石原料之類的貨物。他們多數都是在當地從事短途運輸，基本很少跨區域運輸。
同時，他們從治超開始之后就不再上高速，也就間接的造成他們不再關心車輛噸位的問題。一些卡友告訴我他們運輸這些貨物有一個原則，那就是在路況、車況綜合判斷沒有問題的情況之下，在車輛的承受范圍之內盡量多的運輸貨物。
綜合分析短途超載車大量存在的原因有幾個：
第一、他們運輸的貨物都是大型企業、國家工程的重點物資，相關部門在路上查車的時候都會睜一只眼和閉一只眼的。第二、他們這些貨物的量都很大，也就造成給出的運輸單價不高，不超載很難獲取利潤。第三、如今的市場狀況是車多貨少，大家也就不再挑剔超不超載的問題，只要有貨能拉，有錢能賺就不錯啦！

一邊修路一邊毀路的怪異循環！

目前在貴州這邊存在一個讓人很凌亂的現象，那就是許多才修建好投入使用沒有幾年的公路，因為另一條路的建設問題被毀壞。
據我了解這樣的問題并不是少數，很多小地方的縣級公路都因為更高一級的公路建設而被破壞，陷入一個邊修路邊毀路的奇怪循環里！
回想政府修路的初衷就是為了改善老百姓的出行條件，為提振和拉動地方的經濟建設做出貢獻。
可是，在我們花費數年之后將這條路修好了，卻因為要修另一條路而破壞了修好的道路。這樣的事情讓不止是我覺得無奈和凌亂，也讓我們許多靠路吃飯的卡友覺得凌亂和迷茫。
一邊是政府嚴格治超不讓我們長途車超載，一邊是地區保護之下的百噸王成群結隊！

超載的運費誘人，凈重令人瞠目結舌！

在短途運輸領域有一句開玩笑的話，這句話是用來形容超載的叫“40、50不算超，60、70剛上道！”簡單的理解就是在如今的環境下，短途運輸領域拉50噸都不算多，70噸才算是剛剛開始。
但在我看來這句話還是低估了很多短途運輸車的實力，據我了解在車型更新換代之后，有了大馬力和輪減橋的加持，車輛超載的重量也在不斷的刷新著紀錄。
據我了解，以礦石運輸為例，他們從興義發往貴陽，許多車輛運輸的貨物凈重超過100噸，車貨總重超過120噸。在興義這邊有幾個私人的地磅都曾經出現被壓彎的情況，要知道這些地磅都是能稱120噸的大地磅。
同時，在除開這類貨物的裝載重量驚人之外，運輸的利潤也是很高的，從興義到貴陽單價100元每噸，凈重100噸以上一次的運費就是萬元以上。
也許，有些平原地區的卡友可能會說，在你們那些地方拉這點貨都不好意思叫百噸王。可是，我們在云貴川運輸，還需要考慮到這邊的道路崎嶇程度，從路況來看已經非常驚人了！

對于短途超載的管理，我們能寄希望于誰？

談了這么多關于短途超載的問題，我們必然要說說對于短途超載的治理，我們能寄希望于誰呢？在我看來，短途超載的治理問題是兩個人群的問題，一個是我們這些卡車司機，一個是政府的相關部門。
對于卡車司機來說，我們是道路交通的參與者，同時我們是一群靠路和車吃飯的人。在保護道路這方面我們也有責任，因為道路狀況改善了我們的運輸環境才會改善。
對于政府的相關部門，你們是政策的制定和實施者，保護好人民群眾的生命財產安全是義務也是責任。
因此，你們既然制定了相關的道路保護政策，就應該嚴格執法保護好我們的道路。

結束語

有許多卡友說，超載上路都是迫不得已的，因為大家都在超載，我不超載就沒有錢賺。
這樣的問題我們當然理解，但是也需要思考是什么造成了這樣的局面，讓我們卡車司機陷入這種兩難的境地。
我并不認為這一切都是卡友們自己的責任，政府的相關部門，貨物歸屬的相關企業似乎都脫不了關系！
好啦！我是貴州小王，卡友我們路上再見吧！（文/卡家號：長路漫漫）